Submarine "Lada", proiektua 677

Itsasoko operazio militarrak ezaugarri bereziak dituzte. Ez da ezer esan nahi, armadaren zerbitzua beti ohore handia zela, eta "Almirante" izenburua ia beti ohorezko mailaren gainetik estimatzen zen. Uraren aurkako borrokaren ezaugarrietako bat, erasoak etsaiaren gainazaleko ontzi eta hegazkinetatik etor daitezke beti, baina baita ur azpian ere.

Alemaniarren azpilurrak Aliatuek Bigarren Mundu Gerran egin zuten amesgaiztoan, milioika tona tona eta milaka ontzi bidalita Atlantikoaren behealdean. Sobietar Batasunak itsasontziaren garapenerako alemaniar ekarpena estimatu zuen, gerora gerra ostean garapen handia hasi zen norabide horretan.

"Itsaspeko" hitzari buruz hitz egiten denean, itsasontzi nuklearreko itsasontzi handi batekin loturiko elkarte bat dauka itsasontziko karga hilgarria eramanez, etsaien etsaien arazo handiak sor ditzaketen MISSILES astronomo astunen moduan. Aldi berean, laymen ahaztu urpeko diesel elektriko txikiak ez direla gutxiago flota modernoa. Sabotaje kasuan ezinbestekoak dira, tropa sekretua etsaiaren kostaldean.

Lada itsaspekoaren proiektu arrakastatsuenetakoa izan zen. Gaur kontatuko dizugu.

Informazio orokorra

667 ontzi proiektu daude azaleko ontziak eta etsaien itsaspeko aurkako itsasontzien aurkako eta sabaien neurriak egiteko diseinatuta daude, kostaldeko guneak babesten dituzte etsaiaren lurreratzeetatik, baita meatzaritza eta beste antzeko zeregin batzuk ere. Horrela, "Lada" itsaspekoari dagozkion argazkiak, artikuluaren arabera, gerra modernoaren zereginak egokiak dira, mugikortasun eta ikusezintasunik handiena eskatzen duena.

Serie honetako azpikultoreen ezaugarri bat eraikuntza-eskema da, "bat eta erdi" izenekoa. Izan ere, gorputza (altzairuzko AB-2a) luzera osoan zehar diametro bera du. Itsasontzi nuklear handiek ez bezala, sudurra eta larreak ondo definitutako forma esferikoa dute. Parekotasunei esker, gorputza bost konpartimentu independenteetan banatzen da. Ontziaren hiru zubi daude.

Ezaugarri hidrodinamiko ikusgarriak forma bereziki diseinatu baten gorputzari esker ematen dira, bereziki arrazionalizatutako forma. Gailur erretraktoreak 877 proiektuen ontziak bezain oztopo bera du, baina izpien plumak zeharkatu egiten du eta aurrealdeko tunelak hesi gainean muntatzen dira. Horrela, soinu ekipoak funtziona dezan, hau da, itsaspeko batekin hornitutako interferentziarik txikiena sortzen dela ziurtatzen da. "Lada" proiektua, zentzu horretan, benetako estandarra da: oso lasaia da, oso zaila da sonarrarekin eta hidrokarazterekin.

Itsaspeko armamentua

Babes eta erasoen bide nagusiak sei ibilgailu dira torlojuak 533 mm-ko marmarekin abiarazteko. Munición gidatuak tiro egiteko goiko bizkarrerako bi ardatz ditu. Munizio estandarra 18 torpedear dago. Askotan, Lada 677 itsaspekoak mota unibertsalaren munizioak erabiltzen ditu (SAET-60M, UGST), etsaiaren submarines suntsitzeko tormentu osagarriak. Taula gainean gurutzaldi misilak daude, baita DM-1ko 22 meatze eredu ere. Borroka mota Shkval motako missileen aurkako itsaspeko erabilera erabiltzeko aukera dago.

Suteen aurkako kontrol sistemak aldi berean plano bakarretarako aukera ematen du eta sei minetatik tiro egiten du. Torpedezko hodiak birkargatzeko, "Murena" konplexua arduratzen da, modu erabat automatikoan funtzionamendu osoa burutzeko. Prozesu osoa guztiz kontrolatzen da komandoaren komandoa, hau da, itsaspekoarekin. Lada proiektua Sobietar Batasuneko lehenena izan zen, hainbat automatizazio sofistikatu eta oso eraginkorrak erabiliko zituen itsaspeko ez-nuklearra garatzeko.

Itsasontzien aurkako hegazkinaren itsasontzien babesa bermatzeko, tripulatzaileak Igla-1M modeloaren sei MANPADS erabil ditzake. Borroka sistemen koordinazioa ziurtatzen da "Litio" sistemaren bidez. Horrela, "Lada" itsaspekoari, zeinen armak margotu gintuen, etsaien arazo handiak emateko moduaren dimentsio txikiarekin.

