Bus Liaz 677: ezaugarri teknikoak, historia eta deskripzioa

Gaur egun, jende gutxi gogoratzen autobusa LIAZ 677, ordea, esan "ganadu" nahikoa edo "rover", jendea hasten ulertzeko eta gogoratzeko. Norbaitek bus gogoratuko da ironikoa irribarre txiki batekin, norbait gehiago scornful irribarrea. Baina kasu gehienetan pertsona horiek izenak, eta autobusak ere beraiek haurrek pozik. Eta oso erraza azaldu du. makinak horietan, bere haurtzaroa eta nor ziren Sobietar Batasunaren eta gaur egungo Errusian jaiotako guztien gazte igaro. Dezagun saiatu mitikoaren auto honen historia orrietan begiratu eta bere hobeto ezagutzeko.

fidagarria eta zerbitzua unpretentious Autobus horiek plied hiri-30 urte espazioen duela, baina eskuin bygone Sobietar aro baten sinbolo izateko irabazi dute. Historia LiAZ 677 - ez da bakarrik eredua jaiotzaren istorioa da, bakoitzaren historia, aro handi baten parte gisa.

ZILom zen eta lyase zen. eredu historia

berandu hiria autobusen 50-este ZIL 158, hau da aktiboki ibilbide lantzen herrialdeko hiri guztietan handiena, iragarri desagertu. Garai jada nahiko zaharkitu eta premiazko aldatzea beharrezko arabera Machine. Diseinua arkaiko zen eta bidaiariak jartzen badira nahiko pixka bat.

Hala ere, urte hauetan etxebizitzen eraikuntza hazkunde indartsu eta azkarrak ezagutzen dira. Beraz, hirietan gero eta gehiago egoiliarren bihurtu zen eta herrietan hasi zen autobus gehiago, bidaiari kopuru handiagoa egiteko aukera emango luke behar da. Egun milaka pertsona, ehunka behin lanera eskuratu zituen, eta fabrikak eta industria-landare gehienak nahikoa Distantzia ziren.

garraio publiko gisa erabiltzen ziren makinak egonaldi 60 guztietan pertsonei. Hiriak hazi dira, eta, besteak beste garraio ezin beharrei erantzuteko. Horregatik lyase hasi zen bidaiari handiak autobus berriak garatzeko hiri ibilbide erabiltzeko.

Horrela, 58. urteko udaberrian. the Likino-Dulyovo herri txiki aldiriko In autobusak ekoizten hasi zen. Produkzioaren landare mugitu. Likhachev. Fabrika oso lanpetuta zegoen eta eskaintzeko beharrezkoak bolumen muntaia makinak ezin. Neguan, 59-urteko lehen ikasketak agertu hiriko autobus handiagoa sortzea da.

62 garren urtean, lehenengo prototipoa kaleratu zen, LiAZ prototipoa 677. 63 garren urtean, eredua kudeatzen bere lehen kritika irabazteko. Hurrengo urtean, test drive mendian autobus bat ospatu zen. Landare handitu ekoizpen bolumenak 65 urteko garren eta enpresa handiena, eta horrek autobusak ekoizten bihurtu da.

diseinu lana LiAZ 677 izan dira guztiz amaitu eta gero, Estatuko Batzordeak argi berdea eman dio ekoizpena hasteko. Eta 66 urtean, autobusak hasi zen hiriburua avtokombinaty iristean. lehenengo sorta izan da 67 garren bildu, masa ekoizpenaren 68. Hasieran antolatu dira, makina horiek Moskuko kaleetan bakarrik lan egin dute. beste herrialde zabala hirietan ere, eredu horiek agertu geroago.

71 urteko landarea guztiz da eta masa hasi mitikoaren bus LiAZ 677 ekoizteko.

Zergatik da "ganadu"?

