Hegazkintza "Boeing-727" hegazkina: argazkiak, ezaugarriak, iritziak

Azken mendeko 60ko hamarkadetan Boeing-727 hegazkinak lehen aldiz abiatu zen. Eredu hori kezka bigarren eta azken eredua izan zen, eta hiru motatako diseinua jaso zuen. Hurrengo eredua - 737 - motoreen antolaketa izan zen, lerro moderno ia guztietan ikusi ahal izateko.

Ereduak garraiolarien eskaerak erantzun zizkion ekonomiaren hegazkin txikiarekin, hau da, ibilbide labur eta ertaineko hegaldietan erabil daiteke. Hala eta guztiz ere, hasieran salmentak gaizki joan ziren. Baieztapen bat ere izan zen eramaileen artean, 707 berria baino 707 erabilitakoa hobeto eros dadin. Garapenean aurrerapen ezin hobea izan zen. 1967an eredu berria sartu zen. Hegaldi eta ezaugarri teknikoak ez dira aldatu, parametro bat izan ezik. Hegazkinak, "Boeing-727-200" izeneko kodea, prototipoa baino hirurogei bat gehiago edukitzea izan zuen.

Hegazkinak hiru motorrekin

Kontuan izan behar da urte haietan, fuselajearen atzealdeko hiru motorren erabakia hegazkinaren industriarako eta Boeing-era ohikoena zela eta, ohiko kanonak baztertuta, arriskutsua izan zen. Diseinuaren aldakuntza hegazkin amerikarrek lortzen zuten , McDonnell Douglas enpresak sortutako MD-10 (11) eredua behintzat. Sobietar hegazkintzan ere erabiltzen zen.

"Boeing-727" eta "Tu-154" (goiko irudian) kanpoko bikiak dira. Biek dute hiru motorren diseinua, motor guztiak fuselajearen atzealdean sakatzen dira. Goiko aldean, kale aurrean kokatutako aire sarrerarekin dago, eta beste bi alboetan daude. Ezaugarri komunak denbora luzez zerrendatu daitezke, baina ez dago alde bat. Boeing hegazkinak hainbat hegazkin American konpainien eskaera eraiki zuen, eta 727 batez ere barne-ibilbideetan erabili zen. Bai, hegazkinaren zati bat beste eramaile batzuek erosi zuten, baina zenbait baldintza dela eta, funtsean hegazkin hau Estatu Batuetan eta Alaska baino ez zen hegan.

Deskribapena eta ezaugarriak

Motorraren kokapenaz gain, Boeing 727 hegazkin modernoan erabiltzen ez diren ezaugarri bereizgarri batzuk daude. Distiratsuena ateak ziren. Lehenengo modeloak, 1967 baino lehen ekoiztuak, horietako bi bakarrik zeuden. Bat - ezkerrekoan, pilotuen kabinetearen atzean. Bigarren postua etorkizuneko erabiltzaileek eragin handia izan zuten: aire konpainiek. Atea bizkarrean zegoen, giltzurrunaren azpian, korridorean zegoen bitartean. Bere kentzea hegazkinaren hidraulika kontrolpean zegoen. Soluzio horri esker, eredua funtzionatzeko aireportu txikietan eta gutxi erabiltzen dira.

Hegazkinaren garapena geroztik, dagoeneko bezero zehatzak izanik, bigarren berrikuntza distiratsua izan zen hegoak. Enpresak linterna erabiltzeko gai izan zen, baita hegazkin txikietan ere. Arazo bat izan da. Alde batetik, abiadura handiko abiadura handiko altueran lortzen den motorren funtzionamendua optimoa da. Beste alde batetik, bide labur bat abiadura handiko lurreratzea debekatzen du. Bi baldintza betetzeko, hegalak ezaugarri jakin batzuk izan behar ditu. Beheko motor baten presentzia zaildu egiten da esleitutako ataza guztiak burutzea, horren ondorioz atzeko aldera eramanak baitira.

Boeing-727ren barneko diseinua estandar motako estandarra izan zen. Bezeroak bi aukera eskaintzen ditu. Edo ekonomia bat: bidaiari kopurua 190 lagunera iristeko sei eserlekura, edo 140 zenbakiarekin murriztuko da, baina hegazkinean bi klase izango dira: negozioak (4 eserleku segundutan) eta ekonomia.

Haustura kardinala

Salmenten hasieratik urte batzuk igaro ondoren, garatzaileak proiektua aldatu behar izan zuen. Emaitza 6 metroko fuselajearen luzapena izan zen, hogeita hiru metro luze eta hegalen aurreko bi bloke txertatuz. Horrek ez zuen mantentze-kostuaren berezitasun handia ekarri, egoera aldatu egin zen eta Boeing-727 garai hartan hegazkinik onena saltzen zen.

aldaketak

Aldaketak deskribatzearren aurretik, nabarituko dugu, goian deskribatutako luzapenaz gain, hegazkinak ez duela 20 urte daramatzan aldaketa handirik. Beharbada, guztion errua da 737 merkaturatzen den gehien erabiltzen dena (gaur egun deitzen den bezala). Beharbada, desagertze moralaren akatsa da.

