Metroan tunel. Moskuko Metropolitan

Classic tunel Moskuko lurpean existitzen den plan bat gabe eraiki ziren errepide gehiago garatzeko plangintza gabe. Honek garraio-sistema, hau da, ez dago egun honetarako sortzea kaosa jakin bat ekarri zuen. Gaur egun arau komunak gobernatzen, dokumentu Snip 32-02-2003 arabera.

lurpeko garraio-sistema bat sortu da?

Lehenengo metroan tunel, zen eraikin hasteko 1931n erabaki zen. Sortu datu geologiko oinarrituta proiektuak. garai hartan eraikinaren materialak hormigoia, bertan harrezkero mantendu dute aukeratu ziren.

metroan tunel urtean zehar zulatu zuten, ardatz luzea sortzea datorrena 2 milioi metro kubiko. 88 mila metal tona errepideak zoladura eta gangak dartzeko ziren. Lehenengo eraikinak zurezko egitura bat dauka eta isolamendu materialak masiboak hornituak.

Metroa tunel garestiak proiektu frogatu, 800 milioi errublo baino gehiago hartu zuen. hormigoi armatuko arku ziren geroago ordez hondakin, baina garai hartan aktiboki eraikinaren lehen bertsioa erabili. Malda arku indartu ziren burdin hodiak, hautatutako teilatua material, asfalto iragazgaizte materialen, betun taped.

Horrelako diseinu zaindua eta ohiko mantentze, hau da, ez gutxiago objektuaren abiarazi ondoren garestiak eskatzen. Moskuko Metropolitan da urteetan zehar gastatu eta berreraikuntza, tunel berria altzariak kostuaren parekoa beharrezkoa. Beraz, proiektu berriak dagoeneko aukera edukiko hamarkada batzuk ere berreskuratzeko eta eraikinen modernizazioa inplikatzeko.

Hasieran metro materialak

Tunela eraikuntzan hormigoi armatuko xaflak, eta hori kalera kanpoaldeko legar geruzak, lurzoruaren eraketa burutu zen. Ganga indar handiko eta egiturak fidagarritasuna ematen. Lurpeko bidea arlo zabalean egiten sabaiak laua. Emandako moda angeluzuzen batean egin lurreko karga bidea eza.

Tunela etengabe jarraitzen du. Moskuko hazten ari da, eta bidaiarien garraio-baldintzak handitu. Material lehenago eraikuntza ez du uneko abiadura eta autoen mugimendua intentsitatea mantendu. Baina tunel forma zirkularra oraindik egun honetan kontserbatu. Egitura hori errazagoa eta fidagarriagoa da ur hori herritarrak buru gainean isurtzen Metroan bidaia batean zehar isolatu ahal izango da.

Moskuko metroa ezartzen dituen hainbat maila ditu. Hau ez da beharrezkoa lerro zeharkatu saihesteko. egitura bera zuzeneko bidaiari bat igo zona eta bidaia tunelak osatzen dute. adar guztiak dira trantsizio distantzia luzeetan mugimendu errazten ibilbidea konplexua bidez konektatuta daude.

Gailu Metroan

Metro metro geltokiak dira arku-formako arku antzeko tunelak. Non barnetegi eta Aulkitik jaistean bidaiari plataforma bat hornituak ziren, ezarritako zutabeak laguntzeko. ere egin ezazu goiko aldean arcuate eran.

ibilbideak arteko plataforma jarri ontziratze bidaiari errazteko saiatzen gara. Hala ere, estazio batzuetan oraindik albo plataformak, besteak beste, kezka Station "Comintern" dute. Berez, plataforma askotan dago bulego espazioa, gutxienez jasaten horietako kanpaia parte, eta han ibilbideak ezarri maila sakon bat da.

Metroa tunelak amaituko hildako amaiera adarrak, non konposizioak kontrako norabidean mugimendu garatu dira. Badira ere akastuna putzu tankeak autoak gordetzeko ordez. ibilbide batzuetan deadlocks erdiko distantzia trenak eraiki dira. Egungo bideak hauek dira geltokiko "Komsomolskaya" eskuragarri, da hiriaren erdigunean dago. Neurri hori beharrezkoa da trenen mugimendua biziagoa bermatzeko.

