Amurreko tunelean Khabarovsk-en

Amuruen azpian dagoen tunel hau, artikulu honetan dagoena, Khabarovskeko eraikin zibil militar sekretu bat da. Bere ezaugarriak bakarrak dira. Tunela Errusiako lurraldean ur azpiko instalazioak soilik da. Egiturako indar estrategikoa ez da saiatu. Tunela garai modernoetan erabiltzen da helburu baketsuen bidez.

historiaurrea

Trenbide garraioaren instalazioak eraikitzeko planak XX. Mendearen hasieran sortu ziren. Amurrek eraikitako tunela aurreikusi zen. 1906an neurketak eta ikasketak egin ziren. Obra horien arabera, urpeko tunel baten eta ibaiaren gaineko zubi baten proiektuak agertu ziren.

Proiekzioko marrazkia Amur eskualdeko Khabarovsk-en erakusketan aurkeztu zen. Ekitaldia Romanov-eko etxearen jubileu datari eskainia zen - hirurogeita hamar. Proiekzioaren marrazkian, tren bat irudikatu zen bide bat irudikatzen ur azpian. Amurreko zubia eraikitzeko proiektua izan zen.

Eraikinen sailkapena

1930eko hamarkadan. Eskala handiko eraikuntza Far East hasi zen. Horrek merkantzien trafikoa areagotu zuen Trans-Siberian Railway-n. 19-20.m. mendean eraiki zen trenbidea, handitzea beharrezkoa zen. Eta apirilean 1920an zubi-zuloak partzialki piztu ziren japoniarentzako bidea blokeatzeko. Trans-Siberiako trenbidea bost urtez luzatu zen. Ekialde Hurbilean Siberia eta Errusiak moztu zuten. Trenak Manchuria zeharkatu zuen.

Hori dela eta, tunel bat eraiki zuen Amurren azpian, zubia oso zaurgarria izan baita Japoniako mehatxu militarraren ondorioz. Etorkizuneko urpeko egitura berehala sailkatu eta jaso zen NKPSren 4. zenbakiarekin. Hori dela eta, objektu hau ez da denbora luzez ezagutzen.

Eraikuntza prestatzea

Khabarovskeko itsaspeko tunelaren eraikuntza hasi baino lehen, Soyuztransproekt-eko espedizio berezia utzi zuen. Ikertzaileen zerrenda Metro Proiektuaren eta Kuybyshev Militar Akademiako espezialisten artean sartu zen. Eraikuntzako lurraldea lehenik puntu geodetikoen sarea izan zuen. Horiek metalezko monolito hormigoietan daude.

Lanak hiru independente brigadek egin zituzten. Horietako batek planaren desbiderapenak agertu bazituen, hiru topografoek zuzenketak egin zituzten. Ondoren, hurrengo adituek - nirea topografoek azalera landu zuten. Eta urpeko tunelaren ardatzak ezarri ziren, markekin lotuta.

Lan guztia oso azkar egin da - bost hilabetetan. Ibilbidea onartu zenean, 9 aukera aztertu ziren. Diseinuak Vedeneev akademiko eta "Metroproekt" institutua burutu zituen. Azkenean, airearen defentsa kontuan hartu zen bertsio bat onartu zen. Eraikuntza zubitik erdi kilometrora eraiki behar zen. Amaturgo Khabarovsk lurmuturreko tunelaren azken bertsioa 1938ko martxoan onartu zen.

Objektu sailkatutako eraikuntza hasieran

Gobernuaren dekretuaren arabera, 1937an hasi zen egitura sekretu baten eraikuntza, "Objektu n º 4" deitzen zena. Garai hartan, sarritan, proiektu teknikoen garapen eta estimazio orokor bat egin zen. Tunelaren eraikuntza ez zen salbuespena. Diseinu teknikoa eta aurrekontu orokorra geroago bidali zitzaizkion, 1939ko maiatzean, 294,5 milioi errublo igaro ziren urpeko tunelaren eraikuntzan. Eraikuntza 1939. urtearen amaieran agindutakoa izan zen.

