Eskualdeko Yaroslavl errepidea berreraikitzea (2014): eskema eta terminoak

Moskuko eskala handiko errepideen proiektuetariko bat (eskualdeko Yaroslavl errepidea eta Mosku barruan berreraikitzea) burutu da. Modernizazioan zehar, karrilen kopurua areagotu egin zen, alboko sarbideek trantsizioko errepideen trafiko lokala bereiztea erabaki zuten, garraio publikoa geldiarazi zuten eta hainbat garraiobide eraiki ziren. Iparraldeko Yaroslavl errepidean (2014) berreraikitzea, behean ageri den modernizazio eskema, trafiko-fluxua deskargatzeko eta garraio publikoaren mugimenduaren baldintza erosoak sortzeko baimena eman du.

Berreraikitzeko arrazoiak

Modernizazio eskualdearen hasieran, Yaroslav eskualdeko autobide nagusiak egunean berrogeita hamarretik hogeita hamar bat mila autoak gainditu zituen. Moskuko errepidetik 700 kilometrora, berriz, ibilbidea hiru bideetara eta Tarasovka-tik hogeita zortzigarren kilometrora mugatu zen arren - bi. Zailtasun maila Yandex.Probki zerbitzuaren datuen arabera, oso gutxitan zazpi puntutan jaitsi da udako denboraldian (gauez ere).

Gobernuak hobeto murgildu arazoa konpontzeko asmoa zuen. 2014ko Yaroslavl autobidearen birmoldaketa (atal batzuk modernizatzeko eskema) trafiko-fluxua modu eraginkorrean arintzeko aukera eman du. Moskuko eskualdeko gobernadoreak esan zuen lanak amaitu ondoren Yaroslavl autopistaren edukiera egunean berrehun mila autoak izango direla, hau da, lau bider handituko da.

Gainera, ibilbidearen atal batzuetan zarata-pantailak eta balaztatze-bandak ez zeuden. Yaroslavka ez zen garraio publikoaren mugimendua egokitu, eta automobilen korronte nagusian mugitu egin zen beste errepide erabiltzaile batzuk maneiatu eta interferentziak sorrarazi zituen. Yaroslavl errepidea berreraikitzeko burutu zen Moskuko autobide nagusietako bat ikuspegitik.

Modernizazioaren helburua

Hirigintza politikaren konplexua eta Moskuko hiria eraikitzea, Yaroslavl autopistako berreraikuntza proiektuaren helburua da autopistaren garraioaren karga murriztea eta garraio publikoaren mugimenduak erostera kondizioak sortzea. Yaroslavl autopistak gidari eta oinezkoentzako modan egon behar du.

Modernizazio baldintzak

Hurrengo autobidearen modernizazio planak 2014 bezain ezagunak izan ziren. Garai hartan, Yaroslavl Highway (2014) berreraikitzea dagoeneko egin da gune batzuetan. Ibilbidearen luzapenean eta instalazioen eraikuntzan aurkeztutako eskema, Moskuko Ring Roadtik kanpo.

Noiz izango da Yaroslavl errepidea bukatu arte ? Moskora bitarteko errepideen modernizazioa 2013an amaitu zen (MKADtik Garden Ringera). Yaroslavleko Moskuko autobideen ondoan, 2015eko urria-azaroa (XVI. Eta XX. Mendekoa eta hogeita bigarrena eta hogeita zortzi kilometrora) eta 2016ko amaieran martxan jarri ziren. Yaroslavl autopistaren berreraikuntza amaitu zenean, aurreikusitakoak bat etorri ziren.

Berreraikitze lursailak

Une honetan, Yaroslavak hiru atal berreraiki ziren: Moskuko Ring Road eta eskualdean bi. Esku-lanak Mytishche-ko eraztun-bideetatik egin ziren, Pushkino hiriraino eta Tarasovka zeharkatuz. Yaroslavl errepidea modernizatu zuten. Pushkino-tik Txiki-Ring-etik hirirako berreraikuntza (ordea ez da zehaztu), diseinuaren fasean dago.

