Drones oso arriskutsuak dira hegazkinentzat?

Imajinatu hegazkinean, ekonomia klase batean. Eta atzetik, eta haurraren oinetan eserita. Entzungailuak jarri eta abstraktu saiatu zara mundu honetatik. Berehala abiatu ondoren, soinu tristea eta leherketa bat entzuten dituzu. Hegazkina orpoan hasten da. Leihoa motorrean begiratzen baduzu, sua eta kea beltza bakarrik ikusiko dituzu. Awful, ezta?

Hau da, hain zuzen ere, AEBetako Abiazio Federaleko Administrazioak dronesen erregulazioei buruzko beldurrak. Hori dela eta, erakundeak eskakizunak aurkezten saiatzen ari da, jende guztiaren arabera, hegazkinen merkataritza ez-komertzialak erregistratu beharko lirateke, batez ere drones. Hala ere, hegazkinak gidatu ez dira hegazkin zibilaren arrisku handia. Hegazkin bat bere motorrean dagoenean hegazkinen bat izateko arriskua egon arren, azterketek aukera ematen dute hegazti bat hegazti bat aurkitu baino.

Hegazkinen kontrako hegazkinak

Aire zabalean, milaka hegazti daude. Nahiz eta mehatxu handienekoak diren aireportuak kanpoan mantentzea lortu duten arren, 2014an 13414 istripu gertatu ziren Amerikan. Hala ere, kasu horietan bidaiarien eta beste hegazkinen artean banatzen dira, baita helikopteroak eta itsasontzi pribatu txikiak ere. Oso gutxitan gertatzen dira talka horiek jet motorra kaltetzeko bezain larriak. 2014ko urtarrilean, 417 hegaztiak txertatzen ziren motorrarekin erregistratu ziren, eta hegazkinak edozein momentutan 112 aldiz kaltetu zituzten.

Nola arriskutsuak dira dronesak?

Aldi berean, oraingoz, ez da kasu bakar bat izan, non Quadrocopter (merkataritza edo bestelakoa) Amerikako aire espazioan hegazkin konpainiarekin zetorren. Aireportuko aireportuko gidaririk gabeko alarma geldiarazi zuen Aireko Arrantza Administrazioan, eta hilean 100 mezu baino gehiago jasotzen ditu hegazkinaren beste hegazkin baten ondoan hegan dronesei buruz. Hala eta guztiz ere, kasu hauetako askok ez dute arriskurik bidaiarientzat. Ikertzaileek 921 kasu hori aztertu zituzten eta ondorioztatu zuten horietatik 158 soilik drone hegazkin tripulatuaren 60 metroko distantzia izan zela. Eta soilik 28 kasutan, pilotuek maniobrak distraitzea erabaki zuten.

Aireontzien kalte potentzialak

Beraz, zer arrisku dago ibilgailu gidatu gabeko gidarientzat bidaiarientzako eta jendeak taula gainean? Beharrezkoa da zenbat dronesek tripulatutako hegazkinak topatzea eta hegaztien antzekoa izatea. Baina, horrelakoetan, dronesen operadoreak hegazkinarekin talka ekiditeko gai ez direnak dira.

Hegazti asko daude munduan, drones baino, eta askoz gehiago denbora gehiago ematen dute janaria drones baino eguzki-paneletatik kargatzeko. Hala eta guztiz ere, zientzialariek hegazkinen talka maiztasuna kalkulatu ahal dute hegaztiak ordu batean. Hegaztien eta dronesen abiadura berdina dela suposatuz, ondorioztatu daiteke zurrumurruek 374 mila urte daramatzaten hegazkinaren hegazkinak erabiltzea.

Bidaiarientzako mehatxua

Ez da hegazkinari kalte egiten, eta are gutxiago. Zientzialariek 2 kilogramo hegazti zentratu ziren, pisu hori dronesen klase errazagoa lortzeko atalasea zenez geroztik. Bi kilogramoko hegaztiekin talka egiten duen bost hegazkinak kalte txikiak ditu. Aldi berean, pertsona bakoitzak gutxienez 500 hegazkin zauritu ditu.

