Aireko kraskatzea Rostoven, 2016ko martxoaren 19an: arrazoiak eta ikerketak

Rostov-on-Donen tragedia 2016ko martxoaren 18tik 19ra gertatu zen. "Boeing-737" hegazkin-konpainia lurreratzeko hurbilketa gertatu zen. Hegazkina Arabiar Emirerrietatik etorritako hegaldi arruntak egin zituen.

Tripulazioak bi egunetako eguraldi baldintza latzen saiatu zen, baina huts egin du. Pertsona orok hil zen. Taulan 62 lagun zeuden. Rostoveko hegazkin istripuaren ikerketa Interstate Aviation Batzordearen buru da, UAE, Errusia, Frantzia eta Estatu Batuetako espezialistekin batera.

Kontseiluko № 981

Hegazkina, Rostov-on-Don-en izoztu zen, Fly Dubay enpresakoa zen. UAEren LUKoster nazionala da. Sheik Ahmed bin Saeed Al Maktoumek zuzentzen du, 57, airline ezagun bat duena , Emirates Airline.

Aldi berean, Fly Dubay-k 2009az geroztik lan egin du, hegaldi erregularrak eta txarterak egiten dituzten ia 50 herrialdetan ehun bider bideratuz. 10 Errusiako hirietan barne. Rostov-on-Don-en - astean bitan azken hiru urteetan. Enpresaren saldoa "Boeing" bakarrik izan zen.

Nabarmendu behar da garraiolariak segurtasun handiko errendimendua bereizten zuela. Rostov-on-Donen aireko kraskadura izan baino lehen, enpresak ez zuen istilurik izan gizakien hildakoekin. Tragediaren ostean, anonimotzat jotzen diren hegazkin pilotuak atzerriko komunikabideetan onartu zituen, gehiegikeriak jasaten zituztelako, laneko ordutegia gehiegi saturatu baitzuten eta ez zen erabat atseden hartu.

Boeing 737

Boeing kraskatu zen hegazkin berri bat. AEBetan eraiki zen 2011an Fly Dubay konpainiari zehazki. Hegazkinak bi turbofan motore zituen. Istripuaren unean, 21.000 ordu baino gehiago eman zituen airean, 9.000 ziklo baino gehiago egin zituelako. Aire-konpainia inoiz ez zen konpondu behar, denbora eta arazorik gabe mantentze-lanak egin ziren. Azken aldia hondamendia baino bi hilabete lehenago.

Aldi berean, hegazkina ez zen jendez gainezka: hegazkinak 189 bidaiari eraman zituen diseinatuta, egun horretan 55 pertsona bakarrik zeuden, baina tripulatzaileek ez zuten kontatzen. Erregaiak 8 ordu eta erdi ordu behar izan ditu, hegazkina airean 6 ordu baino gehiagotan egon da.

Tripulazioko konposizioa

Ontziaren pilotua 38 urteko Aristos Socratus, Zipreko jaiotzez, agindu zuen. Bere praktikan, ia 6 mila hegaldi ordu. Kontuan izan behar da Fly Dubay-k, beste konpainia gehienetan bezala, ez zutela 5.000 ordu hegan egin duten pilotu bat.

Ontziaren komandante gisa, Socratusek urtebete eta erdira lan egin zuen. Aldi berean, Rostoveko hegazkin istripu baten bezperan dimisioa aurkeztu zuen. Lankideen arabera, Fly Dubay-ren gainkarga eta karga astunak direla eta. Hilabete bat baino gutxiago tragedia izan ondoren, bere lehen jaio zen bere familiarekin jaio zen.

Bigarren pilotu Alejandro Alava Cruz espainiarra 37 urteko bat izan zen. Era berean, 6.000 hegaldiaren inguruko praktika izan zuen. Bi pilotuek Rostoven eserita ez dira lehen aldiz.

Halaber tripulatzaileen artean, bost hegazkinekoak ziren: Errusia, Kirghizia, Kolonbia, Espainia eta Seychelles.

Eguraldi baldintzak

Rostov-en kraskaduraren arrazoiak, eguraldiarekin lotuak, gau hartan zailak ziren. Haizearen abiadura lurraren gainazalean 13 metro segundora iritsi zen, gustuekin - 18ra arte. Ikusiz. - 7 kilometro inguru, euri-dutxa txiki bat zegoen. 900 kilometro eta erdi kilometroko altueran izotz moderatua zegoen.

