Motorraren baliabideak 1ZZ-FE eta zehaztapenak

ZZ motorren lehen lerroan 1998an agertu zen. zaharkitua botere unitateak Series A. ordezkatzeko Zehazki diseinatu zituzten, eta eztanda-motorra lehenengo ordezkaria 1ZZ-FE zen. Motorra bizitza, aurreko lerroan batera, nabarmen handitu zen. Ia altzairuzko piezak eta bestelako materialak, eta horrek nabarmen motorraren errendimendua hobetzeko egina batzarrak guztiak. Hitz egin xehetasun gehiago power unitate honi buruz hitz egiteko.

informazio orokorra

Adierazi bezala, lehen motore ZZ serie 1998an agertu zen, eta 2007 baino lehen zituzten fabrikatu ziren. Baina, hain zuzen ere, Kanadako garapen bat, hala nola, lehen eztanda-motorra bezala han eraiki zen. Etorkizunean, Japoniako fabrikazio, instalazio eta salmenta arduratzen zen. Gehienetan, 1ZZ-FE etxeko merkatuan dagoen autoak instalatu. Batzuk geroago horiek powertrains altzairuzko Europa eta Errusian hornidura autoan.

Guretzat, motor hau, duela urte batzuk ez zen erabat ulertu zuen. Bere diseinu ezaugarriek gidariei askok ezagutzen, baina hiri handi bakarra da. Orain, jakina, hala nola, ez dago arazorik, 1ZZ hedatuago Errusiako Federazioan delako. Motor da, batez ere goi-eredua autoak "Toyota" jarri, beraz, motor hau ordezkatu laster 3S-FE, A serie baino. Eta orain dezagun aurrera eta ezaugarri teknikoak buruz hitz egiteko.

Motorra argazki 1ZZ-FE eta bere aldaketak

Hau Japoniako ospetsua motorraren potentzia ezaugarriak eta fidagarritasuna hobetu. denbora guztian For produkzio ondoko aldaketak kaleratu zen:

• 1ZZ-FE - ohikoena eta masa line motorra. It the United States Japoniako fabrika egin zen. power Unitatearen Power 120 140 litro da. s., aldatzea arabera.
• 1ZZ elikatutako - ahaltsuagoa powertrain. arin forjatu biradera ere aldaera klasikoa gakoa aldea. Power - 140 l. a. It Japonian landare hartan ekoiztu zen.
• 1ZZ-FBE - esportazio bertsioa, esklusiboki garatu zen Brasilen. Motorra Laister E85 estandarra ebakuntza.

Aldi berean, 1ZZ-FE aldaketak sei bat daude. Iturria motorra ezberdina da, baina lodiera 120 140 litro aldatu egiten da. a. Kontuan izan behar da lerro honen motorra ezarri zen 15 baino gehiago autoak "Toyota" ereduak "Chevrolet" eta "Pontiac" on.

Motorra 1ZZ-FE: berrikuspen, zehaztapenak

Zer kontsumo reviews buruz, gidariei askok adierazi dute motor hori nahiko hassle-free da eta denbora luze bat doa. Baina du, gidariek, eragozpen handiak bat arabera - Handiko petrolio kontsumoa. Japoniako ingeniari saiatu arazo hau konpondu ahal izateko, baina, antza denez, ez da lan arazoa ez duelako alde egin.

ezaugarri teknikoak dagokionez, 4-ilara 16 ka balbula VVTi balbula aldakorreko sistemak da. motorra bolumena 1,8 litro da, eta bere gaitasuna - zaldi 120-140 buruz. motorraren bizitza 1ZZ-FE - 200.000 ordu, hau da, nahiko askoz. Erregai-kontsumoa lurretik 10 litro baino gehiago, baina power unitaterako ibilbide honetan erakutsitako berez nahikoa ekonomikoa izan. litro erregai 8 - 6.2 inguru ziklo konbinatuko in litro kontsumitzen ditu. Motorra olioa - 3.8 litro. Komenigarria da 5w30 sintetikoa pour beharrezko perdoiak batera.

diseinu ezaugarriak On

motorra fabrikatzeko unean Japoniako Konpainiak da berrikuntzak ugari egin dituzte. Hemen, base aluminiozko aleazio bloke bat fabrikatzeko material gisa erabiltzen zen. Hau egin motorra askoz errazagoa da, baina gehiago berotutako zaurgarria bihurtu da. Horma mehe burdinurtuzko Mahuka. Bloke material bat sartu dute fusionatzen dira. Kontuan izan behar da zilindro blokea orduan ezaugarri zenbaki bat, eta horrek esan behar du. Lehenik eta behin, hozte jaka irekia erabiltzen du. Erabaki honek onartzen gutxi batzuk workability areagotzeko eztanda-motorrak fabrikatzeko, baina, aldi berean, unitate indarra jaitsi.

