Atzeko trakzioa auto: gailua deskribapena, aldekoak eta kontrakoak

Momentu honetan, ez dira unitate mota ezberdinekin autoak. Hau aurrealdean, eta atzera osoa da. Noiz etorkizuneko jabearen auto bat aukeratzerakoan bakoitzaren ezaugarriak jakin behar. profesionala gidariak gehienek nahiago atzeko-unitatean auto bat erosteko. Zeintzuk dira bere ezaugarri? Hau gure artikulu eztabaidatuko da.

Ezaugarri

RWD auto klasiko diseinua eta kokapen unitateen dakar. motorra eta abiadura-kaxa luzetara kokatzen dira. Hau eskema errazena da. Beraz, lehenengo autoak besterik atzeko gurpila unitatean izan ziren. Baina orain dela gutxi egon da joera mugitu izan aurreko trakzioa. He jotzen da izango teknologikoki aurreratu du. Baina, besteak beste, "BMW", "Mercedes" gisa fabrikatzaile eta beste batzuk oraindik ez dute uko "zaharkitua" diseinua.

gailu

Atzeko-drive ibilgailu ez du zeharkako motorra izan. Diagrama erraztua erabiltzen ditu. Lehen ez motorra, orduan box, driveshaft eta ardatz diferentziala da. aurrean-atzeko gurpila unitatean autoa ez bezala, gehiago, nahiz eta pisu banaketa bat du. eta "teknologia" kontrastea analogs pisua ez dago puntu zehatz batean biltzen dira. Hori dela eta, pisua eta karga banaketa egoki bat.

Osagai nagusiak hauek dira:

• Driveshaft.
• Atzeko ardatz diferentziala.

Dezagun elementu bakoitzaren ezaugarriak ditu.

cardan ardatz

altzairuzko forma zilindrikoa zigorra da. gurutze ardatz bidez egiten da kaxen erantsita. beste mekanismo aldean atzeko ardatz konektatuta dago. Driveshaft gorputz azpian dago. auto bat bada, bere placement tunel berezi bat erakutsi. Hau da, metal zigorra ez da harriak eta asfaltoa on deformatu bermatzeko. Driveline oso fidagarria. Hala ere, arazo nagusia arduratu igelak. behera etengabe dute hautsi dira. Eta ez du axola zer marka ekoizten atzeko-unitatean autoa. Salbuespenak ShRUSovye konposatu dira. eta "Cornfield" lehen dituzte erabili ziren. Hala Ulyanovsk "aker" (UAZ 469), oraindik lehen gurutze konexio gisa erabiltzen da.

atzeko ardatz

Bere kasuan ez diferentziala da. Da zubiaren erdian kokatua dago. Mekanismo honek momentua jasotzen driveline batetik da. Atzeko ardatz diferentziala integratuta dago ardatz. segurtasunez dira gurpilak konektatutako. Noiz driveshaft biratzen, diferentziala gidatzen du. Hori, aldi berean, ardatz barrena gurpila biratzen du. Era berean, kontutan atzeko ardatz barnealdea dela diferentziala eta semiaxes erabilitako transmisio arina engranajeen lubricate. Beraz, ez dela Leak, zigiluak diseinuan ematen dira. ibilgailu batzuetan, atzeko ardatz halaber gorputzean sartu recessed da, beraz, mekanismo gutxiago kaltetutako. Hala ere, hau dela eta, nabarmen kabina eta boot espazioa gutxitzen. Baina zergatik orduan dira oraindik eskuragarri atzeko gurpila unitatean auto marka "BMW", "Infinity" eta abar? bere arrazoi propioa dauka. Dezagun zer dira disko mota honen abantailak dira.