Aldi berean, espezialistek ohartarazi bezala, eguraldiaren baldintza orokorrak konplexuak izan ziren, baina ez luketen lurreratze normalik.

Hegaldia

Abu Dhabin, Arabiar Emirerri Batuetako hiriburuan, hegazkina 21,45 tokiko orduetan eta Rostov-eko aireportuan 13,20 Moskuko aireportuan egon zitekeen. Hala eta guztiz ere, hegaldia ordu erdi batez atzeratua zen eta gutxi gorabehera lurreratze denbora atzeratu egin zen. Tabernako ordezko hegazkinen artean, Krasnodar eta Volgogradeko guneak zeuden.

Hegaldi bera gertatu gabe gertatu zen. 1.30ean pilotuek eskuliburu pilotuari ekin ziotenean, hegazkina lehen aldiz lurreratu zen. Aurretik ordu erdi baino gutxiago, beste bi aire konpainiek Rostov lehorreratu zuten. 340 metroko altueran, hegazkinaren segurtasun sistemei abisu bat jaso zuten pista haize arriskutsu bati buruz. Honen inguruko informazioa lurrean bidaltzaileei helarazi zioten eta lurreratzea hurbildu nahi zuen.

Bi orduz, tripulatzaileak Rostov-on-Donetik 60 kilometrora eguraldi baldintzak hobetu zituen. Gutxi gorabehera, aldi berean, Rostov-en "Aeroflot" konpainiako linerrena saiatu zen, baina hainbat saiakera arrakastarik izan ezean Krasnodar ordezko hegazkin bat egitea erabaki zuen.

Bigarren saiakera

3.23an 981. zenbakiko Hegaldi Nazionalak galdetu zien bidaltzaileei lurzoruari eta gainbehera hasi zen. 600 metroko altueran, tripulatzaileak kontrol automatikoa desegin zuen eta eskuliburu moduan jarraitu zuen. 3.40an, hegazkinaren 220 metroko altueran zegoen, 4 kilometro eta erdi kilometrora. Boeing abiadura handitu egin zen eta igotzen hasi zen. Gutxi gorabehera mila metroko lurrean, linerrak nabarmen jaitsi egin zen eta lurrera erori zen.

Rostov bidelapurrek berehala jakinarazi zuten Larrialdietako egoeren Ministerioan tragedia. Salbamenduko eragiketa hasi zen. 840 pertsona eta 100 pieza baino gehiagok parte hartu zuten.

Rostov-en hegazkin istripu baten bideo eta argazki batean ikusten da hegazkina lurrean kraskatzen dela, oso aldapatsua den angeluan. Hondakinen difusioaren erradio txikiaren arabera, adituek ondorioztatu dute Rostoveko hegazkin istripua abiadura handian gertatu zela. Lurrera erori zenean, 300 metro karratuko pista baino gehiago suntsitu ziren, Rostov aireportua martxoaren 21era arte itxita zegoen.

Hondamendiaren biktimak

Rostoveko hegazkin istripu batean hil zirenak 9 estatuetako herritarrak dira: Errusia, Ukraina, Kirgizistan, India, Uzbekistan, Zipre, Seychelles, Espainia eta Kolonbia. Guztira 62 lagun, horietako 7 - tripulatzaile. Lau hildako haurrak dira.

Hegazkin istripuaren ia biktima guztiek Errusiako herritarrak UAEtik etorritakoak dira. Ia guztiak herrialdeko bidaiari ezaguneko bezeroak ziren.

Salaketa zoriontsua ere bai. Errusiako Elvar Isayeva berandu iritsi zen hoteletik aireportura, eta ez zuten denbora gutxi izan. Aurrerago bezala, bere urtebetetzea bere lagunarekin ospatu zuen bezperan, berandu itzuli zen hotelera. Geroago, Dubai-tik ihes egin zuen segurtasunez.

Ikerketaren arduradunek ia 5.000 hildakoen gorputz zatiak aurkitu zituzten. Hondarrak identifikatzea bi hilabete inguru iraun zuen.

Biktimen familiek kalte-ordaina jaso zuten: milioi bat errublo. Rostov eskualdeko lidergoa biktimek doluz deklaratu zuten, Rostov-on-Don hegazkinen istripu batek eten zituen bizitza. Hildakoak herrialde desberdinetako herritarrak izan ziren, eta egun horretan ez zuten bakarrik Errusia gustatu.