Nor izan zen eraikuntzan parte hartzen?

1937an tunelak hasi ziren. Hamabost eraikuntza-erakunde desberdinek egin zuten. Unitate militarreko unitateak lanean ere parte hartu zuten. Amur ibaiaren azpian dagoen tunela LM Kaganovich Sobietar Batasunaren Komunikazio Komisarioaren Komandantearen buru zen. 4 zenbakiko objektuaren arduraduna NA Ermolaev izendatu zuten. Era berean, ingeniari nagusia bihurtu zen. Ermolaev-ek obra guztiak gainbegiratu zituen aurretik.

Beheko egitura guztiak eta harri birrindua prestatzea trenbide tropek egiten zuten. Tunelaren eraikuntzarako instalazioetara bidali ziren Metrostroi 900 langile. ID Gotsiridze espezialistak buru izendatu zuten. Eraikitzeko tunela zibilak tokiko bizilagunei lagundu. Harrobietan, presoek lan egin zuten. Guztira, 5.500 pertsona tunelaren sorreran parte hartu zuten.

Ardatz nagusiak eta ardatzak jartzea

Amur ibaiaren azpian dagoen trenbide-tunelaren aurretik, lau ardatz-ardatz lehenetsi ziren. Horien azpian fabrikatutako babesak diseinuaren markara jaitsi ziren. Barrunbe bakoitza hiru topografo brigaden kontrolpean zegoen. Urpeko egiturako ardatz nagusiak eratzen dituzte, diseinu puntuak ardatz hartuta.

Eraikuntza ezaugarriak

Pasartea zaila izan zen eta zehaztasun handia behar zen. Urpeko tunela itsasertzetik itsasoraino eraiki zuten, lerro zuzenean, baina kurba batean, bertikalki konplexuagoa den arren. Ardatzek ezin izan dituzte bost zentimetro baino gehiagokoa izan. Ez da onartzen arauaren desbiderapen handiagoa. Eta espezialisten lan koordinatu eta zehatzei esker, amurreko azpiko tunelek ez zuten hamabost milimetroko kalteak baino gehiago izan.

Tunelaren eraikuntza konplexua izan zen zenbait tokitan, tunela oso ureztatu zen. Baina, hala ere, zuloaren luzapen-tasa ia bost metrokoa zen egunean. Garai haietan, tasak aurrekaririk gabekoak izan ziren mundu osoan. Aldi berean, ezkutu mekanizatuek sartzen zuten. Eraikuntzan 1.5 milioi metro kubikoko lurzorua atera zuten eta 137,6 mila metro kubiko hormigoizko ponpatzen ziren.

Eraikuntza denbora aldatzea

1941eko ekainean, tunela amaitu zen. Egun horietan, gutxienez sei hilabete behar izan ziren lana amaitu arte. Baina objektua Stalinen sinadura pertsonalaren atzean dagoen Estatu Komisioaren telegrama zen. Mezuak trenak urpeko tunel batean jartzeko agindu zuen ordena ahalik eta denbora laburrenean. Lanak muga gainditu zuen. Azkenean, aldamioa desmuntatu zen, baita behin-behineko errepideak ere. Ballasteko langileek 8000 metro kubiko bota zituzten. Eta bide nagusia prestatu zen. Amur-en Khabarovsk-en pean zegoen tunela lanerako prest zegoen.

Tunelaren irekitzea eragiketa egiteko

Stalinek zehazki eraiki zuen eraikuntza-epealdia - 19.06.1641. Eraikitzaiek denbora izan zuten, adierazitako egunean, lehen trena, zeinetan langileak eta nagusiak zeuden, submarino tunelaren bidez bidaiatu zuten. Trenbidea V. Vozheyko ingeniariaren arabera eraiki zen.

1994ko uztailaren 25ean, gobernuko komisioak tunelean ekin zion etengabe. Aldi berean, ikuskatzaileak eraikuntza ona izan zen, eta topografoen lana bikainena izan zen. Amurreko tunelaren luzera 7198 metro zen. Eragiketa normalerako, berogailua, aireztapena eta argiztapena zeuden. Ura, segurtasuna eta abisua seinaleztapena argi eta garbi ponpatzen ditu.

