Txina, trenbidea. Txinan abiadura handiko eta mendi altuko trenbideak

Trenbideak Txinan komunikatzeko lehentasunezko garraiobideetako bat da, bai urrutiko distantzia luzeak bai luzeak. Azpiegitura oso garatua eta kalitatezkoa da. Urte asko eta finantzak hartu zituen eraikitzeko eta hobetzeko. Txinako trenak komunikazioak ditu Errusiako, Mongolia, Kazakhstan, Vietnamgo eta Ipar Korea garraio sistemekin.

Trenbidearen historia

Hainbat garai historikotan, trenbideen eraikuntza Txinan modu ezberdinetan egin zen. 1876. urtean, lehenengo mihiseak ezarri zuen, eta Shanghai, Usunekin lotzen zuen.

1881. urtean, Ziytan Shanquan eskualdeko hamar kilometroko luzera errepidea eraikitzea erabaki zen Suigye likidatzeko. 1876tik 1911ra bitartean, herrialdeak errepideak eraiki zituen, eta luzera 9.100 km. 1912an trenbide bat eraikitzeko lehen kontzeptua proposatu zen. 1949. urtera arte, 26.200 kilometroko mihisearen luzera iritsi zen.

Txinatar Zaharrean, eraikuntza tasa txikietan egin zen, kantitate txikietan eta kalitate txikikoan. Oihalak batez ere kostaldean ezarri ziren. Herrialde hego-mendebaldean eta ipar-mendebaldean ez zegoen trenik. Errepideak atal desberdinetan banatu ziren eta erakunde ezberdinek kontrolatzen zuten.

Txina Berrian, Trenbide Ministerioak trenbide-komunikazio guztiak gainditu zituen. Errepideak eta zubiak eraikitzeko eta birgaitzeko programa sortu zen. Txina garatzen ari zen, 1996an hazi zen trenbidea, eta luzera 64.900 km-ra iritsi zen. Tren geltokiak eraiki eta zaharberritzen dira, diesel lokomotora ekoizpen handiagoak, lokomotora elektrikoak, bidaiarien autoak.

2013rako, trenbideen luzera 103.144 km zen. Aldaketak direla eta, trenen gaitasuna eta abiadura handitu egin dira. Garraioaren eta bidaiaren trafikoaren bolumena handitu egin da eta treneko trafikoa handitu egin da.

2020. urtean, estatuak 120.000 km-ko ibilbidea baino gehiago eraikitzeko asmoa du. Txinatik trenbidea Khabarovsk-era zuzenduta dago. Gainera, proiektu bat garatzen ari da, Txinako South-Sinkiang mihiseak Kirgizistangoarekin lotuko du.

Trenbidearen eskema

Orain, Txinako trenbide azpiegitura garatuenetakoa da. Gaur egun, errepideen luzera 110.000 km baino gehiagokoa da. Portuko eremuetan trenbideen eraikuntzari eta mendebaldeari garrantzi handia ematen zaio kontinentearen zati handi batean.

Txinako lurraldean biztanleria ez da banatzen, eta Txinako trenbideak dentsitate handienak dira hego-mendebaldean eta ekialdean. Errepublikako lurralde osoa biltzea, errepide sare bat zabaltzen ari da, teknologia berriak sartzen ari dira.

Trenen sailkapena

Txinan, tren-zenbakia letra eta zenbaki handi batek adierazten dute. Letrak trenaren kategoria adierazten du. Abiadura, zerbitzua, geldialdiak trenaren kategorian eragiten du.

• "G" motako trena ultra altukoa da, 350 km / h-ko abiadura irits daiteke.
• Tren mota "D" - abiadura handiko abiadura 200 km / ordu baino gehiagoko abiadura da, ibilbidean geltoki nagusietan soilik gelditzen da. Trenak lehen eta bigarren klaseetako bagoiak dira.
• Tren mota "Z" - ibilaldiak geldialdirik gabe, abiadura 160 km / h garatzen da, geltoki nagusietan gelditzen da. Arau orokor gisa, gaueko trena da, eserlekuak eta kupelak erreserbatuta daude.
• Tren mota "T" - adierazi, bere abiadura 140 km / h-ra iristen da, hiri handietan eta garraio geltokietan gelditzen da. Trenean, autoak sasilak, erreserbatutako eserlekuak eta konpartimentuak dira.
• "K" motako trena - 120 km / h-ko abiadura garatzen du, hiri handietan eta herrietan gelditzen da. Bertan, auto sedentarioak eta eserleku erreserbatuak daude.
• Gutunik gabeko trenak - Aurrizkirik ez, abiadura oso baxuko tren zaharrak dira.

Trenetan klaseak

Txinako trenetako ibilgailuak 4 mota (klase) banatu daitezke.

• Soft lo - coupe bikoitza edo lau eserleku da.
• Logela gogorrak sei apal ditu.
• Soft eserita.
• Gogorra eserita.

"D" motako trenetan kontzeptu bat dago "lehen eta bigarren klaseetako eserlekua", eta haien arteko aldea besaulkiaren erosotasuna da.

Abiadura handiko trenak

Txinan, dinamikan garatzen jarraitzeko, beharrezkoa da azkar eta modu egokian mugitzea. Horretarako, herrialdeko gobernuak ahalik eta guztia egiten du. Txinan eskala handiko azpiegitura-proiektu bat abiadura handiko trenbide sare baten eraikuntza da. Eremu zabala dauka, herrialdeko lurralde handi bat estaltzen du eta munduko handienetakoa da. Halaber, 2007ko Olinpiar Jokoak izan ziren.

