Saihesbidea kanalean A (San Petersburgo): lubeta, metroa eta autobus geltokietan. Informazioa by-pass kanalean

kanalak eta Neva hodi luzera eta San Petersburgo zati historiko sarkorra zabalera kopuru handia du, Bypass nabarmentzen da bere luzera eta itxura bitxia eta. bere arrazoi propioa dauka. Dezagun saiatu hurbiletik begiratu hirian canal luzeena da. Bide batez, iturri historikoetan daude, bai bere izena aldaerak - "Bypass" eta "Bypass".

Nola San Petersburgo eraikitzeko

askotan zergatik da beharrezkoa den Bypass arautuko zen auzia entzuten dugu. Baina bere existentzia da, hainbat arrazoirengatik dela eta. iparraldeko Errusiako Inperioaren hiriburua Peter Handia sortu zuen Leku oso zail batean. Ordena Europako hiri handi egoerari gaia dagozkie, bere eraikuntza zehar konplexua ingeniaritza eraikuntza eta hezegune drainatze lurralde prestatzeko lotutako arazoak konpondu behar izan zuen. Gainera , hiriburua aldiro olatu indartsu jasaten uholdeak gainkarga Finlandiako Golkoan arabera. XVIII mendeko ideia teknikoak, arazo horiek maila jarraiki eta saihesbidea kanal baimendu behar du.

Uholde babes proiektu

XVIII mendean, ingeniari suposatu hiriaren zati periferiko kanal handi baten presentzia duten ur Neva ibaiaren maila jaistea parte erdiko uholdeak zehar gai izango da. Gainera, saihesbidea kanal zen papera gotorleku hiriburua defendatzeko hegoaldetik etsaiaren erasoetatik. Izan ere, uholdeen babes funtzioa ez da praktikan baieztatu arren, hiriko erosi hegoaldeko muga fidagarriak muga. erosoa polizia eta ohiturak Galdu du jarri zen. Horrez gain, kanal eginkizuna hesi baten oztopoa infekzioak eta izurriteen hedapena da.

Bypass Canal, San Petersburgo. Eraikinaren historia

Lehenengo lursail handiak gehiago ezarri zen XVIII mendearen bigarren erdian. It 1769 1780 urte bitartean eraiki zuten, eta Ligovsky Ekateringofka ibai kanalean konbinatuta. Hau nagusiki gotorleku, indartu hiri earthen horma zen. ekialdeko kanalean atalean eraikitzea berrekingo ia berrogei urte ondoren. It 1833an amaitu zuten. Kanala nahikoa nabigazioa eskaintzeko hegoaldeko circumscription hirian zehar mezu bidez sakonera eta zabalera dauka. geroago, industria eta merkataritza garatzen hiriburuko kanpoaldean ezinbestekoa izan zen. Bypass kanala, beste gauza batzuen artean, lehengaiak, ondasun eta materialen entrega azkarrak sortzen ari diren enpresei esker. Eraikuntza zubiak eraikitzea hiriburua lekuak kanal errepideak San Petersburgo liderra hegoaldetik elkargunean doa in beharra lotutako.

eremuaren Arkitektura

hegoaldeko San Petersburgo kanpoaldean zehar ibilbidea nabigagarri luzera osoa gutxi zortzi kilometro baino gehiago izan dira. Bypass kanalean lubeta azkar hasi zen bere eraikuntza amaitu aurretik okupatu. Batera, bai bere banku azkar eraiki etxeak, artisau-tailerrak, fabrikak eta merkataritza enpresetako hasi zen. arkitektonikoa nahiko ezberdinak kanpoaldean itxura Errusiako Inperioaren hiriburuko erdigunean aristokratiko batetik. Bypass kanalean lubeta izan jauregi ez edo luxuzko txalet. erabakigarria hemen arkitektonikoak eta eraikinak amortizatu ziren. Bere itxura bigarren mailako izan zen. Da, batez ere hiri-klase pobreen eta erdiko kokatu. Hala ere, lubeta Bypass kanalean arkitekturaren zapore berezia eta adierazpen lan eta auzo askotan kriminal edonori.

Bypass kanal originaltasuna

Zaila da zenbat da San Petersburgo auzo aura negatiboa egonkorra inguruabarrak objektiboa dela eta kontatzeko. Baina informazio saihesbidea kanal koherentziaz hiriko aldizkako askoren protagonista eta "Zigor Crónica" in mendearen erdialdean geroztik. Hau da, artelan batzuk islatzen da. Eta antzinako misterioak eta telesail ekintza modernoetan sarritan gertatzen zehazki Bypass kanalean lubeta gainean dago auzoetan. elezahar ugari lotuta toki horietan berarekin, misterioz koloretako puzzleak eta istripuak. Baina askok uste kriminalitatea eta auzoan misterioa hori asko puztu dira.

