Honda Inspire autoak: zehaztapenak eta iritziak

Honda Inspire 1989an bere historia hasi zen auto bat da. Eta gero ereduari apur bat deitzen zaio modu ezberdinean. Hau da, Honda Accord Inspire. Ideia hori etengabeko iradokizunak zirudien. Baina hiru urte geroago, izenburuaren desagerpena desagertu egin zen, eta autoak modelo independente gisa hasi ziren. Historian zehar, autoa aldatu egin da eta horiei buruz esango nuke.

hasita

Beraz, Honda Accpire modeloaren Akordioan oinarritua dago, baina xasis luzean eta gorputz zertxobait aldatuz joan zen. Erradiadoreen parrilla ere eraldatu da.

Lehenengo belaunaldia 1992tik 1995era argitaratu zen. Motor gisa, G25A eta G20A unitateak erabiltzen ziren. Autoak guztiek transmisio automatikoa bakarrik zuten, eta aurreko gurpileko unitatean zeuden. Japoniako eta beste herrialde batzuetako barne-merkatuan, beste izen batekin kaleratu zen eredua. Horiengatik, Honda Vigor bezain ezaguna bihurtu zen.

Bigarren belaunaldia

1995tik 1998ra Honda Inspireko bigarren belaunaldia atera zen. Zer aldaketa gertatu da? Lehenik eta behin, beste motor bat, C32A, gehitu zen. Motor guztiak transmisio automatikoa gehitu ziren. Interesgarria da G25A motorra bi bertsioetan instalatzea bigarren belaunaldiko autoak direla. Lehenengo ekipamendua "S" izendatu zuten. Han 190 zaldi zegoen. Eta beste multzo guztietan - 180 "zaldi". Interesgarria, aurreko belaunaldiko 190 unitate indartsu bakarrik instalatu zen.

S-konfigurazioan beste gurpilak jarri zituzten (dimentsioa 205 / 60R15 izan zen). Oraindik bertsio hau alboko egonkortasun egonkortzaileaz harro egon liteke . Gainera, garatzaileek silencingaren diseinua aldatu dute.

C32A motorraren bidez sortutako autoak, sorta aberats batean desberdinak ziren. Motorrak Japoniako korporazio Honda estatubatuarreko ingeniari batek garatu zuen, beraz ezaugarri bereizgarria kendu zuen (gurpil-aulkia biratzen du erlojuaren noranzkoan). Beste guztiek bezalaxe bihurtu zen. Hau da, biratu erlojuaren norantzan.

Hirugarren belaunaldia

Auto-linea hau 1998tik 2003ra atera zen. Interesgarria da eredu horiek Amerikako adarretan garatu eta ekoiztea. 5 zilindroko lineako motoreak V formako 6 zilindroko unitateekin ordezkatu ziren, hala nola, J25A eta J32A. Absolutely, autoak guztiak 4 bandako "automatikoa" izan zuten. Autoak ere aurrealdeko gurpila izan ziren.

Interesgarria da Honda Inspire UA2 analogikoa izatea. Enpresa berekoak ziren auto bat ziren. Sabre ezagutu zuen. 2001ean, eredua eraldatu eta berregituratu zen. Kasu gehienetan, apaindegia eta gorputza kaltetu zituzten. Denek daki Japoniak garai guztietako autoak eder eta ikusgarriak egiten saiatzen direla eta hori lortzen dute.

Era berean, agertu zen automatikoki tiraka gerrikoak eta itxarondako berrikuntza agertu zen, ordenagailu batek kontrolatutako 3 zilindroko V6 motor baten bidez. Gainera, unitate hau oso ekonomikoa izan zen, abiadura handiko hiru zilindro zeuden independentean.

Laugarren belaunaldiari buruz

Honda Inspire zehaztapenak zein diren jakiteko, ezin duzu esan eta azkeneko laugarren belaunaldiko buruz. Bere oharra apur bat atzeratua zen. Aurreko belaunaldiek urte askotan zehar aldatu badira, azken hori ia 13 urtez argitaratu da - 2003az geroztik. Ereduek J30A izeneko motor bat dute. Bertsio guztiak 5 bandako "automatikoa" ditu eta, noski, front-wheel drive daude.

Jakina, aldian behin, azken belaunaldiko ereduak aldaketa batzuk egiten dituzte, batez ere kosmetikoak direnak. Autoaren kanpoaldea asko aldatu da laurogeita hamarreko hamarkadaren amaieratik. Orduan sedan oso espezifikoa zen, eta gaur egun solidoa eta duina dirudi. Bere itxura dinamikoa eta azkarra da, eta xarma berezi bat "look" esanguratsu bat ematen du.

