Errusiako lehenengo trenbidea XIX. Mendean agertu zen

XVIII. Mendearen amaierarako, Frolov anaiek garraio mota berri bat sortu zuten enpresa handietako industriako premiei erantzuteko, trenbide-mugimenduan bagoiak zituztelarik. Trenbide garraioa bere zentzu modernoan agertu zen apur bat geroago, 1825. urtean Ingalaterran. Gure herrialdeari dagokionez, von Gerstner Austriako ingeniariaren gidaritzapean egin zen lehen trenbidea Errusian. Nikolas Ia , 1836ko apirilaren 15ean sinatu zuten, dekretuaren arabera onartzen zen ideia hori. Dokumentu honen arabera, Tsarskoye Selo trenbidearen eraikuntza herrialdean hasi zen.

Eraikuntzako funtsak Bobrinsky kondea, von Gerstner berak, eta Errusiako, Amerikako eta Alemaniako hiriburuak ordezkatzen dituzten beste pertsona batzuek eman zituzten. Errusian lehen trenbidea Petersburg eta Tsarskoe Selo lotzen zen. Kontuan izan behar da, geroago, 700 metroko zabalera izan zela Pavlovsk-era. 1836ko maiatzaren 1ean hasi zen instalazioak eraikitzen. Pista egiteko, 1829 mm-ko zabalera aukeratu zuten, Europako herrialdeetan, adierazle honen balioa 1435 mm izan zen. Zaldi bagoien igarotzea antolatzeko, lerro batzuk zeharkatu zituzten. Lehen trenbide errusiarra Belgikako errailez hornitua izan zen , unitate bakoitzak 3.7 m-ko luzera eta 6.9 m-ko luzera izan zuenez. 1837ko urriaren 30ean zabaldu zen mugimendua. Data hau historiara jaitsi zen gure herrialdeko trenbide garraio erregular baten hasieran.

Rolling stockak Belgikan eta Ingalaterran erosi zituen. Bere inaugurazio egunean, Errusiako lehenengo trenak sei lurruneko lokomotora egon behar luke, beste zabalera bat, 44 bidaiari eta 19 merkantzia autoak zehaztutako egiturazko aldaketekin. Lehen etxeko trenak autoak zituzten, lau klaseetan banatuta. Haietako erosoenak gorputzez estalitako karroiak ziren. Beren eserleku bigunetan zortzi pertsona egon daitezke aldi berean. Gainerako guztiak hamar bidaiari eraman ditzakete. Klaseari dagokionez, autoak ez zegoen argiztapenik eta berogailurik.

1838ko martxoaren 15ean, treneko ordutegia lehenbiziko indarraldia jarri zen martxan, eta irteera 9:00 etan hasi zen eta 22: 00etan amaitu zen. Aldi berean, haien arteko tartea lau orduko batez bestekoa zen. Errusiako lehenengo trenbidea bakarreko pista izan zen, beraz erdialdean gurutzaketa bat zegoen, eta aldi berean geltokietatik igorritako trenak zeharkatu zituen. Batez besteko bidaiaren denbora 42 minutu da. 1876ko udan, bigarren ibilbidea agertu zen gunean. Horrela, trafiko segurtasuna nabarmen hobetu egin zen eta hasieratik amaierara iristeko denbora 32 minutura murriztu zen. 1900eko urtarrilaren 2an, Tsarskoye Selo lerroa Mosku-Vindavo-Rybinsk trenbidearen parte bihurtu zen. Horren ondorioz, independentzia utzi zuen. Ondoren, bere pistaren zabalera estandar batera aldatu zen, 1524 mm-koa.

Errusiako trenbideen eraikuntza, Tsarskoselsk-en adarraren itxura handituz garatzen hasi zen, espezialistarik kualifikatuentzat. Dagokion profileko etxeko hezkuntzako erakundea Ferrocarrileko Ingeniaritza Kordea izan zen. Bere graduatuek parte hartu zuten Mosku eta San Petersburgo lotzen dituen trenbidea eraikitzeko.