garraio-azpiegitura

kanpoko saihesbidea kanalaren bestaldean XIX mendearen bigarren erdian, bi tren Korapiloak handiak eraikitzen ari dira - Varsovian eta Baltikoko. Arkitektura eta diseinua eraikin horien nabarmentzen inguruan ur garapena atzeko orokorraren aurka. arkitektoek pentsatuta bezala, Errusiako Inperioaren geltokiak geroz egoera boterea islatzeko ziren. euren diseinua eta eraikuntza aurrezpen Fondoen hartu da. Bypass kanalean lubeta on Geltoki behar bezala garraio publikoaren azpiegitura partekatu bat lotuta. Eta orain egungo Baltikoko bakarra. hego-mendebaldeko norabidean bidaiari darama geroztik.

metroa

Metropoli moderno Edozein inguruan ezin guztiz hiriko bizitza integratuta egon ari eskema metro bat lotuta gabe. Bypass kanalean lubeta inguruetan hiru metro geltokiak daude. "Baltikoko" Kirov-Vyborg line inauguratu zuten 1955an, izen bereko tren geltokiaren gainean dago. "Frunze" Mosku-Petrograd ohia eraikinaren inguruan dago Varsovian geltokian. funtzionatzen 1961 geroztik. ur biztanleen funtsezko garrantzia gertaera bat 2010eko abenduan, metro geltokia "Bypass" Frunzensko Primor'e line Peterburg Metro ireki zen. Etorkizunean, bideratzen zen trukaketa bihurtu. Geroztik geltokiko "Bypass kanalean 2" Kalinin Krasnosel'skii-lerroan trantsizioa izango da. Beheko lobby da ur jendetsuenak kokapena kokatutako - bere Ligovsky Liburuxka bidegurutzean. eremu diseinu eta metro geltokiaren arkitektura itxura historiko koherentea da.

saihesbidea kanalean A, San Petersburgo. Bus berreraikuntza ondoren

Orain arte, hiri handietako periferia erabaki zama eta bidaiarien terminal jartzeko hurbileko eskualde batzuekin komunikatzeko. Baina ireki zen autobusean ur Bypass Canal geltokia 1963an, hirian mugan naturalean kudeatzen ditu urrun mugitu hegoaldean. Baina bidaiari Leningrad iristean, nahiko erosoa izan zen. With Bypass kanalean bus ezarri aldiriko ez bakarrik, baina baita distantzia luzeko bidaiarien garraioa. urteurrena trohsotletnim aurretik San Petersburgo autobus geltokia berritu zuten eta lerro sartu zuten zer bidaiari hirian terminalean izan beharko buruzko ideia modernoa. Gaur bertan herri eta herriak Leningrad eskualdeko komunikazio egiteko erabiltzen da, eta gehiago distantzia luzeko bidaiarien trafikoa, eta Stavropol Lurraldea barne up. Autobus geltokia eta Finlandia, Estonia, Letonia eta Bielorrusia nazioarteko hegaldiak egiten.

Bypass kanalean gaur

Luzea izan da desagertu dira egunak denean Bypass Canal hegoaldeko hirian muga izan zen. Gaurkoan zentrora hurbiltzen kanpoaldean baino da. iraganeko urte eta hamarkadetan aldatu egin da nabarmen, eta eremu osoa itxura. orain lan-auzo txiki antzekotasun daraman zuen, eta itxura nahiko errespetagarria. modernoaren egoitza- konplexu berri asko eraiki, berreraikuntza etxe zahar egin zen. Bertatik historikoki eta arkitektonikoki eraikin garrantzitsu batzuk dira kontserbatzen ohiko fatxadak guztiak bakarrak. arean enpresa-aktibo eta bizitza komertziala irakiten, egitura komertziala eta entretenimendu kopuru bat dabilela. bigarren mailako egoitza eta merkataritza higiezinen fakturazioa eremuan Adituen arabera, eremu waterfront Bypass Canal oso oso higiezinen egituretan jotzen. Horrek esan nahi du, bertako San Petersburgo jende askok hau kitatzeko behin prestigioa txikiagoa, area prest daude. hura erakargarritasuna are gehiago 2005ean martxan, metro geltokia gainetik ondoren igo.

Bypass kanalean etorkizunean,

Gaur egun eztabaida aktibo pean Bypass bere forma uneko kanalean existentzia oso galdera da. Askok badirudi ideia arrazional kanal bete eta bere tokian autopista moderno bat trafikoaren bidez eskaintzen ekialdeko San Petersburgo zatia mendebaldean eraikitzeko. Horrelako erabaki bat nabarmen trafikoa arintzeko litzateke erdiko iparraldeko hiriburua zati historiko batetik isurtzen. Baina ideia honen aurka kategorikoki ekologistak eta ez diren hiriko ondare historiko eta arkitektonikoaren axolagabe herritarrek. hidrologikoak eskema bakar baten zati garrantzitsuena, eta bere ezabatzea drainatze sistema osoa ondorio larriak izango lituzke, vital hiriko jarduera bermatuz - ekidin Canal dela gogorarazi dute. Horrez gain, hainbat ibai exekutatzen da eta erreka, eta besterik ez zuen lortu lo. Baina une honetan etorkizun hedatua patua San Petersburgo kanalean buruzko hormigoi erabakiak ez ez du oraindik hartu dira. Besteak beste, by-pass kanalean ondare historiko egoera du. Eta borondatez erabakitzeko tokiko agintarien eskubiderik gabe likidatzeko.