indarra diseinatzaile galera konpentsatzeko honela erabaki. Carter zen bearing txanoak nagusia konektatua. Gertatzen da, beraz parting birabarkia ardatzaren lerroan zehar gainditu duten, eta indarra eta zurruntasuna Unitatearen gora egin du osotasunean.

zerbitzua on

Kontuan izan behar da the 1ZZ-FE motorra zehaztapen hori ez berrikusi dugu gehiegi "bihurria" eta asko barkatzen bere jabea, baina oraingoz hori. power unitate honetan mantentzea ezer berezia da, gauza nagusia - da prozedura-epeak behatzeko. honako arau dira, fabrikatzaileak agindutako atxikitzen behar du:

• motorraren olioa aldatuz guztietan 10 000 gogorrak inguruneetan kilometro - 5 mila km ,.
• Doitze balbula backlashes of .. Behin 20 mila kilometro erritmoaren;
• katearen ordezko guztietan 150-200 mila. km erritmoaren.

Japoniako motor 1ZZ-FE jotzen da botatzeko. Horrek esan nahi du ezinezkoa dela konponketa handia egiteko. Izan ere, ondorioz peregilzovat kartutxo hori ez badabil, ez da geroztik fabrikatzaileak emandako. Hau ere txertatzen indigenen aplikatzen. Beraz gomendagarria da motorra ahalik eta gehien zerbitzua, zeren itsasten bada, zaila izango konpondu egingo da. Gaur egun arren Alemaniako konpontzeko produktuak egon ziren.

Gaixotasunaren motor nagusia

dagokionez gertatzen diren hainbat hutsegite ez dira hemen ere maiz. Hala ere unproblematic powerplant hau ezin da deitu. Batzuetan jabeek motorra in dun bat eta bere lanaren zaratatsua aurrean. Normalean seinale luzatu da erritmoaren katean. kilometro eta 150 mila kilometro-bada, orduan komeni da, besterik gabe, ordezkatu. Era checking merezi damper eta tensioner, gehiegi dute hassle bat entregatu ahal izango baitira.

Zentral hau beste arazo nahiko tipikoa - olioa handiko kontsumoa. Arazoa da, normalean instalatu konpondu olioa ring 2005 eta geroago ere. Decarbonizer eta antzeko beste jarduera eraginkorra dira askotan. merezi gai honen 2002tik izan diren erabat konpondu egoten da, beraz, komeni da auto hau erosteko lehentasuna emateko power aldian-unitatea da.

Ezaugarri garrantzitsuena

gidariei askok motorraren bizitza 1ZZ-FE oso kezkatuta daude. Zaila da esatea, power Unitatearen run bat huts bidez. Hala ere, foroak aurki Informazio motorrak kilometro 150-200 mila inguru exekutatzen dira. Izan ere, ez da. Lehenik eta behin, katean ordezko erritmoaren egiten da 150-200 km bakoitzean. Ondorioz, motor zehazki bizi luzeagoa. Bigarrenik, 200 000 ordu - hori nahiko asko. Argi ez guztietan eztanda-motorra, beraz direla ibiliko da, askoz eragiketa eta mantentze-modu araberakoa delako.

Sarritan daude kilometro-rekin instantzia 300-400 mila kilometro azpian. Beraz, segurtasunez 500 mila buruz hitz egin dezakezu. Km. lortzea izan arren, bide hau ez da erraza izango, izan ere, kasu honetan, zerbitzua benetan ona izan behar du. Beno, kasu horretan, beti erosi ahal kontratua motorra 1ZZ-FE bat kilometro-baxua.

Nola motorraren bizitza luzatzeko?