Ekialdeko aldean 1.350 metroko atal bat irekitzen duten hiru aurpegi daude. Tunelaren barnealdeko diametroa 7400 mm-koa da. Egitura honen ekialdea Khabarovsk-en lerroan zegoen, Post-Pokrovsky geltokitik gertu dagoen mendebaldean.

Garai hartan, tunela teknologia militarrak aurreratuen mailan eraiki zen. Egitura segurtasun handia izan zuen. Aireztapen ardatzak ditu. Uhartean dago, gainerakoa, Amurreko bi ertzetan. Hori dela eta, tunelak hamarkadetan bizirik iraun du. Eta oraindik lanean ari da.

Gerra patriotiko handien garaiak

Bigarren Mundu Gerra garaian, urpeko tunelaren sarrera eta hurbilketa guztiak kontu handiz zaindu ziren. Horretarako, errepide-blokeoak gain, hegazkinaren aurkako bateriak instalatu ziren. Horietako bat Frenzied Channel-en bankuan zegoen. Bateria borrokalariaren ondoren, Lelikovek esan zuen mezu bat zetorren hegazkinez zebilen plano ezezagun bati buruz. Alarma entzuten zen, hegazkinaren aurkako bateria berehala zuzeneko munizioarekin kargatzen zen.

Denbora laburrean hegazkina ikuspegian agertu zen. Beharbada, Amurreko tunelaren sarreretan bila zebilen. Lehenik eta behin, hegazkinak behatzaileek kontrolatu zuten. Baina aireko autoa, "antiaircraft guns" sarbide sorta iristeko ez, Manchukuo norabidean aktibatuta. Borroka gunea deskargatua izan behar zen. Hori dela eta, antiaircraft pistatik, azken finean, volley bat egin zen.

Urpeko tunelaren funtzionamendua gerran

1944tik 1945 arte, tunela garraiatzen zuen, batez ere, gerra Japoniara zuzendutako zama. Ondoren, urpeko trenbidea unitate militarrak eta garraio mota guztiak galdu egin ziren. Borroka amaitu zenean, tunela objektu sekretu gisa gorde zen. Kupidoaren azpian Zhd-tunela borrokalari armatuek zakurrak zaintzen zituzten.

Bost urte igaro ondoren tunelaren erabilera

1960. urteaz geroztik, Amur zubiaren gaitasuna areagotzeko hainbat karga garraiatzeko erabilitako urpeko trenbidea erabili da. Tunelak bide bakarra duelako, mugimendua alde bakarrez zuzendua dago - mendebaldera. 1980. urtean, Khabarovsk-Birako Far Eastern trenbide linea elektrifikatu zen. Horren ondoren, bidaiariaren trenak tunelean zehar bidaiatu zuen, aldirietakoak barne.

Gaur egungo tunela

Garai modernoetan, Amurreko trenbide tunelak konponketa handiak behar ditu. Eraikina berrogeita hamar urtez erabili zen. Tunel hori mantentzen den objektu bakarra da. Eraikuntza garaian, egitura munduko urpeko trenbide luzeena izan zen.

Tunelak konponketa handiak behar ditu arren, instalazioak lehen bezala seguru eta fidagarriak izaten jarraitzen du. Trenen mugimendua etenik gabe dago. Eta akats txikiak ez dute tunelaren osotasuna urratzen. 2009an, Amur zubia berregituratu zen. Urterik bi bide ditu.

Amurreko tunelean denbora luzean kolapsoa hasi zen. Leku askotan leak txiki bat zegoen. Minaren enborrak usteltzen hasi ziren. Gero eta gehiago hondakinak eta lasto tunela metatzen. Egitura aldatu beharra aldatu behar da. Eta orain eraikitzaileen planetan - ur azpiko tunel berezia berritzea garrantzitsua. Hori dela eta, berreraikuntza proiektuak dagoeneko prestatzen ari dira. Handik gutxira, hobekuntza handia izango da, egoera hobea zuzentzeko.