Creep abiadura: Printzipioz, mota. murrizketa engranaje eta blokeoa diferentziala batekin SUVs

Lehenik eta behin, esan dezagun edozein transmisioan transmisioa burutu nahi dugun momentua transmisioa motorra tasa disko gurpilak arautzeko. Zuzeneko eta handituz momentua eta hura jaisten banatuta daude. Hemen, azken inprimaki buruz gehiago hitz egin dugu.

Murrizketa engranaje eta bere helburua

Besterik gabe jarri, murrizketa engranaje - bi gidatze ardatzen artean momentua banatzen duen kaxa gehigarri bat - bat dela razdatke dago, hala da. Noiz ibilgailu abiadura tanta eta momentua eta potentzia handitzen ari da. transmisio hori, askotan, besteak beste, izotz, Ford jaitsiera aldapatsuak edo igoeran, harea, zikinkeria, harrizko eta zaila errepidea lur gisa oztopoak gainditzeko erabiltzen da.

"Txikia" - botoia edo palanka izendapen L eta lo, bertan behe batetik jaistea dakar batera piztu zuen. Printzipioa Downshift da pizten duzunean orotako abiadura jaisten, baina indartsuagoa eta oztopoak gainditzeko gaitasuna lortzea. jaitsiera tasa magnitude engranaje engranaje gurpilak ere ratio araberakoa da. Autoa denean Downshift da abiadura handian mugitzen.

Adibidez, egoera bat non hirugarren engranaje motor gorakada luzea zehar ez da nahikoa indartsua, eta bigarren transferentzia iraultzak kopurua handiegia bihurtzen da. Kasu honetan, transmisio baxua sartzea egoerari aurre egiteko laguntzen: Car da abiadura baxuetan mugitzen, baina abiadura handian. Debido gurpila momentua errepidean oztopoak gainditzeko gehikuntza askoz errazagoa bihurtzen da. batera zubi handitzen iraultzak kopurua engranaje ratioa irteera ardatz. Ondorioz, ibilgailuaren daiteke errazago gainditzeko sendoa errepideak, ur oztopoak, igotzen da eta jaitsiera eta beste oztopo.

Splitter

Splitter egituraz zirkuituko transferentzia kasuan sartuta edo unitate bereizi gisa egindako. The "automatiko" transferentzia kasuan ezin da gaur, eta bere funtzioak burutzen dira PPC guneak xehetasun batzuetan. CP osagarria, eta bertan murrizketa engranaje bat (Splitter), trakzio indarrak hobetzeko gurpilak diseinatuta dago. Splitter transmisio mekanismo bat dela momentua handitzeko diseinatuta dago. Da, oro har, diren errepidean txarra baldintza erabiltzeko diseinatu dutenek autoak. Kasu honetan, transmisio-kopurua ohiko koadroko ezingo da nahikoa hemen tarteko engranaje transmisioan ratioa lortu laguntzeko.

Demagun honako egoera: laugarren engranaje baldintza zehatzetan zenbait motor abiadura lan bat gainkarga batekin at, engranaje txikiagoa, hirugarren motorra at "bihurritu". Kasu honetan, transmisio gehiago lagunduko dizu.

Nola txikiagoa engranaje bat, besteak beste?

Beharrezkoa da, autoan, orduan nagusia palanka posizio neutral batean kaxen, eta palanka koadroan gehiago gelditzeko - ". eskalada engranaje" to Ondoren enbragea. Not transmisio guztien dauden transferentzia box bereizita. Kasu honetan, ohiko BBB palanka berezi bat duten engranaje hau arduratzen da. murrizketa engranaje modu normal, sartuta egingo da kasu gainkarga motorra eta transmisioa gisa arrisku handia du. Ondorioz, unitate biak hondatuta egon daiteke.

Aplikazio Downshift eta blokeoa diferentziala

Beraz, ikasi dugun bezala, urratsez behera - estra engranaje bat, eta horrek etengabeko motorraren abiadura gurpilen iraultza kopurua murrizten. Normalean egiten transferentzia kasuan instalatzen da. Bere presentzia egiten Amestoy garestiagoa, astunagoak eta konplexuagoak. Baina ekonomia ez da beti ezarri autoak, ordez, konektatu atzeko ardatz kaxen eko PTO transmisioa sump Downshift gertatzen da. Azkenaldian markoa SUVs hiria autoak txikiagoak eta hurbilago elkarrekin crossovers lortzean. Auto hauek askotan kenduko eta Downshift. Orain ez dago, hala nola joera izan du lehentasuna duten - bere off-road gaitasuna baino autoan baldintza egokiak daudela. fabrikatzaile gehienak iraganean hartuta gorputz eta markoaren egitura bat aldatzen. Real jeeps oraindik SUVs horiek, downshifted dute eta diferentziala blokeoa, beraz, ez dira oztopo edozein beldur dira.

blokeoa diferentziala behar da mugaz hobetzeko. diferentziala bera da mugaz ardatz eta urte arteko ardatz banatuta. autoak Lehenago izan gabe, hala nola teknologia, beraz, haien segurtasuna diseinuan elementu eragin negatiboa eza. Zeharkako diferentziala ahalbidetzen gurpilak abiadura desberdinetan piztu da, beharrezkoa da, adibidez autoaren txanda bat egiten badu. Baina bere presentzia dezakete motorraren potentzia bakarrik joango gurpila dela itsatsita, bestea ere konpondu egingo da batera igurzten duten eramaten. Noiz blokeatu diferentziala motorra boterea gurpil artean banatuko dira berdinak izan, eta, beraz, ibilgailua oztopoa gainditzeko.