Auto hau jaso ditu ezizena ez da garraio-kalitatea duelako. Erraza da. SESB guztietan eta beti lagundu Fraternal Cuba. Eta, jakina, han emandako autobusak ere badaude. Baina, izan ere, ez dira oso jende baxua baloratzen ikusirik, autoaren erabilera beste bat aurkitu dute. Horrela, izan ere, autobusa atarian txikiagoa dela, oso ganadu garraio erosoa izan zen ondorioz. Ez zen arrapalak bereziak sortzeko beharra. Pet erraz jaisten LiAZ 677. urtean kubatarrak dute zertxobait aldatu diseinua - moztu teilatuaren eguraldi delako. Hori dela eta, "abeltzaintza".

kondairak device

Model jotzen da lehen benetako hiri bat bus, izan zen Batasunaren fabrikatu izan. aurreko proiektuen bezala, berritasuna izan zen, ez bakarrik bidaiari kopurua handituz diseinatu, baina erosoago izan zen. Bus eserleku erosoak, berogailu sistemaren errendimendu onak dira. Nahiz eta basa-hotzean, pertsona batzuk kudeatzen oso soundly lo kabinan - beraz, bero zen.

Hiriko komenigarria

LiAZ 677 headlight body automatikoarekin etetea bikaina du. Beste autobusak da motion leuna ezaugarri. kolpeak eta hainbat errepide arazoak ahala, eredu hau gidatzen konfiantzaz. aktibatuta nabarmena elastikotasuna eta energia etetea ezaugarriak Goma-aire zilindro eraikuntzan erabiltzen delako lortzeko.

Edukiera eta geometria

Barruan, doi up 110 bidaiariak, eta paseo eserita 25 pertsona izan ziren. eserleku dira hiru eta lau ilara ereduak antolatuta. eserleku ilara arteko pasabidea nahiko zabala egiten autobus horiek oso eroso eta bidaiariak eroso daude zegoen.

2500 mm, altuera - - 3033 mm bus luzera 10 530 mm, zabalera da.

Gorputza eta barruko

Zein izan LiAZ 677 - eredu bat zoriontsu egun askotan ikurra da?

Gorputza bagoi-bearing egitura bat izan zuen. Gorputzaren atal dira, eta elkarren artean lotuta rivets arabera, Hornigaia, zein apaingarri funtzio bat zerbitzatzen azpian ezkutatuta.

Barrualdean forratutako zen laminate. haizetako gainean ez zegoen etxe osoa, non alde batetik, ibilbide zenbakia zein makina funtzionatzen ezarri du, eta, beste alde batetik - Ibilbidearen informazioa.

Argiztapen fluoreszenteak dituzten sei downlights antolatu zuen. leiho bakoitzeko Mozten panelen modu naturalean barrualdea aireztatzeko ematen du.

Banandu hitz berogailua merezi du. aire bero, eta horrek motorraren hozte sisteman lortutako zen irteera bat izan zen. Aire kanalizazio ezker gorputzaren alde pasatu, eta ezkerreko aurrean aldean, besterik gidariaren partizioaren atzean, frosty egun batean, jendea are loak atzealdean.

Ezaugarriak barruko

power autoan unitatea zen eskuin autobus gidaria albo aurrean dago. Ingeniari erabaki hori oso arrakastatsua izango dela, eta beraz, horrexegatik da. Erabaki honek leku asko askatzea atzealdean bidaiari onartzen. Eta beharrezkoa zen motorra konpontzen badu, ez du, nahiz eta kanpo joan.

karga ontziratu atzeko ardatz hartu zuten. ezkerreko eta eskuineko berean bi gurpilen izan zen. bidaiarien Playground kabinan apur bat beherago kokatzen zen. Eta kabinan egon malda txiki bat iritsi daiteke. sartzeko eta atzeko garatzaileei atea bi urrats eman bidez kabina irteteko. Hiru urrats aurrean, izan zen, izan ere, autobusa aurrean motorra diseinua dauka. Salon ere apur bat planteatu da kabina ondoan.

ateak

garraiatzeko ez da luzeegia zutik dauden autobus geltokietan, lau balbula ateak zabal ditu. Bi Ate autobusa. cockpit hirugarren atea bidaiaria emango.

gidariaren

Ingeniari nahi proiektu bat eramango modu bat, gidaria oso eroso eta funtzionala izan zen, hala nola. Zer egin dezaket kabinan LiAZ 677 gara? descriptiveness eta ergonomia - bere ezaugarriak. Baina, aldi berean, ez dago alferrikako da. Tresna panel datoz diseinu bereizgarria urte dutenentzat.