goodies

Lehenengo abantaila - kanpaia azpian espazioa da. Bere atzeko gurpila unitatean autoak askoz gehiago delako elementuen antolamendua uniformea dute. aurreko trakzioa On, nodoak guztia motorraren konpartimenduan albo batean bildu. Hau ibilgailuaren mantentze zailtzen. Beste abantaila bat - eskuineko pisua banaketa. Honekin karga uniformea, aurreko eta atzeko ardatz lortuko dugu. Era berean, disko mota hau bolantea eta gorputzean bertan bibrazio gutxiago transmititzen. Makina primeran lema da. Nahi izanez gero, kontrolatu geratzea sar dezakezu. Atzeko ardatz atzeko gurpila unitatean autoa ezer izango. askatu gas bada, autoa behin eta mugimendua egokitzeko jarraituko du. da atzeko gurpila unitatean Drifting da. Liderra karga atzeko ardatz egiten eta aurrealdean kontrol lana betetzen. transmisioa eta beste osagai aurrera ez duzula bibrazioa entzun, aurreko trakzioa autoak batzuetan gertatzen den bezala. Beste abantaila bat - maniobrak da. eraikuntza aurreko gurpilak ez du CV artikulazioetan, eta biraketa angelu askoz handiagoa delako. Hau oso erabilgarria da, trafiko edo noiz parking gidatzeko. Eversion autoak, hala nola angelu aurreko gurpila baino 15 puntu gehiago. Era berean, kontuan izan mantenu handia. Zerbitzua askoz ere merkeagoa da. Ez da harritzekoa, merkataritza-ibilgailu oraindik disko mota hau hornituak.

sakabanaketa dinamika

Alderdi hori arreta berezia. makinak, hala nola, dinamikoagoa azelerazioa On. eta "urrunegi" gas batera bada, SKID atzeko gurpila unitatean auto bat hasieran bertan lor daiteke. Une honetan autoaren gorputza itzuli da. Oinarritutako fisika legeen arabera, atzeko ardatz karga handitu da. Ondorioz, gurpilak handiagoa kako dira. Makina ez grinds da, aurreko disko bezala. Eta berdin dio zer motorra boterea - emaitza bera da. Beraz, arrastatu lasterketa soilik erabili autoa atzeko gurpila unitatean.

gabeziak

Diseinua nodo gehigarri pluraltasuna bere gain hartzen. joint, zubia, diferentziala, ardatz ardatz unibertsala hau. momentua aurreko trakzioa on transmisioa nahikoa aplikatzeko den bitartean etengabeko abiadura joint. Beraz, autoak, besteak beste, prezioa zertxobait handiagoa da. Hurrengoa - likido presentzia da. diferentziala transmisioa olioa bi litro inguru erabiltzen da. aldatu egin behar da, 30 mila kilometro. SHRUS In koipea bera bizitzarako josia. Beharrezko zigiluak egoera estuki kontrolatzeko. zubia entzunezkoen badago, oso txarra da. hortzak lubrifikazio diferentziala maila baxuetan gehiago agortu. Eta zubi berri baten kostua, nahiz eta etxeko UAZ ez 40 mila baino gutxiago errublo orrian. eragozpen Another - protrusions presentzia PTO ardatz eta atzealdean ardatz for kabinan da.

On-errepidea

elurrak errepide bat edo zikinkeria gurpila dagokionez gidatzeko nabarmenki galtzen du. Gurpilak bultzatu autoaren atzetik. Ondorioz, he "indusketa" bere elur tranpa. Autoa hasten zulatu. Beraz ibilgailuetan iragazkortasuna handitu erabiltzen da (ez, ez aurrealdean), eta lau gurpileko unitatean. Hala ere, bi zubi presentzia eta kutxa egitura banatzeko askoz zailagoa da. Hau garestia konponketa osagaiak eta batzarrak dakar. Baina lur dagokionez, liderra da.

Nolako autoak atzeko gurpila unitatean dagoen?

Lehenago esan dugun bezala, moldaketa hau da, orain egin garestia autoak bakarrik. Hau Alemaniako "BMW" eta "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" eta Japoniako auto batzuk "Toyota" eta "Nissan". etxeko artean "Volga" eta eredu klasikoa VAZ da. Eta, jakina, merkataritza-ibilgailu guztiek. Aurrekontu disko mota honekin autoa ez da ekoizten.

ondorio

Beraz, atzeko-unitatean ezaugarriak aurkitu dugu. aurkariek aurrean ospea izan arren, oraindik ere garrantzitsua da. Hori bereziki ibilgailu komertzialen egia. Azken finean, hemen markoaren egitura bat da. Eta zubi azpian proiekzioak egiteko eta Cardan besterik ez du zentzurik - beheko kamioia sakea bere erabilera ahalbidetzen tunelak gabe.