"Bonus-malus" klasea - zer da? Ikasi nola "bonus-malus" klasea?

Politikaren kostuak oinarrizko tasa hartzen du, eta horrek koefiziente jakin batzuen arabera aldatzen du. Autoaren boterea, zerbitzuaren iraupena eta gidariaren adina eta beste parametro batzuk daude. Koefizienteetako bat "bonus-malus" klasea da. Zer da? Nola kalkulatu? Zer adierazle zehazten du? Galdera hauei erantzun, irakurri gehiago artikuluan.

definition

РСА kostua kalkulatzeko erabilitako faktore bat sartu da ОСАГО hormigoizko gidariari eta autoari - "bonus-malusa" klase bat. Zer da? Egungo oinarrizko tarifaren kostuaren aldaketa kontuan hartuta, gidariak gidatze txukunen panacea da gidarik gabeko gidatzeko historia luzea. Istripuaren arduradun diren pertsonek kontrako eragina izan dezakete 2.5 bitarteko tarifa handitzeko.

"Bonus-malus" klasea (KBM) deskontua da ibilaldi zorrotzerako. Aseguru konpainiek kontrolatzaile garbiei interesa dute. Nolabait saritzeko, tarifak bezeroaren deskontuak ematen dituzten koefizienteak eskaintzen dituzte. Aseguratzaileak MSC indizeak garatu ditu, hau da, istripu gabeko gidatzeaz arduratzen dena eta urte bakoitzeko% 5eko deskontua eskaintzen du. Ordaindu beharreko istripuak bakarrik kontuan hartu dira.

OSAGOk hirugarrenen gidaritzapean eragindako kalteak bermatzen dituenez, kasu honetan, istripuak kontuan hartuko dira, bezeroaren arduraduna. Inpaktuak, trafiko poliziaren presentziarik gabekoak (Europrotocol izan ezik) ez dira kontuan hartzen. Kontratuaren gaia gidariaren erantzukizuna da, eta ez jabetza. Ezinbestekoak diren zigorrak betez bizkortzen dira politikaren kostua. Hau da, istripu gabeko doako ibilgailuak bezeroak "bonus" bat jasotzen du eta istripuaren errudun bihurtu zen "malus". Hortik dator adierazlearen izena.

Nola zehaztu "bonus-malus" klaseak?

Lehenespenez, KBM ez da konpainiarentzako PCA datu-basean sartzen, aurrez aurreko kontratuei buruzko informazioa gordetzen du, pertsona bati eta auto bati emana. Adierazlea agenteak kalkulatzen du herritarren eskaerarekin. Gainera, RSA datu-baseko informazioa sartu behar du egungo kontratua iraungi ondoren. Lege federalak "Osagoren gainean" finkatutako betebeharra da. Praktikan, gutxitan egiten da. "Bonus-malus" klasean egiazta dezakezu, aseguruen konpainian ez ezik, SAR gunearen bidez ere. Forma berezi batean, VIN kodea, izen osoa zehaztu behar duzu. Pasaportearen datuak. Emaitza 2.45 arteko tarte bat izango da.

Koefiziente motak

13 MSC-ko eskolak daude gidariek kontrolik gabekoak, eta are gehiago, istripuen eta aseguruen ordainketen arabera (poliziaren jabeak zauritu dezake, ez istripuaren arduraduna).

Mahai honen bidez, bonus-malus ratioa erraz aurki dezakezu. Kalkulu prozedura eta adierazle hau aplikatzeko jarraibideak xehetasun handiagoz aztertuko dira. Taula erabiltzeko arau orokorrak adibide honetan hartu daitezke kontuan. KMB bosgarren klasea dauka. MTPL politika bat lortu du, 0,9 koefiziente batekin. Urtero istripu gabe bidaiatzen badu, seigarren klasea eta% 15eko deskontua jasoko du. Baina gidari batek istripu bat eragiten badu, klaseak 3 jaitsiko ditu. Badira 2 istripuak, eta 1 arte. Prozesu osoa berrekitituko da. Urtebetean klase bat bakarrik igotzeko aukera dago. 12 hilabeteko epean kontrolatzailea ez da OSAGOren pean aseguratuta, berari buruzko informazioa SAR datu-basean automatikoki berrezarriko da.

adibide

2014ko abuztuaren 9an, pertsona batek MTPL politika erosi zuen urte batez. Azken aldian, istripu bat ez zen inoiz lortu. Deskontua du "bonus-malus" klasean. Nola dakizu bere tamaina? Hasieran, gidariari hirugarren mailako bat eta adierazle baten balioa esleitzen zaie. Gidatze zaindu baten urte bat igaro ondoren, 4. maila eta 0.95 koefizienteko balioa esleituko zaizkio.