Berreraikuntza emaitzak

Errepidearen modernizazioaren ondorioz, ibilbidearen gaitasuna handitu egin zen eta garraio publikoaren mugimenduak (Yaroslavskoe shosse) hobetu ziren. Berreraikuntza, proiektuaren dokumentazioarekin bat etorriz bete ziren terminoak emaitza hauek lortu zituzten:

• Bigarren pasarteak Yaroslavl Highway Malyginsky pasabidearen alde bakan eta bitxi batetik eraiki ziren;
• Oinezkoentzako pasabidea handitu egin zen Yaroslavl errepidean ehun eta hamahirugarren etxearen inguruan, alboko pasabideen luzeran;
• Pasabidea Malyginsky pasabidearekin gurutzatu zen.
• Pasaiako Malyginsky pasabidearen Severyaninsky aldetik, alboko pasarteak eraiki ziren;
• Sargentea eta Palekh kaleen aurrean insonorizatutako pantaila;
• Bide Veshnih Vody zehar eraiki zuten trestoko trestua.
• Kongresua Yenisei eta Pilot Babushkin kaleetan baino lehen, balaztatze banda zabaldu zen eta kongresuaren zabalera handitu egin zen;
• Etxe gertu bi ehun eta hamaika Prospect Mira zehar, oinezkoentzako lurpeko pasabidea dago;
• Nekazaritza kalea zeharkatzen duten errepideak antolatzen dira;
• Prospect Mira-ren laurogeita hamalaugarren zazpigarren etxeetatik hiru bideetara doa.

Eraikuntzaren objektuak

Yaroslavl errepidean modernizatutako objektuen zerrenda barne hartzen du:

• Oinezko pasabideak (MKADren hiru bidetatik berreraiki ziren);
• Transit-zaldiak (Veshnih Vody kalean eta Yaroslavka eta Malyginsky pasabidearen artean);
• Garraio publikorako eta alboko pasabideetarako banda.

Zifrak berreraikitzea

Aurreikusita zegoen Yaroslavl errepidea osotasunean berreraikitzea gobernuak zortzi milioi errublo kostatuko zituela. MKAD proiektuaren kostuak (7.5 kilometroko luzera Garden Ringerako) ia bostehun milioi errublo izan zituen.

Yaroslavl berriaren arazoak

Zailtasun asko izan ziren Yaroslavl errepidean (2014) berreraikitzeko. Eskema proiektua modu errentagarrian aurkezten du: oinezkoentzako pasabideak, garraio publikoetarako bide bereizi bat eta alboko poltsikoek oinezkoak garraiatzeko ibilgailuak garraiatzeko zain egoteko aukera ematen dutenak dira, autobusak geldiarazten direnak baino askoz seguruagoak baitira Errepidean zuzenean. Baina funtzionamendu modernizatuen eraikuntza eta ondorengo sarrera berriek Yaroslavka berriaren zenbait arazo agertu zituzten.

Lehenik eta behin, eraikuntza guneetan (gainbehera, alboko pasabideak, oinezkoentzako pasabideak) eraiki edo berreraiki zirenean, hormigoizko blokeak errepidean jarri ziren, larrialdien sorrera eragin baitzuten. Zentzu horretan, egoera larriena Mytishchi-ra eta Tarasovka herrira garatu zen, non lotune batzuk eraiki ziren.

Iradokizunak eraikuntzako aldiaren murrizketa behartu zuen, baita errepideen ibilbidearen aldaketa ere. Horrela, Yaroslavl autopista (berreraikuntza, gidariek gidatzen zuten bukaerako denboraz, errepideen egoera larriagotu baitzen bakarrik) leku arriskutsu bihurtu zen.

Bigarrenik, berreraikuntza egin ondoren, oinezkoentzako oztopoak agertu ziren:

1. Errepidea bezvetofornoy bilakatu zen. Noski, lurpeko pasabideak trukatzen ziren , baina badakigu zailagoa dela hiritarren mugikor gutxiago erabiltzea.
2. Ibilbideak lurpeko pasabideetatik oso urrun daude. Objektibotasuna mantentzeko, nabarmentzekoa da arazoa ez dela garrantzitsua Yaroslavl autobidearen garraio publikoaren geltokietan.

Gidariak, erdia baino gehiago berreraikitzeaz beterik ez daudenez, kontutan izan behar da zirkulazio-lanak ez zituztela soilik mantendu, baina ez zen uniformea izan, baina bide berrian hesiak botatzen zituen. Hala eta guztiz ere, Yaroslavl errepidean (2014) berreraikitzen da, artikulu honetan aurkezten den eskema, aurreikusita dagoena, beraz, agian arazoak denborarekin ezabatuko dira.