SU-100 (hegazkina): zehaztapenak eta argazkiak

Hegazkin - gehien garatutako industria bat da, Sobietar Batasunaren ez bakarrik, baina baita Errusia modernoaren. hamarkada askotan etengabeko hegazkin garapenean bi serie eredu ugari, baita ekoizpen esperimental egilea. Hala ere, horietako batzuk erabili behar izan bai, helburu zibilak eta militarrak egiteko. Artikulu honetan hegazkinaren SU-100 buruz hitz egin dugu. hau markatuz sortu zen Abiazio Landare hegazkina Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) ondoren izendatzen.

Design ezaugarri

Demagun bidaiari albo ezaugarriak. Cy 100 - hegazkina integrazio normal diseinua oinarrituta eraiki, hau da, hain zuzen ere, turbofan nizkoplan bat da, bi motor hornituta, eta hegal-mota eta sagittal odnokilevym luma hornituak. Hegaleko flaps odnoschelevye dira. sudurra kukurutxo A, hegal mekanizazioa zatia eta bere streamlined erro zati elementu batzuk bereziak egiten dira konpositeak.

askok pilotu lema diseinatzaile ohiko ordez ontzi alboko kontrol knob emandako dute. Gainera, SU-100 - hegazkin algoritmikoak babes bat hornituak, kontaktu buztana arriskua prebenitzeko pista (pista). Ezaugarri tekniko hau guztiz egon mekaniko-mota motelgailuak aplikatzea onartzen.

informazio historikoa

Lehen aldiz Su-100, argazki bat, beherago lortzeko, hartu zen otsailaren 17, 2006 probak estatiko burutzeko. Dute Central aerodinamikoak Institute haiek ospatu ziren. Zhukovsky irakaslea. Eta urte eta erdi, lehen kasuan aurkezpen ofiziala izan zen.

2008ko azaroan, SU-100 (hegazkina) "Superjet" Siberiako zientifikoa Research Institute Abiazio du oinarria. Chaplygin lehen pasa erresistentzia probak.

ontzi baten lehen hegaldia abenduaren 24, 2008 konpromisoa hartu du. Makina Leonid proba pilotu eta Nikolai Chikunov Pushenko gidatuta. Taula igarotako bi ordu eta erdi zeruan. hegaldiaren altuera ez 6000 metro gainditzen.

2009ko udan, planoan Le Bourget ospatu nazioarteko aire ikusgai jarri zen.

masa ekoizpen Prestaketa

2008ko urritik 2010ko abuztuaren Su-100-probak zenbateko osoa gainditu. Dituzte hegoak indarra, fuselage, buztana, kontrol-sistema, lurreratzea engranaje osagaiak, motorra mendien, strut, ateak, bidaiarien barruko kristal eta cockpit eta beste batzar nagusiek eta makina zatiak probatu ziren. ikasketa horiek oinarri hartuta, beharrezko datu guztiak, eta horrek Su-100 segurtasuna ondorioa ekarri lortu ziren. Hori guztia, izan ere, SSJ100 familia hobeto egoki garatu zen ekarri.

Otsaila 3, 2011 Su-100 ziurtagiria jaso Abiazio Interstate Abiazio Batzorde Erregistroan from. Eta zehazki urtebete geroago autoan zen ziurtagiririk EASA eman. It hilabete Superjet lehen bidaiari Errusian aviasudnom, oso gogorra ziurtagiria hartu abiazio jarraiki arauak EASA CS-25 bihurtu daiteke.

espezie

Orain arte, hegazkinaren aldatzea zibil Su-100 Hurrengo - Sukhoi SuperJet 100LR eta hilabete SuperJet 100SV. Baina lehen aipatutako ereduaren bada - operatu makina (lehen hegaldia egin zuen martxoaren 4an 2014), bigarrena orain arte bakarrik pasatu diseinu kontzeptuala etapa. Adituek aurreikusi bezala, SSJ-100SV (luzatu bertsioa) luzatu behar izan fuselage izango dute, eta 110 125 bidaiari eraman. pisua aireratze tonatik 55 inguru izango da. Eragiketa Start da 2020rako aurreikusita.

erosleei leialtasun

Mantentze SSJ-100 - beste istorio bat. hori lehen hegazkinak, fabrikatzaileek beren bezeroei eskaintzen besterik ekipoen mantentze errutina baino, eta saldu osteko laguntza integrala da.

Jakina, errusiera eramaile direla oso estimatzen gai garrantzitsu bat, hala nola, etxeko ekoizlea pauso hau, hala nola hurbilketa bat aspalditik egiten duelako nazioarteko hainbat enpresek. Horregatik, hain zuzen ere hau neurri handi batean zehaztu erabiltzaile guztientzat hegazkin leialtasuna - edo, hobeto esanda eramaile.

zifra

Modernoak Su-100 - zibilen hegazkinaren. Demagun bere ezaugarriak adibide SuperJet 100-95B bezala:

- Luzera - 29,94 metro;

- altuera - 10.28 metro;

- Envergadura - 27,8 metro;

- fuselage diametroa - 3.24 m;

- aireratze pisua (gehienezko balioa) - 45880 kg;