Gidariaren eserlekua ditu ireki dira, eta baimendu altuera, atzera angelu, edo burukoak doitzeko duzu. kabinako eta motorraren konpartimenduan horma batek bereizten ziren. embodiments batzuetan, muntatutako box "Ikarus" gisa. leiho bat, besteak beste, On panela bidaiari izan da.

LiAZ motorra 677 eta erregaiaren kontsumoa

Autoan, erabili V-formako unitate ZIL a 375. autobus askok abantaila multzo osoari motorra honetan uste desabantaila handi batean zehar. 8 zilindro karburagailu motorra 180 indarrak edukiera zuen, baina gurari handia dute.

Nahiz eta erregaiaren biltegiaren 300 litro onartzen 1,5 irteera shift. erregaia artean Drivers zertan egin. Baina kontsumoa handi bat, hala izan arren, eredua oraindik ekoizpen sartu zen. diesel on autobusak ez da existitzen oraindik, eta gasolina ugaria izan zen. the 93RD ordena On erre gasolina unitate 75l / 100 km.

Kopuru hori orain badirudi besterik erraldoi eta irreala. gidariak askok duten makina hauen lan egin zuen, motorra deitu "elefante". Hau da, izan ere, gosea handi gain, bereizten ditu eztabaidatu eta hard-Laden bus gorakada igo. Baina LiAZ bus berritzea ondoren 677 zehaztapenak zertxobait hobetu. Lehenik oraindik 76 oktanoko gasolina motorra sortzeko, eta are kudeatzen pasaporte horren kontsumoa murrizteko 54 l / 100 km bihurtu zen.

Ez dago unitate honen ezaugarri bat da - berotutako uda atalean. Neguko motorra izoztu. beroa On egunetan, gidariaren inauguratu motorraren konpartimenduan azalean, eta negua dator, unitate zekarren isolamendu.

transmisioa

Motor transmisio automatikoa parekatuta dago. aldi berean esan behar da hori mota horretako PPC lehen autobusa da. gidariak askok berehala haiei eskainitako Automatikako abantaila guztiak eskertzen gai. Bi urrats CAT gehienez 70 km / h-ko abiadura lortzeko aukera ere eskaintzen.

Jakina, kaxa hau uneko eredu desberdina da, baina nahikoa fidagarria eta erraza izan zen. Konponketa da egin daiteke oso azkar.

Zuzendaritza eta balazta

Tie autobusean mekanikari disko hidrauliko bat ditu. Balaztak bikoitzeko zirkuitu disko pneumatic ziren.

Liaz 677 "Mosku"

Eraikuntza eta diseinua, baita ezaugarriak ez dute askatu osoan aldian aldaketa handiak jasan. Hala ere, 78. urtean, zen abian modernizatu LiAZ 677 M ekoizpena kaxen, sistema elektriko eta balaztatze aldatu da. Nabarmen aldatu Arbel.

eredu berriaren alde nagusiak, besteak barruko bereizten dira. Era berean, gorputzaren sabaia hatches hornituak. Horrez gain, autobus kolore aldatu egin da. Orain horia ziren.

Amaitu da "Mosku" aldaketak egiteko 97th urtean.

sintonia

Pertsona asko daude direnek erakarri eta interesa teknologia bat, hala nola - historia da. Badira makina unitateak hauek aurkitu duten eta berreskuratuko horiek. Oro har, jotzen da zortea, nahiz zahar LiAZ 677. Tuning berriz pintatu behera dator da baina jatorrizko inprimaki zaharberritze aurkitzeko.

Ospakizuna

Asko bus honi buruz esan du. Ez dago horrekin lotutako informazio interesgarria, xehetasun tekniko interesgarri asko ezberdinak daude. Gaur arraroa da, eta ia-ia desagertu. arriskuan dauden espezie bat da. Baina dutenek benetan adikzioa, ordenagailu jokua eredu batean birsortu - LiAZ 677. "OMSI" - simulator bat autobus gidariari, eta orain eskuragarri eta bygone Sobietar aro baten ikur dira kontuan izango da.