Demagun 402 motorea

Zailtasunak 40 segundoko motorra zehazki iragarri zuenean esan zuen. Bere aurrekoek 50eko hamarkadaren erdialdean fabrikatzen hasi ziren. Horrek asko jaso zuen, diseinuaren sinpletasuna eta fidagarritasuna barne. Bere konponketa ohiko garaje batean egin daiteke, oinarrizko tresnak izanik. Jakina, 402 motorraren konponketa lantokian garbi egon behar da, batez ere lanpostuaren kapitala bada. Esan beharra dago bere baliabidea, beste etxeko unitateek ez bezala, 50.000 kilometroko ibilbidea gainditu zutela, beraz hain ezaguna zen.

Produkzioaren hasieratik, Volga modeloan instalatutako 402 motorrak instalatu dira, eta Gazelle-ra joan da. Bere ezaugarri bikainen arabera oso eroso bihurtu da. Hemen ez dira 2,5 litroko bolumena edo 100 zaldi- gaitasunekoak . Izan ere, autoan muntatutako engranajeak eta zubiak konbinatuta, trakzioaren propietate ezin hobea izan zuen, eta horrek ez du eraginik izan erregaiaren kontsumoa. Jakina, asko aurki dezakete batez besteko kamioia 12 kilometroko litroko gasolina ehun kilometrokoa dela, baina jabeek ez zuten horrela pentsatu.

Jakina, motorik ez dago, eta desabantailak daude. Handiena atzeko krankeztapenaren atzeko betegarria da, hau da, grafitoz betetako sentikorra. Horrez gain, egitura indarra brontze mehe alanbre bat sartzen da. Horrela, motorrak 3000 iraultza edo gehiago lortzen duenean, motorrak olioa bota egiten du, beraz, maila etengabe kontrolatu behar duzu. Jabe askok uste dute 402 motorea beste automobil bateko betegarria ordezkatuz eta olio semisintetikoarekin beteta dagoela, beraz, norbaitek metodo hau laguntzen du, batzuk ez.

402 motorraren beste desabantaila bat da, bere balbula-mekanismoa, beheko ganbera-antolamendua duena. Konbinazio zati asko daude, beraz, bultzailearekin tabernak zarata handia sortzen dute eta balbula unitatean dagoen hutsunea termikoa urratzea ere aipagarria da. Hori dela eta, balbula etengabe doitzea beharrezkoa da. 402 motorrek emaitza onak izan ditzake. Baina baxua revs buruz ari gara, denboraren diseinu hau masa ikusgarria delako. Horregatik ezin da 402 motor ardatza deitu.

Pertsona bat da, beraz, antolatu zuen etengabe behar gehiago, ez du axola zenbat zuen. Hori dela eta, "aparatu" honen jabe askok indar gehiago lortzen dute harengandik, ez indarik, ez dirurik. Desio honen adibide bizia motor honen injektorea instalatzea zen, baita ZMZ 406 pizte bat instalatzea ere , hau da, funtsean desberdina. Baina ahalegin horiek guztiak ez ziren merezi emaitza.

Officially engine 402 eten zen 2006an. Ordezkatu zen aipatutako unitatea, hau da, parametro guztietan gainditzen duena, gainera, 50 urte - nolabait esate baterako gehiegi eredu bakarrarekin. Jakina, aldaketak gertatu ziren aurrekoen aldean, baina ez ziren kardinala bihurtu. Baina zer esan beharra dago, Estatu Batuetako zenbait enpresek mota honetako motoreen ekoizpena egiten jarraitzen dute oraindik, eta xehetasunak edozein auto saltzaileetan aurki daitezke, nahiz eta 7 urte izan.