Lehenengo belaunaldiko prozesuak "Boeing-727-100" izenarekin jaso zuen. Modelo honekin oinarrituta, hiru bertsio gehigarri kaleratu dituzte:

• F kamioi garbia da. Aldaketa honen desberdintasunak oinarrizko proiektuan ezarritako gainez gain (2х3) zama-atea handi bat izan zen.
• Zama-bidaiariarekin. Funtzio horrekin, birkonfiguratzeko azkar gaitasuna. Bezeroak bere burua alda dezake merkantzien edo ekonomiaren batean.
• QF - Aukera hau ez da seriean sortu. Zama-plano estandarra zen, Rolls-Royce motoreekin bakarrik.

Bigarren belaunaldia - 200 bertsioa - guztiz bidaiariarentzako izan ezik, hainbat aukera gehitu dira:

• F - 200 pieza baino gehiagoko merkantzia-bertsioak 15 pieza bildu ziren.
• 727-200A - Hegazkinak hegaldiaren gama handiagoarekin jaso zuen kodea. Erregaiaren erreserba gehitzeaz gain, eredu honek diseinu hobeak jaso zituen, indar handiagoak dituzten inbertsoreak, ekipamendu berriak. Horrez gain, 200 serieko hegazkinaren ezaugarri bereizgarria proiektuan sartzen diren bidaiarientzako atea osatzea da.

Beraz, Boeing-727 hegazkinaren itxura du. Lehenengo belaunaldiko 800 ereduak eta 1000 baino gehiago - 200A bertsioan.

Espezifikazio teknikoak

Laburbilduz, hegazkinaren parametro teknikoak aztertuko ditugu:

• Hegalak 33 m.
• Area - 157 metro karratu. m.
• Altitudea (buztana) 10,5 m da.
• Fusioaren zabalera 3.76 m da.
• Luzera 47 m da.
• Cruising abiadura 965 km / h da.
• Sabaia 12 2000 m da.
• Hegaldiaren barrutia 4020 km (200A bertsioa da).

Motorrak aipatu bereizita. Rolls-Royce enpresarekin akordioa ez zen luze iraun. Hori dela eta, hegazkin guztiek hiru Pratt eta Whitney konpainiako motor berdinak jaso zituzten. Lehenengo belaunaldiko hegazkinak eredu bat jaso zuen 14 kN-ko bultzadarekin. 200. ereduaren makinak hiru aukera aukeratu zituen. Motorrak konpainia berberak ekoiztu zituzten, baina 17 kN + arteko bultzada izan zuten hainbat modutan funtzionatzeko gaitasuna.

Linerra erabiltzea

Hegazkinaren garapena aireko aire konpainien agindu espezifikoen arabera egin zen, eta Ipar Amerikako mugen plano gehienek ez zuten utzi. Hala ere, ekoizpenaren 20 urteetan, Boeing-727k mundu osoko txoko guztiak bisitatu zituen. Hegazkina AEBetan erosi ez zenez, beste herrialde batzuetako lerroetan lan egin zuen. 80ko hamarkadaren erdialdera, ekoizpena erabat aldatu zen 737 ereduari. Azken hegaldietan Latinoamerikako eta Asiako aire konpainiek pobreen liburuan egin zuten.

Bere aberria - AEBetan - 2008an hegazkin txikien hegaldietan hegaldatu zuen. Orduan porrot izendatua izan zen, eta planoak (16 pieza) 16 metal sartu ziren. Datu ofizialen arabera, 2008an, 500 hegazkin baino gehiago izan ziren ia 2.000 euroren truke. Horiek guztiak F bertsioa bihurtzen dira eta ez dira bidaiariak garraiatzeko erabiltzen.

Reviews

Osotasunaren aldeko apustua egin behar da, hegazkina harrapatzeko gertatutakoen berrikuspen batzuk idatzi behar direla. Kontuan izan, Batasunaren kolapsoaren garaian ere, bidaiariek garraiatzen zutela.

Berrikuspenetan interesgarria da haren anaia errusiarrarekin alderatzea, hegazkinen ekoizpen urteetan aukera berriak ez zeuden ahaztu gabe. Autoan dagoen zahartzaro bat dago, "Ikarus" ohikoarekin alderatuta. Batzuetan, "Boeing-737" konparazio zoragarriak daude. Baina 737 lehenengoa ere deskribatu den linerren bigarren belaunaldiko ekoizpen urteetan atera zen arren, makina guztiz desberdina zen, barneko beste bat, betekizun eguneratua eta etorkizun bikain baten atzean.

Desabantaila horiek guztiak izan arren, karga-bidalketaren arduradun diren konpainiak pozik daude.

ondorio

Boeing-727 hegazkinaren alderdi teknikoei buruz laburbildu genituen. Goian aurkezten diren argazkiek Sobietar Batasuneko industria ordezkariaren antza dute. Diseinatu Tupolev Design Bureau, liner American ia biki bihurtu zen. Baina kanpoaldea oso urrun dago abiazioan dena. "Boeing-727" izeneko kezka beraren eredu berriek zerutik kanporatu zuten. Errusiako bertsioa, arreta egokia izan arren, oraindik ere lanean ari da. Ez al da hori itxurazko antzeko makinen artean dagoen adierazlerik egokiena?