Noiz izan zen metroa lehen aldiz SESBan? Metroaren historia

Metroa tradizionalki garraio publiko mota fidagarriena da. Trenak "metroa" ez dira trafikoan, azkar mugitu, bidaiarien kopuru handi bat garraiatzen dute. Metroaren abiadura eta aurreikuspenen arabera, hiri handien bizilagunen ospea merezi du.

Kasu historia

Megapolis guztiek, XIX. Mendearen erdialderaino abiatuta, azpiegiturak gutxitzeko tunelen sare zabala eskuratu zuten. Aurrerapen zaila izan zen Londoners-en: munduko lehen metroak ingeleseko hiriburuan agertu ziren eta 1862an gertatu zen.

Berritasunak ezin zuen konforta berezirik harrotu: kotxez estalitako tuneletan (ingelesez erabiltzen diren lokomotora) mugitzen ziren bagoiak ireki ziren, 3.6 kilometroko ibilbide barregarria eginez, baina aurrerapen handia izan zen.

Trafiko marmeladak ez dira arazo berririk

Moskura, XIX. Eta XX. Mende bukaeran, agian ez da oraingoa bezalakoa izan, baina trafikoan ere nabarmentzen ziren. Jakina, burdina ez zutela, baina zaldi arruntenak, baina zama eta bidaiarien pilaketak batzuetan gelditu egin ziren kaleetan zehar.

Arazoa adiskidetasunarekin heldu da eta, britainiarren adibidean oinarrituta, Errusiar tsarraren agintariek 1890. urtean lurpeko eraikuntzaz arduratu dira - metroa SESBan ireki zen lehen aldiz. Zein urtetan gertatuko litzateke gertaera hori, 1901eko zirriborroa (eta itxura motak geltokiak izango balira) onartuko balute, inoiz ez dakigu. Hala ere, historiak ez du subjektu pasiborik onartzen .

Moskuko Metroko lehenengo proiektua

XX. Mendearen hasieran, hiru zaleek: P. Balinsky, E. Knorre eta N. Karazin-ek Moskuko garraioaren arazoen zirriborroa inbertitu zuten beren denbora, talentua eta nerbioak amildegian. Borroka literalki pauso bakoitzean sartu behar zen. "Zaldia" jabeek lehiakideen beldur ziren. Hiriko gobernuak bere prestazio ekonomikoekin desatsegina mantendu zuen. Nahiz eta elizgizonak parte hartu zuen, hori gabe, ez da inor santifikatuko, esateak, Moskuko eliza batzuen distira kaltetu egingo du. Nahiz pentsatu zen metroa kaltegarria dela (!) Herrira.

Langileen izugarrikeria eta eskarmentua ez bazeuden, metroan lehen aldiz SESBan ireki zenean, hiria eta urtea ez ziren zentzurik, eraikuntza meritua herrialde guztiz desberdina baita. Baina ezberdina izan zen. Balinsky proiektu bikain bat baztertu egin zen eta 1934an Knorrek garatutako berriaren ezarpena lehen Mundu Gerra eta gertakari iraultzaile ezagun guztiak agerrarazi zituen. Metroaren eraikuntza epe mugagabean atzeratu zen: garaipen handiko garaietan, ez herri eraikuntzako gertakaririk gabe.

Gobernu berriaren zeregina

Agintari berriek Sobiet Batasun gaztearen kapitalaren garraio arazoa konpondu behar izan zuten. Hasieran, lidergoek, itxuraz, oraindik ez zuten metro bat gabe utzitako ilusio batzuk: tranbiak, autobusak eta trolebuses kopurua handitu egin zen. Baina 1930eko hamarkadaren hasieran argi zegoen lurrazpiko garraioa ezin zela arazoa konpondu.

Beste konpainia askotan bezala, borondate politikoa funtsezko faktorea izan zen: 1931ko uztailaren 19an Batzorde Zentralaren Plenoaren erabakia Metroaren eraikuntza berehala hasi zen agindu zuen, eta subiranoa SESBan inauguratu zen une zorrotzean erabaki zenetik lau urteraino bakarrik gainditu zuten.

Xake eraikuntza

Urriaren 31an, Metrostroy antolatu zen, 10 lerroko eskema (guztira, 80 km) onartu zen martxoaren 33an, eta 1934ko udazkeneko erdialdean Komsomolskaya-tik Sokolnikovera, trena "run-in", bi bagoi .