Ikerketaren hasiera

Rostov-on-Doneko kraskaren kausa ezartzea IACk hartu zuen. Arabiar Emirerri Batuetako adituek, Estatu Batuek (hegazkinez zihoanean) eta Frantzia (motorra herrialde garatzen) ere erakarri zituzten. Pilotuek egindako ekintzak ebaluatzeko, Errusiako, Estatu Batuetako eta Arabiar Emirerriko pilotu probek parte hartu zuten.

Ikerketa Batzordeak kasu penal bat ireki zuen. Hasieran pentsatu zen Rostoveko hegazkin istripua hainbat arrazoirengatik gertatu zitekeela, besteak beste, tripulazioko ekintza okerrak, malformazio teknikoa eta eguraldi baldintzak deitzen zitzaizkien. Eraso terroristaren probabilitatea ia berehala baztertu zen, lehergailuaren aztarnak ez baitziren kraskaren gunean aurkitu.

Ikerketa arduratsua

Ikerketaren ibilbidea hildakoaren eta adituen senideek ikusi zuten. Hurrengo egunean, adituek istiluak aztertu eta tragedia marraztu zuten. Bi kutxa beltzak baldintza onetan aurkitu ziren. Tragediaren ostean bi egun geroago, hegazkinaren zatiak bildu eta zintzilikatu egin ziren.

Lan hau apirilaren 8an amaitu zen. Halaber, hegazkinen sistema guztien eraginkortasunari buruzko azterketen aukeraketa egin da. Hegaldiaren grabagailuen deskripzioa eta ingelesez eta gaztelaniaz errusieraz bidaltzen dituzten tripulatzaileen elkarrizketen itzulpena amaitu da. Hala ere, adituek ez zuten hizketaldiaren transkripzio osoa ematen, nazioarteko arauei jarraituz.

IACren lana

IACren ondorioz, Rostov-eko hegazkinen istripua 2016ko martxoaren 19an ez zen hegazkinen sistemarik edo bere funtzionamendu okerren ondorioz gertatu. UAEtik irtetean, teknikoki soinua zen.

Pilotuek beharrezkoa zuten prestakuntza profesionala eta dokumentu guztiak. Halaber, Rostov aireportuko ekipo meteorologikoak behar bezala funtzionatu zuen. Eguraldi erreala aurreikuspenen arabera zegoen. Irratia ere etenik gabe ari zen lanean. Horregatik, giza faktorea abangoardian zegoen tragediaren kausen artean.

Hondamendiaren kausak

Ikerketaren ondorioz, batzordeak Rostov-en gertatu zen hegazkina kraskatu zen eguneko gertaeren zehaztasun zehatza ezarri zuen.

Bigarren saiakera 200 metro inguruko altueran zehar, hegazkin pilotuak modu independentean maniobra etetea erabaki zuten eta eskalada hasi zen. Antza denez, erabaki hau haize-ziztadaren txostenak egin ziren pista ondoan. Fenomeno natural bat da hegazkinentzako arriskutsua lurreratzea eta kentzeko.

580 metroko altueran, ontziaren komandanteak "bere buruari" heltzea lortu zuen, hegazkinaren sudurra altxatu baitzuen. Azkenean, sudurra jaistea eta aireratzea murgiltzea ekarri zuen.

IACko adituek osatutakoaren arabera, Boeingek, altitudea irabazten hasi zenean, nabarmen jaitsi egin zen. Aldi berean, 1000 metro inguruko altueran zegoen lurrean. Etorkizunean, tripulazioko ekintza guztiek ez zuten tragedia galarazi, adituek uste dute Rostoveko hegazkin istripua saihestezina zela.

Kasu honetan, txostenean pilotuek egindako ekintzak ez dira xehetasunez azaltzen. Kontuan izan behar da ondorio horiek ez direla behin betikoak, etorkizunean, adituek tripulatzaile guztien egoera fisiko eta psikologikoa aztertuko dute, batez ere pilotuek. Zer da bereziki garrantzitsua, laneko eta aisialdiko langileen aire konpainien erregimenean ez betetzeak eragindako gertakariak agerian utzirik.

Aurreikusitako txostenak aire konpainiek gomendioekin bat egiten dute hegazkin-konpainiako pilotu osagarriak osatzeko, ekintzen sekuentzia ikastera baldintza klimatologikoetan bigarren txandan sartzeko. Azkeneko txostena oraindik ez da batzordeak prestatu.