Ezaugarriak

Underground metroa ez da maila zenbaki bat, routing sistema eraginkorra antolatzeko laguntzen ezarri. Geltoki elkarrengandik distantzia oinez barruan daude. Bere sakonera honako mugen barruan aldatu egiten da:

• Deep tunelak - tamainaren plataforma Azalera kalean maila eta sostalyaet 16 eta 35 metro bitarteko kalkulatu.
• Azalera tunelak 7tik 9ra metroko sakoneran banatuta dauden.
• Tunelak besteko sakonera 9 eta 16 metro bitarteko mailan antolatuta.

geltoki finkoa luzera 8 autoak diseinatu da. zabalera A 10 eta 21 metro artekoak, tunelak sakonera arabera. Gela bakoitzak larrialdi larrialdi batean argiztapen batekin hornituta. Norma arauaren arabera antolatu geltokietan argiztapen bera, 100 lux eskakizuna adieraziz.

geltokien arteko distantzia 500 1400 metro aldatu egiten da. igogailu tunelak, eskailera moduan, 30 graduko angelu bat horizontala at gogoa aipatzen. Berogailua aire tunelak emandako kateak luzeago beraz baztertzen bideetan hozteko aukera.

gela dekorazioa

estazio batzuk ondare arkitektonikoa dagozkio. Horietako bakoitzak bere bidea berezia du. hala nola, granito eta marmol gisa erabili berri material amaitzeko. Eredu azalera bete zutabeak, hormak, arku. Zen masiboak argiztapen instalazioak argiztatuta.

Trenbide tunelak bideko track metro antzekoak dira. Nahi izanez gero, ohiko auto bat segurtasunez lurpeko adar jarraitu ahal izango da. Metroan en New askotan existitzen den w / e bideak bata bestearen gainean, erraza Metroan eta adar berriak ireki modernizatzeko eginez.

erlojuaren inguruan tunelen Argiztapena. hutsegiteak argiak seinalea gorria eta berdea Metroan instalatuta izatea seinalatzeko desagerrarazteko. argia gidari debekatzen ezin gainditzeko. auto-blokeoa sistema eskaintzen denean balaztak dira burutuko independentean a orga palanka bereziak tripping.

automatizazioa

Garraio tunelaren egitura konplexua da, hornituta planifikazioa sistema, gailuak kontrolatzen duten babes mekanismoak. tunel tarte hornidura DC handiko 825 volt tentsio lerroak ertzetik. beharrezko berezien azpi-geltokia balioa, dago sakona lurpeko ekoiztea.

Liderra orga 4 150 kW motor bat ditu. auto bakoitzaren balazta disko elektrikoa Pneumatika exekutatu. Automatizazio-sistema normal tren trafikoaren eskaintzen errepikapena 1.75 minutuko tarte batez. tren bakoitzaren Abiadura besteko orduko 40 kilometroko abiadura estimatua dago. gehienezko posible bakoitza autoa 75 km orduko da. trenak Modernoak askoz azkarragoa jarraitu daiteke, baina bidaia linea berria eraikitzeko eskatzen du.

modernizatzeko moduak Aukerak

tunelak gaitasun operatiboa etengabeko gainbegiratzea eta barrualdean akabera eskatzen zabaltzeko. Da akreditatu erakundeek arduratzen hala nola lan realización eskarmentu handia. Horretarako, gangak eta tunelak indartzea zatiak egitea.

Ur fundazio erresistentzia hobetzea eta material akabera. metatutako hezetasuna kentzea izakinen komunean. ondoko lurzoruaren ezaugarriak aldatzea. hormigoi armatuaren zati gastatu ordezkatzea. Helburu horretarako irtenbide injekzio eratu barrunbean sartu, iragazgaizte material berriena, eta hezetasun-froga estaldura da.

estatuaren kontrol

istripuak etengabe batzorde jarraipen hori puntuala detektatzen hutsuneak gangak ere, pitzadurak saihesteko karga-hormak eta fundazio leku batzuetan. Azken garapenak Tresneria laguntza hasierako prozesu txikiena identifikatzeko zehazki, metal zatiak.

arku tunelak garrantzitsua da lurzorua kanpoko gogortzeko horma estaltzen kentzea gelditzeko. asko erabiltzen injekzio metodoa ondorio negatiboak kentzeko. Lodi konposizio likido da eratu espazioa injektatzen, lurzoruaren propietate aldatzen. Aldi berean, barruko prozesatzeko gainazal egiten substantzia vlagozaderzhivayuschimi.