Sonar konplexua

Sonarren azterketa "Lira" konplexua da, antenak boteretsuak direlako. Landarea hiru antenez osatuta dago, horietako bat itsaspeko sudurretan kokatuta dago eta bi aldeetan muntatuta dago. Ingeniariek diametroa maximizatu dute beheko zarata zehaztasunez neurtzeko. Beraz, aurrealdeko antena itsaspeko sudurrean ia espazio guztia okupatzen du. Aparkalekuko ekipoen kaltetan gertatzen bada, soinu ekipamendua dago, Lada itsaspeko (proiektu 677) marra dezake bere kabuz.

Nabigazio-sistema

Nabigazio-sistema - mota inertziala. Ontziaren kokapen zehatza jasotzen duen datuen gaineko erantzukizuna, baita taula gainean armak aprobetxatzeko ahalik eta abiadura optimoa zehazteko ere.

Sistema gisa, periscopio ekipamendua dago, hala nola, UPK "Parus-98", honako elementu hauek barne:

• Periscopio komandante ez iragankorra, "Sail-98KP". Egun eta behe mailako kanalak ditu (optikoa eta telebista). Lortze-maila 1.5 eta 12 bitartekoa da, behatutako datuen bideoen grabaketa aukera dago.
• Makila "Parus-98UP" optronoa da, ez sarkorra. Izan ere, perifrasi anitzeko funtzio anitzekoa da. Diseinuaren zati gisa - bi kanal (egun eta behe-mailako), handitze-maila - komandantearen teleskopioan bezala, laser-sorta oso eraginkorra aurkitzen da .

Horrela, "Lada" itsaspekoari, TTX horri buruz laburki margotu genuenean, eguneko eta gaueko baldintza berdinetan erabil daiteke. Etsaia ikusezina izaten jarraitzen du beti.

Nabigazio sistema beste elementu batzuk

Elementu garrantzitsuena KRM-66 Kodak radar modeloaren radar sistema da. Irrati kanal aktiboak eta pasiboak biltzen ditu, modu konbinatuan funtziona dezan. Erabilera aktiboarekin, bereziki babestutako eta ezkutuko komunikazio-kanala aktibatu daiteke . Inguruko itsaspeko ingurunearen irudi osoa ematen du (azalera barne), baina ez du itsasontzia ixten. Ildo horretatik, Lada itsaspeko (Proiektua 677) alderdi askotan objektu bakarra da, eta horrek ez du analogik munduan, ez du esamoldeak jotzen.

"Distantzia" modeloaren komunikazio digitalaren sistema. Informazioa bidaltzeko eta segurua izateko kanalarekin informazioa trukatzeko aukera ematen du itsasontzien komandoak, itsasontziak eta hegazkinak (periscopio sakoneran ari direla suposatuz). Sakonera handia duen premiazko mezua bidaltzeko beharra badago, ihes-arrastatutako antena erabiltzen da. Ekipamendua kasu bereziki indartsuan dago, nahiz eta ostalarien kasuan ere babestu. Besterik gabe jarri, "Lada" - itsasontzia oso gogorra da.

Azkenean, "Appassionata" ekipamenduen nabigazio konplexua. Nabigazio inertzial sistema bat du, baita GPS / GLONASS satelite bidezko nabigazio modulua ere. Erabileraren kokapenaren zehaztasuna oso altua da, baina "hornitzaile" jakin baten oinarrizko doikuntza hurbiltasunaren araberakoa da.

zentral

"Itsaspeko bihotza" diesel-elektrikoa da, mugikortasun bide bakarra elektrizitatearen bidez eskaintzen duen eskema baten arabera. Hau da, "Lada" submarina bereizten du atzerriko analogiek. Klase honen atzerriko itsasontzien TTS (garraio-sistema teknikoak) trafikoa ibilgailu diesel batean bakarrik sor daiteke.

Diesel motorra laugarren konpartimenduan dago. Elektrizitatea sortzerakoan, bi 28DG sorgailu erabiltzen dira, eta 1000 kW-ko edukiera duten errektifikatzaileekin batera. Energia bateria bi taldeetan gordetzen da. Horietako bakoitzean 126 elementu daude (lehen eta hirugarren ataletan daude). Lurzoru osoaren landare osoaren guztizko ahalmena 10580 kW / h da. Laneko makina elektrikoa da, iman iraunkorrak imitatzen ditu. SED-1 kalifikazioa, berariazko potentzia 4100 kW da.

Hautatutako motorraren potentzia eta baterien ahalmena ez dira ustekabekoak. Gaia da proportzio horrekin bateriak kargatzea azkartzeko aukera ematen duela, ia submarine baten aurkikuntza bikoizten baitu periscopio sakoneran. Sorgailuan brotxaren biltzailea ez denez geroztik, landarearen mantentze eta funtzionamendua asko erraztu eta askoz ere seguruagoa bihurtzen da. Zentzu horretan, "Lada" itsasontzi bat da, alderdi askotan, bere garaipena gainditu zuen.

Motorren oinarrizko eskema

Modu orotarako energia elektrikoaren unitateak itsasontziko baldintza guztiak betetzen ditu motor nagusian. Printzipioz, jadanik hitz egin dugu gasolioaren motorra bakarrik ez dela printzipioan ematen. Hodiak zazpi blades ditu, soinu berezia eta baxuko zarata teknologikoa da. Egoera hau aspaldidanik lortzen zen paladaren forma sutsuari esker, zarata murrizteko gutxieneko maila ematen duenean. Gainera, itsaspekoak RDK-35 marka urruneko bi gidari zutabe ditu.