Beste era batera esanda, milioi bat kilogramo drones airean lanean 24 orduetan, astean zazpi egunetan, pertsona bat 187 urtez behin zaurituko lirateke.

Hegazkinak gidatu gabeko operadoreen erantzukizuna

Bukatzen dugu: gidatu gabeko aireko ibilgailuak seguru daude beren operadoreak gutxienez hegaztien gaitasun kognitiboak badituzte. Jakina, operadore batzuek hegazkinen bidetik bidaltzen ahalko dituzte. Baina debekuak betetzea ez da hain handia. Aire-nabigazioa seguru mantentzeko, beharrezkoa da operadoreak eratzea, aire zabaleko aireontzian dronesak kudeatzeko bi eragiketa egiteko. Esate baterako, Estatu Batuetan, webgune berezi bat garatu zen, ibilgailu gidatu gabeko ibilgailuekin lan seguruak eta juridikoak ahalbidetzen dituzten gomendioak erraz eta ulergarriak biltzen dituena.

Halaber, smartphoneen aplikazio berezi bat abian jarri zen abian, geokokapen funtzioa erabiltzen du erabiltzaileak hautatutako eremuetan drones hegan egiteko mugak eta baldintzak ezagutzeko.

Lan gehigarriak garatzea

Zoritxarrez, aplikazio hau modu ridikoki txarra da. Erabiltzaileek korrika egiten dute urtetan urte asko daramatzaten pistak egiteko. Beste operadoreek ezin dute kontrol dorrea harremanetan jarri, aplikazioak ez baitu telefono-zenbaki bat ematen.

Bulego Federalak behar bezala lehentasuna eman eta operadoreak informazio zehatza eman diezaiokeen lekuan eta debekatuta dagoen lekuan. Eta horretarako, erabiltzaileek kalitate eskaera bat eman behar dute. Orain sektore pribatua jokoan sartu da. Esate baterako, beste webgune bat garatu zen, gailu mugikorretarako optimizatua, erabiltzaileek hegan egin behar zuten lekuan zehaztu ahal izateko.

Hezkuntzaren gainetik, epe laburrerako eta epe luzeko irtenbide teknologikoek epe luzeko eta epe luzeko aire-nabigazioko arazoei aurre egin behar diete. Epe laburrean Geofencing deritzon teknologia oso itxaropentsua da. Aire konpainia gabeko ibilgailu asko fabrikatzaileek hartu dute dagoeneko. Dronesek GPSa du eta horregatik, haiek legez kanpoko lekuetatik urruntzea ahalbidetzen du, adibidez, aireportuak, jendez gainezka dauden estadio edo parke nazionalak.

Epe luzeko perspektiba

Etorkizunean, aire-nabigazioko modernizazioan zentratzea beharrezkoa da. Azken finean, aukera dago hegazkinen tripulatzaileek gidatu gabeko sektorean garatzen ari diren teknologiak baliatu ahal izatea. Drones gehienak orain urruneko kontrolean ari diren bitartean, azkenean elkarrekin modu autonomoan eta elkarrekin komunikatu ahal izango dute talka ekiditeko.

Makina-makineriaren eta ordenagailu eramangarriaren mota berdinak potentzial erabakigarria dute tripulatutako hegazkinaren segurtasuna hobetzeko, pilotuaren akatsak ezabatuko baitira.

Segurtasuna hobetzea

Hegazkin gidatu eta tripulatuen segurtasuna hobetzeko, sisteman kudeaketa-eredu berri hau sartzeko planak azkartzeko beharrezkoa da. NASAn egiten diren eremuak lehen urrats bikain dira, baina airearen inguruko modernizazioa Abiazio Federalaren Administrazioaren ikuspegi integrala izan behar luke UAV-ekin integratzeko.

Ikus dezakegunez, espezialistek egindako ikerketek erakusten dutenez, dronesek ez dute inongo mugarik errealik adierazten. Bulego Federalak espazioko segurtasuna seguruagoa eta berrikuntzaren aldeko apustua egin nahi badu, hezkuntza eta teknologia erabili behar ditu debeku esplizituak eta eskakizun zorrotzak betetzeko.