Adibide konplexuago bat. Abuztuaren 8an, 2015ean gizonak lehenengo autoa aseguratu zuen eta 5 urteko epean ez zen istripurik gertatu. 2020. urtean, bi istripuen istripu bihurtu zen. Kasu honetan, "bonus-malus" klasea eguneratuko da. Zer da? Baino "break-even" bost urtez kontrolatzaileak 8 klase KBM lortu du . Baina bi istripuren ondoren, adierazlea bigarrenari irristatu zitzaion 1,4 balioarekin.

Nola aplikatzen den MSC aseguru irekia eta mugatua

"On Limit Rates" dokumentuaren arabera, klaseak ibilgailuei aplikatutako jabearen datuetan oinarrituta kalkulatzen da. Akordioaren arabera, autoa gidatzerakoan onartutako pertsonen kopurua ez da mugatzen. Deskontua ibilgailuaren jabearen eta aurretik zegoen klasearen inguruko datuen arabera zehaztuko da. Informazio hori ez badago eskuragarri, jabeak 3. mailako klaseak esleitzen zaizkio.

Gidalerro kopuru mugagabea gidatzeko gidalerroa bada, autoko jabearen koefizientea zehaztuko da. KBM gidariaren ezaugarri bat da, ibilgailu bat gidatzeko ohiturak, ez makinak. 5 pertsonarentzako politika sartuko balitz, orduan istripu baten koefizientea istripuaren egileei bakarrik murriztuko zaie, eta ez kontrolatzaile guztientzat.

Hirugarren pertsonaren aurretiaz aseguru mugatu baten kontratuan sartu bazen, eta gidariaren MTPLa gidarien kopuru handiarekin erabaki zuen, eta, ondoren, politika batean deskontua gordetzeko, beste norbait (lagunak, senideak edo ezagunak) zehaztu behar duzu irabazi gabeko ratioa galdu gabe.

Nola funtzionatzen du MSCk aseguru mugatua?

Kasu honetan, politikaren kostua politika barruan inskribatutako pertsonen gutxieneko klasearen arabera kalkulatzen da eta gidari bakoitzaren historia mantentzen da. Adibidea: MBM lehenengo kontrolatzailea 0.6 erakusten du, bigarren kontrolatzailea 0.9. MTPL kalkulatzen denean, 0.9 balioa erabiliko da.

Akatsak

Batzuetan, kontrolatzaileak istripu gabeko esperientzia ona du, baina datuak egiaztatzen badira, "bonus-malus" klase txikia bistaratuko da. Zer da? Bi arrazoi posible daude:

• Gidariak ez zuen aurreko urteko egutegian aseguratu eta ez zen beste gidalerro bat izan ibilgailua kudeatzeko baimenik gabe;
• Aseguratzaileak ez zuen RSA datu-baseko informazioa erregistratu.

Askotan bigarren arazoren bat dago. Eta puntua hemen ez da langileen arduragabekeriaz, baizik datuen informazioa eskuz sartzen dela. Hori dela eta, akatsak edo ahaztasunak egon daitezke. Berri txarrak, beharrezkoa da "istripu-dohainik" txartela leheneratzea. Lehenik eta behin, bonus hori berrezarri egin behar dela frogatu behar duzu. Hori egin dezakezu asegurantz aplikatuz edo guneko informazioa zuk zeuk egiaztatuta. Hurrengoa, SAR zuzenean aplikatu behar duzu, MTPL politiken aurreko eta egungo zenbakiak adieraziz, langileek istripuak izan ez dituztela ziurtatzeko. Ondoren, Errusiako Banku Zentralak aseguratzailearen kontrako kexa aurkeztu beharko zenuke. Neurri horiek ez badira laguntzen, orduan epaitegira joango zara.

murrizketak

OCTAG kontratuak sarritan 12 hilabetetik beherakoak izan ohi dira. Kontrolatzailea "errentagarritasuna" da - "bonus-malus" klasean. Aurrezkiaren zenbatekoaren jakiteko? Inolaz ere ez. Legez, MSC-k urtebeteko balio duen politika bati soilik aplikatuko zaizkio.

ondorio

Aseguratzaileek gidari esperientziadunek interesa dute, denbora luzez ibilgailua ondo kudeatzen dutelako. Pertsona horiek sustatzeko, MSC koefizientea garatu zen. Arduraduna da "errentagarria" gidarien sarbidea eta askotan istripu bat erortzen dutenek zigortzen. Nola kalkulatu "bonus-malus" klasea? Urte bakoitzeko ibilaldi atsegina% 5eko deskontua ematen zaio gidariari. Aseguruen ordainketa baldin bada, koefizienteak handitzen du eta bezeroak politika gehigarria ordaindu behar du.