Center diferentziala ekintzaren printzipioa antzekoa: aurretik eta atzeko ardatz ahalbidetzen da abiadura desberdinetan eta ibilbide ezberdinak mugitzeko. Baina egoera batzuetan, hau kudeaketa zaildu daiteke: gelditu bada aurrean gurpilak, atzeko aktibo izango da. zentro diferentziala blokeatzea arrakastaz konpondu ahal arazo hau. SUVs, bere maniobrak bikaina ezaguna, arau bat, hiru sarrailak hornituak bezala: atzeko aldean, aurrean eta erdian diferentziala.

murrizketa engranaje eta blokeoa diferentziala batekin SUVs

Gaur egun, oraindik ere benetako orotako esploratzaile, beharrezko ekipamendu guztiak ditu ordena gisa gainazal guztietan eroso sentitzeko. Ibilgailu horien artean daude, adibidez, besteak beste, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery gisa.

"Treylbleyzer" gorputz handia, marko egitura eta abantaila tekniko zerrenda luzea du. itxura distiratsua eta brutal bat du. 2015 urtean, eredua handi samarra kanpoko eta tekniko biak eguneratu bat du "Relleno". Etetea biguna da, baina kontua hori eta Amestoy kontrol eza jakin bat dakar: roll txiki zorrotz txandaka zehar agertzen da. Autoa ride kalitatea beharrezko sistemak multzo osoa presentzia eman daiteke atsegin.

Orain American orotako konkistatzailea eredua dugu - "Hammer". auto talde honen ekoizpena muinean erabilitako teknologia gehienbat militarrak. Ez da harritzekoa benetako brutal Amestoy bat sortzeko gai izan zela da. Series ekoizpena gelditu zion bizkarrean 2010 eta iragarri zen iaz Hummer H3 eskuragarri dagoela bakarrik ordena berezi moduan. Auto handi beheko sakea, motore handien, gurpil handi, off-road pneumatikoak shod, eta, are garrantzitsuagoa, engranaje baxua eta blokeoa diferentziala sistemen onenak dira, industria militarra maileguan bat hornituak desberdina.

"Discovery" britainiar SUVs gutxi markoen egitura mantentzen du. ez bakarrik ederrez dudarik gabe, baina erosotasuna ere handitu eta maniobrak da. motorra barrutia arren, ez da aukera aberats batekin, baina itxura ikusgarria. Blokeatu eskuragarri hainbat modalitatetan, eta auto ona lau gurpiletan disko bat dauka. Fidagarritasuna eta kalitatea autoaren benetan ikusgarria da.

jeeps Hauek arrakastaz hiri-inguru batean funtzionatzeko, oraindik bere benetako patua handi eta astuna makineria gisa - erreal bat off-road. Kontuan izan behar da ibilgailu horiek ezin dira kostu-eraginkorra, eta dute ez direla zolatutako errepideak jeep erabilera egokia ezaugarri zerrenda luze bat hornituak.

motak Downshift

harra murrizketa engranajeen erabiltzen den bezala, oso gutxitan zilindrikoak eta planetarioa. harra engranaje ardatz ardatz intersecting batera ixtea engranajeen bat da. Mugimendua bertan dago torlojua pare bat egin. propietate nagusiak kontratuan dira zarata baxua dela eta konpromiso ezaugarriak, eraginkortasuna nahiko txikia, tamaina txiki eta handiak engranaje ratioa. alderatuta du akuilu engranaje harra engranaje leuntasuna hobea eskaintzen du. transmisio mota honek momentua igoera eta beste engranaje engranaje mota baino jaitsiera abiadura potentziala askoz handiagoa du. Spur ardatz paralelo mekanismoak erabiltzen engranaje. mota honen zehaztasun handiko diseinuak ezaugarriak dituelako eskatzen du.

Gears fidagarriak eta iraunkorrak, onargarri karga mailako gaia, aipatu daitezke puntua duten abiadura handian, hala nola mekanismo zarata-maila handia du desabantaila, eta ezin malgutasunez aldatuz karga erantzuteko. engranajeen eta planeten barietate daude. dute engranajeen mugikorrak aizkoraz. Horrelako transferentziak pisu baxua dute, erraztasuna kompanovki, aldean konbentzionalak engranaje ekoizten zarata gutxiago, eta transmisioa goi-ratioak lortzeko aukera. desabantaila aipatu daiteke zati handi bat, doitasun muntatzeko eta fabrikatzeko eskakizunak handitu.