Goi-uraren posiziotik abiadura maximoa 21 korapilokoa da. Urpeko posizioan, itsaspekoak 10 korapilo baino gehiago ez azkartzen du. Gurutze-barrutia 6.000 mila ingurukoa da, baina abiadura ekonomikoan gidatzean, baliabide gehiago 650 mila bitartekoa izango da.

Ontziaren tripulazioko bizi eta lan baldintzak

35 lagunek osatzen dute tripulazioa. Larrialdi kasuetan gordetzeko, KSU-600 erreskate sistema ematen da. PSNL-20 modeloaren bizitza-tanga urruneko karga automatikoa hartzen du. Guztira, horietako bi daude, gailu erretraktiletan gainjarriko dira.

Itsaspeko egoitza-eremua hirugarren konpartimenduan dago. SESB eta Errusiar Federazioko azaleko ontziak ez bezala, bidaiarientzako bizi-baldintzak oso onak izan dira. Bi pertsona kabinak langileei ematen zaizkie. Ofizial bakoitzak aparteko gela bat esleitzen du.

Bazkaria aretoan egiten da, otordu gela batera. Elikagaien erreserbak, beren ezaugarriak eta biltegiratze eskakizunak kontuan hartuta, hozkailuan eta ez hotzetan daude. Azken urteetan, sail honetako azpisailek mota berriko galera-ekipoak instalatzen hasi ziren: tamaina oso trinkoa ematen du tripulazioko janari osoko eta aniztasun osagarri bat prestatzeko.

Ur freskoaren salmentak elikagaien kalitate altuko altzairu herdoilgaitzetan gordetzen dira. Elikagaien freskurako ura zuzenean sartzeko eremua berritu dezakezu. Horretarako, desalinizazio lantegiak ematen dira, gasolioak erabiltzen dituzten beroa funtzionatzeko. Orokorrean, ibilaldiaren erregulazio erregularrarekin, ur hornidura behar bezainbeste ez da etxeko hornikuntza, baizik eta behar teknikoak eskaintzeko. Beharrezkoa den guztiz kargatuta, itsaspekoak 45 eguneko autonomia izaten jarraitzen du.

Ontziaren ustiapen gehiago eta irtenbideak

Sarritan gertatzen den bezala, Lada itsaspekoak ez du denborarekin probatu. Izan ere, bere ezaugarri teknikoak ez ditu betetzen eskakizun modernoak, ontzi mota horietako bat ezartzen dutenak. Horrela, gaur egun, energia berriztagarrien anaerobioa sortzeko lan intentsiboa dago. 2012ko amaieran, India, gure herrialdeko aspaldiko bazkide estrategikoa, 677 Lada proiektu horren sei itsasontziak eskuratu nahi zituen adierazi zuen.

Besterik gabe, herrialdeak hala nola, diesel-elektrikoen submarinesa behar du, borroka-kanpainetan ahalik eta luzeena izan dadin, periscope sakonera areagotzeko beharrik gabe. "Lada" itsaspekoari esker, bere indar elektrikoaren airearen instalazioa perfekzionatuko da, hilabete askotan "igeri egin" ahal izango da. Kontuan izan behar da ikerketa zientifikoa norabide horretan oso arrakastatsua dela.

Zer da berria?

Ontziratze on bat diseinatzeko berritasunak asko ekarriko dira. Developer MT Rubin-en Diseinuaren Diseinu Bulegoko enpresa famatua da. 2013ko erdialdera, azkenik, erabaki zuen "Lada" itsaspekoari Armoniako Armadarekin zerbitzuan jarraituko duela. Modernoan, noski, aukera.

Arreta berezia jarri zuten adituek Errusiako sistemen modernizazioan. Torpedo instalazioaren automatizazioa guztiz birmoldatu zen, ia erabat birmoldatua (teknologia modernoen erabilera kontuan hartuta) zentral elektrikoaren mekanika.

Nabigazioa ez da irtenbiderik izan: irtenbide berriak nola jarri ziren kontuan hartuta, segurtasunez esan dezakegu sistema hau berriro sortu dela. Ez da harritzekoa Lada itsaspeko batek ezinbestean atzerriko bezeroei arreta erakartzen.

Kronstadak behera egingo du lehendabizi. Ironikoki, "zaharragoak diren" antzinakoek, gaur egun, idazkia erabat prestatzen ari zirenak, gaur egun mundu osoko nuklearrak ez diren azpiegituren artean daude. Ziur asko esan dezakegu, baldin eta lanaren erritmoa jarraitzen badu, Errusiako Itsas Armada ez ezik, atzerriko bezero askok ere gozatuko dute, herrialdeko aurrekontua babestuz.

Hala eta guztiz ere, gaur egungo 677 Lada proiektuaren itsasontzi ugari behar dira Errusian, itsasontzi horiek itsasoko mugak eta kostaldeak babesteko bide bikaina baita.