Ideia orokorra bost urteren buruan bukatu ondoren, proiektuaren onarpenetik hasi eta eraikitzen hasi zen metroa SESBan ireki zen egunera arte, urtebete eta erdira. Argi dago lanak erritmo erritmoan mugitzen zituela: Sobietar Batasunean, ia guztiek hunkigarriena izan behar zuten. Baina eraikitzaileen merezimendua zalantzarik gabe dago, eta moskokotarrek etengabe eskerrak eman beharko litzaieke.

Lehenengo metro geltokiak edertasunaren eta sofistikazioaren berrikuntzak oso aldakorrak dira, arkitekto modernoek baztertuz. Gure adin pragmatikoek funtzionaltasuna eta ekonomia nabarmentzen dituzte. Orduan esan: geltoki kopurua ehun bat baino gehiago denean, ez dira interes estetikoko objektu hori, hogei besterik ez balitz bezala. 30eko hamarkadan, dena berriro zegoen, eta gertatzen ari zenaren jarrera desberdina zen.

Edertasuna eta funtzionalitatea

Metrostroi-ren arkitektoak gogorarazi zuten urtebete lehenago SESBren metroa lehenbailehen deitu zutela, deitu zioten eta geltokietako proiektuak 25 egunetan egin behar ziren. Eta baldintza bakarra, emaitzara aurkeztua, "ederra" izan behar lukete.

Arkitektoen kredituei dagokienez, denbora eta "bikain" lanari ekin behar diegu, erabakiak banan banan hartuz, fikzioarekin eta maitasunarekin. Orduan Metroa lehen aldiz ireki zen SESBn, 13 geltoki prestatu ziren hiriburuan. Dibertigarria da Kaganovitxek dermatina larruzko eserlekuak ordezkatzea eskatzen zuela, iraunkortasuna defendatzeko. Ekonomisten modernoak erabateko erabakia izan liteke.

Muscovites opari onena

1934ko otsailaren 4an, metroaren trenak hasieratik amaierara arte joan ziren, eta Moskuko metroko zortzi trenek 6. bidaiariek hartu zuten parte.

Hasieran, metroak 11,5 kilometro egin zituen, Sokolnikitik Kultur Parkera bidaiatu ahal izateko, Smolensk-en (ondoren, Arbat linea). Bidaiarien zerbitzuak 13 geltoki eta 14 tren zeuden. Jakina, gaur egungo hiri metropolitarrek "metroa" ez litzateke batere harrituko, baina Metroan lehen aldiz SESBan ireki zenean, Mosku benetako miraria zen. 1935eko maiatzaren 15ean inauguratu zen egunean, 370 mila pertsona nahi izan zuten garraio modua orain arte ezezaguna.

Jakina, ez zen Stalinen komertzio garestia izan. Egun horietan, inondik inora egin gabe, ez zen salbuespena eta SESBren lehen metroa ireki zen egunean. Trena liderraren erretratua eta banner bat eduki egokiarekin apainduta zeuden: "Stalin bikainari esker, Moskuko langileentzako aitatasunarekiko kezka".

Atzo eta gaur

Esan beharra dut, zentzu batean, "herri guztien aita" benetan egitura bikain hau gorde zuela, Mosku 1941ean utzi ez zekiela, alemaniarrek hiriari hurbiltzea erabaki baitzuten distantzia kritikoan. Urriaren 15a aurten - historiako egun bakarra, metroaren ateak ez ziren bidaiarientzako irekitzen. Instalazio estrategiko guztiak (barne-metroa barne) minatu eta suntsitzeko prestatu ziren. Zorionez, hau ez da gertatu: agindua bertan behera utzi da. Gerra garaian, bonba babesleku bat izan zen, bizitza aurrezteko eta bizitzeko ere: 1941ean, 217 haurtxo jaio ziren.

Lehen txartelaren jabea ohiko langilea zen, "Proletario gorriaren" P. Latyshev fabrikaren maisua. Ezinezkoa da Maiatzaren egunean, metroa lehenbailehen ireki zutela SESBn, inor ezin zitekeen proiektu handi horrek proiektu hau ekarriko zuenik. Gaur egun, 327,5 kilometroko luzera 196 geltoki lotzen dira, eta eguneroko bidaiarien trafikoan Moskuko metroa mundu osoko errekorra da.