Funtsean, Txinan abiadura handiko trenbideak gurutzatu egiten dira - ehun kilometroko zubiak dituzte. Trenaren abiadura 200 km / h-ko batez bestekoa da. 2013ko amaieran PRC errepideen luzera 15.400 km zen. Trenez trenbideak 350 km / h-ra iritsiko dira.

Txinan abiadura-lerroen sailkapen hau dago:

• Normal (100-120 km / h).
• Ertaina (120-160 km / h).
• Abiadura Handikoa (160-200 km / ordu).
• Abiadura Handia (200-400 km / h).
• Ultra-abiadura handia (400 km / h baino gehiagokoa).

Mendiko lerroak

1984an eraiki zen Txinan mendia handiko trenbidea. Lehenik eta behin, gune erraz bat garatu zen eta 2001ean segmentu konplexua garatzen hasi ziren. 2006ko udan ireki zen munduko mendilerro altuena Qinghai-Tibet. Txina Tibetekin lotzen du, 1956 km-ko luzera du. 1.142 kilometroko errepideen luzerako segmentua mendietatik igarotzen da. 550 kilometroko trenbide-ibilbideak tundra handiko zona batean kokatzen dira, errepide-marka altuena 5072 metroko itsas mailatik.

Bidaian zehar bidaiariek ez dute mendiko gaixotasunaren sintomarik jasaten, autoak airtight dira eta autoetan airea oxigenoarekin aberastu egiten da, eguzki erradiazioaren babesean dago.

Tundra handiko mendi tartean, trenak 100 km / h-ko abiadura hartzen du mugimenduan, trenak 120 km / h-ko abiadura hartzen du.

Txinako Tibeteko trenak estatuen arteko komunikazio egonkorra eskaintzen du. Arintasuna eta sarbide azkarrek ospea eman zuten herrialde horietako biztanleek, baina baita turistentzat ere.

Trenbideak Hainan uhartean

Txinako abiadura handiko trenak kontinentean ez ezik, uharteetan ere garatzen dira. Oso interesgarria eta bakarra da Hainan irlako eraikuntza. Lurraren gainean trenbidea erdialdean eta ekialdeko erdian banatzen da. Eraztunaren luzera 308 km da. Uhartearen mendebaldean eraiki zen Bigarren Mundu Gerraren garai zail batean. Piezak eraiki zen. Azkenean, 2004an soilik lan egin zuten. 2006-2007 urtean, modernizazioa jasan zuen eta 120-160 km / h abiadurako abiadura duten trenak erabiltzen ditu. 2007an ferryaren bidez lotzen den uhartearen trenbidea lotzen da.

Uhartearen ekialdeko linearen eraikuntza 2007ko amaieran hasi zen, 2010ean bukatu zen eta urte berean eraztunaren bigarren zatia martxan jarri zen.

Trenbide Txinako ezaugarriak

Txinan plataforma berezi bat da sarrera egiteko. Trenera joan zaitezke bidalketaren unean bakarrik. Geltokietan geldiarazten ez duen geltokietan geltokiko langileei bakarrik ikus ditzakezu.

Txinan, inguruko estatuetako garraio garraio ahula. Ibilbide eta azpiegitura operatiboak badira ere, Txinako trenbidea itxi egiten da eta mugak zeharkatu behar ditu oinez.

Tren txartelaren erosketa ere bere ezaugarriak ditu. Txanpontan sarrera guztiak nortasun dokumentuen presentziarekin bakarrik saltzen dira. Herrialdeko gonbidatuek txartela txarteldegian soilik eros dezakete. Makina bidez erosita, Txinako ID txartela behar da.

Garraio aldetik ez dago herrialderik.

Hiriko tren geltokiak

Txinako tren geltokiek arkitektura tipikoa dute eta elkarren antzekoak dira. Salbuespen bakarra iragan historikoan herri txikietan edo antzinako zaintzale zaharrak dira.

Geltoki berriak instalazioen kanpoaldean daude batez ere. Trenbide zaharrak erdigunetik eramanak dira, eraikin zaharrak eraitsi edo berreraikitzen ari dira. Txinako estazioak aireportuekin konparatu daitezke - handi, azpiegitura eta maila asko ditu.

Txinan, ezinezkoa da geltokira iritsiko ez den txartel bat, sektore gutxi batzuentzat bakarrik. Baina plataformako geltoki zaharretan, lurreratzea baino lehen joan ahal izango zara, horretarako txarteldegian txartela erosi behar duzu. Plataforman izateko eskubidea ematen du, baina ez trenera.

Errusia-China

Txinako errepideetako zoladura historikoki Errusia lotzen da. 1897an Sino-Ekialdeko Trenbidea (KVZhD) eraiki zen, Trans-Siberiako Trenbidearen hegoaldeko adarra . 1917 eta 1950 urteen artean, ekintza militarrak eta politikoak direla eta, Txinara bidali zuten eta ez zen existitzen. 1952an gertatu zen. Horren ordez, Txinako Changchun trenbidea munduko mapan agertu zen.

Etorkizun hurbilean, Txina-Errusia trenbidea ezagutuko da. Euro-Asiako abiadura handiko garraio korridorean garatzen ari den proiektu bat garatuko da, Beijingekin Mosku lotuko duena. Errepideak Kazakhstango lurraldean igaroko dira, horien mugimendua bi egunekoa izango da.