The Yak-36: zehaztapenak eta argazkiak

Sobietar hegazkin industria - harrotasun bakarra iturri izan ditu Sobietar Batasunaren mapan, baina baita ingeniari modernoa, nork bere aurrekoek ospetsuak oinordekoek dira desagertu. Artikulu hau berezia buruz eztabaidatuko dira hegazkin. Yak-36 Hau da, zeinen ezaugarriak xehetasunez eran aztertu egingo dira.

historiaurrea

Berez, berezia hegan makina bat, zein aireratze eta lurreratze bertikala izango luke sortzeko ideia agertu luze planoan sortu aurretik eta helikoptero bat forma ezarri zen. Hegazkinaren Produkzioaren helikoptero bat antzeko propietate urte asko atzeratu zen. itsasontzi bat, hala ezartzea atzerapena arrazoi nagusia handiegia zela zentral guztiek kuota izango litzateke zen, eta boterea - txiki. Ondorioz, blokeatuta Kasu mugitu 1940ko bakarrik, mundua ikusi turbojets. ingeniaritza eta azterketa bankuaren aurrera aurretik hegazkin honen sorrera ospatu bi hamarkadetan aldi bat.

Egileak

eremu honetan aitzindarietako bat hegazkinaren diseinu ingeniari Shulikov izena, 1947an birakaria turborreaktore du (THD), eta ondoren Yak-36 instalatutako zen pita berezi bat erabiltzea proposatu zen.

Pixka bat geroago Scherbakov diseinatzaile proiektu bat garatu du, eta stand probatzen hegazkin eredua, aireratu bertikalean eta hegal izan hegaldi bat hasi zen, baina bigarren mailako fuselage gainazal instalatutako birakaria turborreaktore motorren pare bat ditu. Baina hegal ezean ingeniaritza ingurumena, bertan jarri Proiektu honen jarraipena izatea ere zalaparta sortu eragindako.

Yakovlev Design Bureau

Arrakasta gehien taldeak, zuten bertikalean plano bat sortzea inplikatuta abian da, OKB-115, buruan horietako mitikoaren Aleksandr Sergeevich Yakovlev zen. 1960an ingeniari honek Yak-104 proposatu. aire-ontzi honetan aurreikusitako bi behartu R19-300 motorra duten propultsio elementu hoisting gisa erabili ahal izan instalatzeko. Haien 1600 kgf bultzada. Igogailua motor motor bakar bat izan behar du. Developers aurreikusita hegan 2800 kg eta 600 kg erregai erreserban makina pisua zuela to 550 km / h-ko abiadura maximoa hegan eta 10 000 metroko altuera igotzeko. Kasu honetan, hegaldi distantzia 500 kilometro berdina izango litzateke, eta horren iraupena hamar minutu behar ordu bata zen.

Yak-In Project

(- 5000 kg bultzada bakoitzeko) April 1961, Ministroen bikotea R21-300 motor batekin bomber single sortzea proiektu Kontseiluak erabat prestatu zen. Hau izan zen, dagoeneko Yak-36. Ontzia zen ustezko hegaldi 1100-1200 km / h-ko abiadura izango da, 1000 metroko altueran. aireratzeko unean pisua ez luke 9150 baino gehiago kilogramo izango.

azkarrago lan egonkortzea eta kontrol-sistemak lortzeko, probatzeko birakaria motorra Toberak Yak-36 eskaintza probak bomber prototipoa egiteko, dauden turborreaktore motorren R21-300, nor bultzada luke indize egin ziren funtzionamenduan 4.200 kgf zen. Emandako paralelo makina ekipamendua birakaria Toberak. Dokumentu hau 1961eko urriaren 30an argitaratu zen.

the Yak-36 garapenak ekarri SG Mordovin. Era berean, ingeniari dute parte: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

hegazkin belaunaldi berri bat ospatu zen, garai hartan Erresuma Batuan zitekeen jada antzeko hegazkin bat "Harier", horrek turbo motor bat eta bi toberak birakaria bikote hornituta zegoen harro. Hala ere, Sobietar ingeniariak bere bidetik joan zen, mendebaldetik zertxobait desberdina da.