Adierazi bezala, askoz gidariaren araberakoa da. Lehenik eta behin, kalitate handiko lubrikatzaile. Motorra olioa zer da fabrikatzaileak gomendatutako edo perdoiak egokiak baliokidea bakarrik erosi behar. Bigarrenik, komeni da garaiz olioa aldatzeko. Baina ez du ezer egingo 2-4 mila kilometro bakoitzeko. eragiketa normal, jatorrizko lubrifikatzailea 10 mila inguru performance galera txiki bat exekutatzen. Beharrezkoa da, olioa starvation saihesteko saiatzeko, hau agian eztanda baliabidea motorra nabarmen murriztea ekar gisa.

hozte sistema matxurak motorra eragin dezake "Toyota" 1ZZ-FE berotutako. Geroztik zilindro burua da aluminiozko egin, orduan eramango daiteke. motor hau hobe ordezkatu kontratu batek. Komenigarria aukeratu da modua leuna eragiketa. Jaurtiketa mota bakoitza pizteko unitatea eragin negatiboa du, beraz, abiadura handiko disko luzea saihesteko.

About sintonia Japoniako motor

POWERTRAIN hobekuntza mota guztiak burutzen dira gutxiagotan, bere mantentze txikia zenetik. Baina oraindik badaude to 120 litro ateratzeko prest. a. - 200 edo gehiago. Normalean kasu honetan muntatutako Japoniako Toyota SC14 konpresore eta intercooler hozteko. Aldatu injektore eta erregai gehiago produktiboa den ponpa. motorra sistemaren fintzeko ahalmena% 40 handitzea eman dezake.

Baina bada ematen duen ahalmena handitzeko you up 300 litro beste aukera bat da. a. eta gehiago. Hala ere, berrikuspen bat, besteak beste, motor bera baino askoz gehiago balioko du. hala nola, sintonia-kit Kit Garrett GT284 eskuratzea, Toberak 550/630 cc, eta erregai pump aldatuz. Ondoren ezarri forjatu hagaxkak eta pistoiak beste uzkurtu da. Era berean, kontrol elektronikoak unitatea Apexi Power FC aldatzen. Ez asko alterazio hala nola ausartzen, ez da merkea, benetan merezi duelako, baina emaitza aurreikuspen guztiak justifikatu egingo da. Gehienetan motorra beraz rework 1ZZ-FE 1,8 litro.

xehetasun interesgarri batzuk

Dagoeneko jorratu ditugu zer motorra 1ZZ-FE bizitza batera. baldintza egokiak pean, kilometro eta 500 000 lortu ahal izango da. Baina praktikan, normalean ez 350 baino gehiago thous. Km ere. Arrazoia sinplea horretarako dago, erosi b / auto bat honen motorra beharrik kontu handiz ekin. Azken finean, ez dago aukera bat, barne-errekuntzako motorra, hau da, ia gastatu hit duzu. Kasu honetan, ez duzu bere berritzea betetzeko gai izan. utzi egin gauza bakarra - da kontratua powerplant bat erosteko. 60 000 kostua izango da, gehi kentzea eta instalazio lana. Guztira 75 mila inguru. merezi edo ez da, ez da sortu behar duzu.

Oro har, 1ZZ-FE motorra, ezaugarriak eta horietako artikulu honetan ditugun jotzen, gidariei askok oso goraipatu dute. olioa arazo zhraskhoda dagoeneko konpondu bada, orduan hori guztia geratzen da bere funtzionamendua luze eta arazorik gabe egin - denbora mantentze burutzeko da. Jakina, ez dago motor hau eta bere desabantailak, baina askotan dira, besterik gabe, eta azkar konpondu dute, eta eragiketa lotutako, baizik egiturazko ezaugarri edozein baino.

Laburbilduz

Japoniako ZZ motorra series betiko arreta merezi du. Pena bat da, garatzaileek ez dute aukera bat berritzea baldin eta agian nahita egin diseinua da, hala nola, ordena performance hobetzeko. Gauza bat ziur dago: ona eta motorra oso ezaguna da. Bere diseinu ezaugarri da bibrazio bat emateko. Erabat horietako kentzeko huts egiten duenean, baino ezin duzu ordeztu atzera burukoaren motorra muntatu, eta horrek ez du beti arazoa konpontzeko.

bere aldiz, botere unitate honetan zehar performance ezaugarri berezia du. Japoniako 1ZZ-FE motorra - beti da fidagarritasuna maila altua. garapen arren eta Amerikako zati jotzen da, eta gas banaketa sistema doch, izan zen Estatu Batuetan asmatu erabiltzen duelako. Baina oraindik ere aldaketak gehiago zuzenean diseinatu ziren Japonian. Hori motorra aritu denbora luzez eta behar bezala, mantentzeko beharrezkoa eta aldian-aldian konponketa txikiak arduratzen da. Argi dago, berotutako erabat baztertuta behar dira, hau ezin berritzea nagusietako bat ekarriko geroztik. puntuala mantentze lanak egitea - bataila erdia da.