- lurreratzen pisua (gehienez) - 41000 kg;

- Gehienezko karga - 12245 kg;

- Hutsik pisua - 24250 kg;

- crucero abiadura - 830 km / h;

- gehienezko abiadura - 860 km / h;

- altitudean - 12.200 metro;

- sorta - 3048 km;

- bidaiari kopurua - 108 pertsonek arte;

- a exekutatzen luzera - 1731 m;

- Erregai-hornidura - 15805 l.

istripua

Su-100 existentzia osoan zehar, ez du bere partaidetza zuzena hiru larrialdi ziren. Lehenengo Tragedia gertatu May 9, 2012 gertu Jakarta, noiz buztana zenbakia 97004 Hegazkinaren mendia talka. 45 pertsona (bidaiari eta tripulazioko) hil ziren.

Uztailaren 21, 2013 taula lurreratzea engranaje pista 97005 the lehorreratzea egin zen. Gorabeheraren ondoren autoa konpondu zen eta eragiketa berriro onartuko.

Urriaren 25, 2015 hegazkinaren kaltetuta ari zen terminal zenbakia 1en towed berriz Islandia aireportuan. Ontzia zaletasuna teleskopikoak gangway atea. Inor ez zen zauriturik.

Borroka bertsioa

SU-100 (hegazkina, hau da, artikulu honetan deskribatzen) Borroka exekuzioa dauka. Ez guztiok dakigu nahiko urrun dauden 1963 Sukhoi Design Bureau diseinatu da supersonikoa estrategikoa bomber-suziria zehaztutako zifratze dituzten garraiolari hori. Barne Hegazkin ontzi markatuz T-4 izan zen.

Garai hartan, autoaren benetan zoragarria izan zen, bere armatuak crucero misil warheads nuklearra hornituta dagoelako. Mendebaldeko herrialdeetan, hegazkinaren goitizena zen "Russian miraria". Bidean, gaur egun ere "Sotka" By no munduko Antzeko zehaztapenak ditu.

T-4 propietate

hegazkin hau lehen erabiltzen zen by-wire sistema-kontrolen gainazal kontrolatzen duen. Hori nahi den makinaren ezaugarriak ematen ditu.

Kabina tripulatzaile izan ez hiztuna linterna. Hegaldi zehar, fuselajea sudurra up hain handiak pilotu zuela berrikuspena zabala haizetako bidez, beraz, hegaldiaren ospatu irudi gailuak erabiltzeko moduan. aireratze edo lurreratzeko momentuan, sudurra beheranzko desbideratu radar batera.

Pilotu eta nabigatzailea lerro zuzen bat izan ziren, beste ondoren bat jartzen. Konpartimenduan kabinan, zein ekipo elektroniko konplexu bat izan zen atzean dago.

Makina lurreratzea nagusia engranaje, eta horrek nacelles bereziak izan ziren izan. Motorrak hegal bakoitzaren azpian bikote egoitza. Hegazkina lehen airean ratio mistoa sarrerarekin erabili zuen.

Abiazio hegazkinak aurreratu bat eta piloting, horren bidez, posible izan da makina funtzionatzeko edozein eta ingurumena baldintzetan eta eguneko edo gaueko edozein unetan ditu.

T-4 nahiko hegaldi luze bat egiteko 3200 km / h-ko abiaduran gai izan zen. kilometro 6.000 - Kasu honetan altueran 20 kilometrora, eta etengabeko sorta izan daiteke. beraz, erraz estatubatuarrek, nor su gisa hegazkinaren beldur ziren ulertu behar da, aukera erraz abiarazteko misil eraso nuklear bat AEBetako garrantzia estrategikoa instalazio onartzen duelako, eta Sobietar Batasunaren eta Estatu Batuen arteko distantzia estalita denbora-tarte txiki bat da.

Dela airearen marruskadura handiko hegazkin gorputzaren hegaldian zehar da bero handia jasan. Ildo horretan, titaniozko eta altzairu herdoilgaitzezko kalifikazioa zen kalitate goreneko adierazten egiturazko elementu gisa hautatu da. irtenbide bat, hala nola nabarmen murriztu hegazkinaren pisua eta, ondorioz, erregaiaren kontsumoa.

Aldaketak Borroka hegazkinaren SU-100 desberdina zen. Adibidez, makina bertsio izenarekin T-4 M, zeinetan hegal miaketan aldatu eta berritu powerplant azpian zegoen. Garatu isla eta T-4MS. Baina hegazkin horiek biak izan dira Gobernuak ukatu.

proiektuak itxi arrazoiak honako hauek izan ziren:

- Lan jotzen esperantzarik;

- Sukhoi ez egokiak ekoizpen zabaldu hegaldia probak estatuan ezartzeko ahalmen dute.

- hegazkinaren kostu handia, nahiz eta berak ez zuen masa-ekoizpena eskatzen.

ondorio

Laburpen, ohartu gara SU-100 - planoan, hau da, orain ingeniari eta erabiltzaileen Lupa azpian. Adituen aurreikusteko autoak eskaria dela, hazteko zentzua jarraituko du, bere kostua, fidagarritasuna eta kalitatea erlazioa kontuan hartuta.