Kontuan hartuta, zer helburua Yak-36 izan zen eta nola zuen motorretan hornituta zegoen, ez da harritzekoa bultzada izugarria Jet rudders dela sudurra eta buztana fuselage makinaren zati batean instalatu ziren. Horietako bat egin eta bultza aurrera post nahiko luzea izan. Eta lema arazoa zen guztia delako hegazkin transizioa baldintzetan kontrolpean ez bakarrik kontrolatzeko, baina baita ontziaren oreka perfektua the pasatzean estatikoan zehar ematen du. motor bezala, hegazkin sudurra eta Yak-36 larritasuna erdian jarritako pita dute instalatu.

makinaren Ezaugarriak

deskribatu hegazkinaren eragingailu antolamendua bizikleta mota xasis sudurrean euskarri bat eta bi gurpileko atzeko euskarri batekin unicycle baten beharra itxura emaitza. Hegal euskarri diren norabide Yak-36 iragazkia kontrakoa ere garbitu, eta fairings antolatuta. Eskuineko estalia scripting oso aire-presio sentsore bereziak eta irrist eraso angelu hartzailea On. bera airframe diseinua nahiko urte horietako hegazkinaren tipikoa zen: erdi-monocoque fuselage burutu zen, eta hegala spars du flaps ditu.

segurtasuna

Yak-36, hau da argazki paper erakutsitako garatzea, ingeniariek ez nola itsasontzia hegaldia (albo batean blokeoak aireratzeko zehar, edo beste edozein ezinbesteko) zehar jokatzen du buruz ideiarik ere. Zentzu honetan, pilotua segurtasuna bermatzeko hainbat larrialdi egoera jets ematen behartutako eiekzio gailu zehar. Era berean, hegazkinaren sistema bat kontrol guztiz automatikoa izan hegaldiaren abiadura zehar, zero joera.

Hegazkin ekoizpena eta azterketa

Lehenengo lau ontziek landare, Leningradsky Prospekt kokatutako Moskuko eraiki ziren. hegazkin horietako bat indarra probak egiteko eredu izan zen. 1963ko udaberrian hegazkina zenbaki bat 36 entseguak egin zituzten on, horiek ere motorren ingress aurkako babes-maila egiaztatzen zuzenduta Jet korrontea, baita erresistentzia probak islatzen. turbo Toberak aurretik - helburua eraso hau For Yak-36 bi gas barrera flaps, eta horietako batek sudurra muntatuta zen, eta bigarrena ditu.

Bigarren Autoa kopurua 37 bakarrik koreografikoak lurreratzea hartuta eta aireratzen. Hasieran, altuera bi oinak zen, eta geroago, figura zen dagoeneko 5 metro. 85 prestakuntza konplexurik burutu ziren bi urtez. June 25, 1963 ontzia istripu bat izan zuen: ez zen xasis hutsegite bat lurreratzen bertikala zehar ondorioz slipping-tasa handia du.

Hirugarren hegazkin (buztana zenbakia 38) lagundu Jet lema, autopilot cockpit kokatutako sistemak eta kontrolak eraginkortasuna egiaztatzeko. Developers hautatu ziren aire esaterako emaria horri esker, hegazkinaren egonkorra pasatzean bitartean izango eta makina pilotua guztiz kontrolatua egiten du.

identifikatu arazo

den bezala, zailena izan zen lehorreratzea bertikal bat ezartzeko. Bi proba pilotuak hegazkina iritzi ezberdinak izan ziren. Horrela, pilotua Garnaev uste lur hori egin behar da, bakarrik helikoptero motaren arabera, hau da, autoaren izan altuera handia izango du aurrez heldutasun abiadura batekin. Aldi berean, Mukhin pilotua bestelako iritzia zuen. Esaten da laguntza hori helikoptero errotore bat eskaintzen du, Yak-36 desberdinak hegaldi bermea hegala eta motorra gas Jet faseak ere funtzio hori bitartean. Hori dela eta, beharrezkoa da transferentzia-denbora kontuan hartu igogailua hegal batetik zuzenean power-unitatea da. Eta lurreratzea zegoelako beharreko altuera dagokionez, zein mugimendu altuera biribilean dagozkio kalkulatuta. Ondorioz, eskuineko Mukhin izan zen.