Eredu ezagunena

Beraz, Honda Inspireren iritziak positiboak izaten dira, eta ez da harritzekoa. Modu eredua hain erosoa eta erosoa bihurtu dela ulertzeko, merezi du xehetasun gehiago eta xehetasun teknikoak eztabaidatzea. Hartu, adibidez, 3.5 bertsioa AT. Eredu linean erositakoa.

Autoak 280 zaldiko motor indartsua du (aurrealdean eta zeharkakoan dago), tandemarekin lan egiten duen transmisio automatikoa (5 abiadura). Unitateak sei zilindro ditu (bakoitzak 4 balio ditu) eta erregai injekzioa. 4 ateko sedan eder eta dotore honetan bost pertsona eroso eta sartzen dira bertan.

Autoa ederra da eta, oro har, ia bost metroko (4,96 m-ra, zehatzagoa izateko). Neurri batean, autoa bereko klase baten sedans antza du. Honda-ren zabalera 1845 mm-ko altuera da, 1475ekoa. Gurpil-azalera ere handiagoa da: 2800 mm. Eta lurrazala 145 mm-koa da (adierazle onak errepide errusieraz).

Erregai depositua altua da - 70 litro, baina ezin da poztu. Aurrean muntatutako independentea udaberrian esekidura, atzeko aldean - bera. Balaztak zer? Front mounted disc and ventilated, and rear - disk. Autokar asko eskerrak ematen dizkio muntaia, itxura, barne erosoa eta ezaugarri tekniko duinak.

Jabea feedback

Jende askok Honda Inspire UC1 bezalako autoak ditu. Autoa ona da, beraz, gidatzen duten gidarien zuzenean esaten dutenari buruz merezi du.

Lehenengoa pertsona ospatzen da bere erresistentzia. Autoa ia ez da apurtzen, kilometro desberdinetan egunero funtziona daitekeen ibilgailu gisa aukera bikaina bihurtzen duena. Seguru gidatzea beste abantaila da. No rolls, drifts eta beste arazo batzuk - gidatzeko prozesuaren plazer osoa. Isolamendu akustiko handia gain -. Nahiz pneumatikoen oxidazioa ez da entzungarria. Jakina, auto hau ez da abiadura handirik eta, jakina, ez da errepideak konkistatzeko, baina gidatzeko eguneroko UC1 ezin hobeto egokitzen da.

Eta eredu hau oso erosoa da, jabe guztien artean. Zentzu horretan benetan atsegina izango dela. Eserlekuak kalitatezko ehunarekin apainduak daude, doikuntza elektrikoa, gortina elektronikoak, eskuliburu praktikoa, bolantea bikaina (hegaldia eta altuera ere egokitu daitezke). Ispilu bat itzalaldi bat dago eskuragarri. Eta, jakina, musika ona abantaila argi bat da. Beraz, autoa ez da txarra, gauza nagusia jarraitzea da, eta urte asko gehiago emango dizkio jabeari.

Eredu zaharren kostua

Beraz, autoak "adina" dira nahiko merkea, denek ezagutzen dute. Eta Honda ez da salbuespena. Beraz, adibidez, 1995eko bertsioa 140 mila errublo (batez bestekoaren arabera) ingurukoa izan daiteke. Beharbada, lehendik dauden aukerarik merkeena izango da. 1996ko eredua 175.000 errublo ingurukoa da. Bide batez, 1997an kaleratutako autoek zenbateko berberaren truke ordainduko dute. Baina 1998ko bertsioa askoz gehiago kostatuko da - 250 mila errublo inguru. 1999ko eredua (10-20 mila plus edo gutxiago) bezala. 2000ko bertsioak berdinak dira, batzuetan are merkeagoak. Prezioak, oro har, nahiko handiak dira, asko dirua aurrezten saiatzen dira, esate baterako, Mercedes 124th legendarioa, edo BMW-ren zerbait, baina motorist bakoitzak aukeratutakoa da. Honda ere auto ona da.

Azken belaunaldiko prezioak

Galdera hau premiazkoa da, gidari askok auto berri bat erostea erabaki dezaten. Baina gehiago kostatuko dira. Gutxienez 400 mila errublo (baldintza egokietan autoan jabea nahi baduzu). Garestienak 2010etik aurrera kaleratutako modeloak dira. Haien prezioa 1.300.000 errublo irits daiteke, eta are gehiago. Honek - ez bi edo hirurehun mila, horrelako baturak apaindegiaren atzerriko auto on bat eraman dezake.

Oro har, auto honen jabea bihurtu nahi baduzu, ziurtatu ahal izango duzu erosketak poza eta gutxieneko arazoak ekarriko ditu. Bakarrik, auto bat eskuz lortzean, merezi du egiaztapena SRT kontratua sinatu aurretik, eta, geroago, ez zen zirrikiturik edo beste matxura baten moduan sorpresa ezegokiak.