Hegaldi probak

Pasatzean Yak-36 zulo izan zen, altzairuzko barrak estalita batez erdi metroko altuera gauzatu zen. Hau egin zen gas jets du interferentzia-maila murrizteko. Hala ere, ziur ontziaren dela aireratzen bertikalean sareta batetik gai laster abandonatu eta gogor batera mugitu egiten azpiko azalera. Eta han arazoa dago. Oraingoz denean lurreratzea engranaje hautsi pista metrora, hegazkina hasi zen bortizki astindu, eta kolapsatu alde egin zuen. Horrekin batera, botere gas rudders falta.

hegazkinaren motorra den oreka grabatzeko beharrezkoa bultzada zehazteko. beren ikerketetan diseinatzaileak aurrera oso poliki, ia caracol baten erritmoa at. Batzuetan handi-tona hegazkinaren airean kulunkatzen, beraz, ia ez zuten obeditu pilotua komandoak gertatu da. Tame hegazkina huts aktibatuta ondoren gas ingress saihesteko aire fluxua gailuan. Izan ere, planoan lurrera sakatzen zen eta kudea zen ekarri.

dontzeila hegaldiaren

Yak-36, historia bat, hamarkada bat baino gehiago izanik, lehen aldiz egindako Uztailaren 27, 1964 hegaldi osoa. Hala ere, ontzi airean Mukhin kunplitu korrika eta korrika sartu igotzeko, inork ez hartu zuelako bere jokabidea aurreikusteko airean. Seguruenik, proba honen ondoren, hiru makinak berrikustea, eta horrek bi hegalak sabelaldeko instalazioa zetzan horietako bakoitzean izan zen.

Bi hilabete geroago, ez zen lehen full-fledged pasatzean hegazkin. Mukhin beraz masterizatu autoan, nahiz eta onartzen du bere burua tiller bota hegaldiaren une honetan, eta hegazkinaren tokian gainean edozein desbideratze gabe.

Guztiak Izan ere, posible zela hegaldi osoa egiteko joan zen. Hala ere, hau izan hard urte eta erdi lan egiteko. Otsaila 7, 1966 Mukhin kunplitu bertikal aireratzeko, egindako hegaldia bidea zirkular baten gainean eta hegazkin baten gainean eserita. March 24 egindako pilotu aireratze bertikala, biribilean eta lurreratzea bertikalean hegaldi bat. Egun hau Errusiako hegazkin, zein aireratze bertikala aukera du urtebetetzea jotzen da.

adierazle teknikoa

Bisitak hegazkina karga txiki bat izan zuen, diseinua bureau berritu du Yak-36m-eredu bat garatu du, eta bertan, jasotako kodetu Yak-38 hartzeko ondoren. itsasontzi berria zen dagoeneko apur bat beste diseinu bat, hau da, askoz hobeto frogatu bera baino praktikan.

Yak-36 The, ezaugarri teknikoak eta horietatik behean adierazten dira, etxeko hegazkin aurrerapauso bat izan zen. Beraz, bere zehaztapen hauek dira:

• ontziaren luzera - 16,4 m.
• Envergadura - 10 m.
• Makina altuera - 4,3 m.
• Hegaleko Area - 17 sq. m.
• 5400 kg - hutsa ontziaren pisua.
• Aireratze pisua - 9400 kg.
• Motorra - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced kanabera - 2 x 5000 kg.
• Erreserba altueran abiadura - 1.100 km / h.
• Gehienezko abiadura lurretik gertu - 900 km / h.
• Real sabai - 11000 m.
• Tripulazioa - 1 pertsonak.
• Armak - Borroka gehienez 2000 kg karga. SD aire-aire R-60m, Nur, bonbak.

Hezkuntza eta prestakuntza-eredua

Yak-18T 1964an garatu zen. erabilera urteetan aldaketa batzuk jasan ditu, eta 2006an Errusiako gobernuak erabaki du eskala full-Yak-18T (series 36) ekoizpena jarraitzeko. hegazkin honek irakaskuntza eta prestakuntza helburuekin erabiltzen da hegaldi eskolen kadeteak entrenatzen da.

Yak-18T 36 Series ezaugarri hauek ditu:

• aire hiru pala helizea series AB-803-1-C ezarri da.
• Arbel aldaketa handiak izan ditu.
• hegaldi erreal sorta handitu zuen eta instalatu bakoitzak 180 litro tankeak osagarriak bi pieza zenbatekoa ere.
• Aldatua ate cockpit.
• Ate berogailua (berogailu bigarren instalatuko).
• Fire horma altzairu herdoilgaitzezko kalifikazioa egindako.
• Erabilitako erregaia - gasolina "Premium 95".

hegazkin hau nazioarteko hainbat erakusketa hegazkin (MAX 2007 eta MAX 2009) ikusgai egon zen.

Araudiak ezarritako hegazkin hori arazorik gabe 3.500 ordu edo 15.000 lurreratzeak lan egiteko inolako egutegi mugarik gabe izan beharko luke.