Turbofan engine PD-14 A zehaztapenak, konparazio proba bat, erabilera

Gaur egun, etxeko hegazkinen eraikuntzako industria "esekita" mota bat da: alde batetik, badago, eta, bestetik, azken urteotan diseinu hutsa ez den hegazkin bakar bat ere ez da aurkitu. Eta "Super Jet" ez da zenbatzen, Errusiako bakarra delako "bihurkinaren muntaia". Hegazkinaren industria berpizteko itxaropena PD-14 motorra da, ezaugarriek (analogiekin alderatuta) azken urteetako onenetakoa izan daitekeena.

Garatzaileek espero dute motor berri bat sortzea hegazkinen etxeko industria guztien egoerarik onenena izan dadin eta lan berri ugari sortuko dituztela.

Proiektu berria

Zergatik sortu genuen PD-14 motorra? Errusiako motor modernoen ezaugarriek (alderdi ereduekiko alderaketak) errotik berriki garatzea eskatzen zuten premiazkoa zen. Diseinatzaileek zentral bat sortzeko ideia gidatu zuten, 130 eta 180 eserlekuko edukiera garatzeko eta eraiki ahal izateko. Klase bereko bidaiari auto bakarra eta guztiz Errusiako jatorria Tu-214 da. Gaur egun, bere ekoizpena lurzoru txikietan jarraitzen du.

Baina hegazkina ez da nahikoa premiazkoa, gure herrialdeko hegazkinen flota osoa eguneratzeko ekipoak behar ditugu. Baina motor berriak guztiz egin gabe, erabat ezinezkoa da. Ezaugarri tekniko eta gaitasunen arabera, ez dira munduko fabrikatzaile nagusien analogoak baino txikiagoa izan behar.

Oro har, azken gertakari Ukrainian eta bi herrialdeetako industria esparruetan lotura estua izan denez, PD-14 motorra (ezaugarriak, konparazioa - artikulu honetan) garrantzi handia du gure herrialdeko gas turbina motorren garapenean eta fabrikazioan. Horrez gain, bere sorreran hainbat zeregin garrantzitsu konpontzeko aurreikusita dago:

• Aireontzi zibilen eraikuntza osoa berregituratzea, rolak birbanatu eta proiektu berri honetan parte hartzera.
• Azkenean, erantzukizun arloak banatu eta lanaren banaketa abiazioaren ekoizpenaren alorrean banatzea aurreikusten da, Sobietar Batasunaren kolapsoaren garaian erabat suntsituta.
• Gainera, proiektuaren sortzaileek polimeroen eta konpositeen material berriak sortuko dituzte, industria aeroespazial modernoaren beharrak oso garrantzitsuak baitira.

Nola hasi zen dena?

Herrialdeak hegazkinen motor berri bat behar du premiazkoa, OAO Aviadvigatel-ren barrenean jaio zen, patioan 2000. urtearen hasieran. Denbora oso zaila izan zen eta, beraz, jende gutxi uste zuen proiektu honen errealitatean.

Baina erakundearen espezialistek arretaz eta modu egokian aztertu zuten munduko esperientzia motoreen ekoizpenean eta etxeko garraioaren merkatua ere aztertu zuten, hegazkinen zirkuitu motaren arabera eskari handia izan dezaten. Zer zehazki esleitu behar zaie PD-14 motorra? Atzerriko laginekin (konparazioa eta konparazioa) ezaugarriek bere nagusitasun nabaria agerian utzi behar izan zuten.

Zergatik? Oso erraza da. Garai hartan, atzerriko hegazkinen fabrikatzaileen produktuak "gure merkatuetara" bultzatu ziren metodo oso oldarkorrak erabiliz. Ala, baina, neurri batean, zenbait liderrek ere lagundu dute. Gaur egun, zigorren inguruan, arazo hori ez da hain garrantzitsua. Gainera, egoera bera "bat-batean" makinen motorrak ekoizteko aukera interesa izan zen. Aviadvigatel konpainiak, beraz, etxeko eta atzerriko komunikabideen erdigune bilakatu zen.

Proiektuaren eginkizun nagusiak

Garai hartan zeregin nagusia kostu onargarria bermatzea zen, produktu hori erosotasun osoz erosiko zelako. Gero gas generator bateratua eta unibertsala sortzeko ideia sortu zen. Arrakasta izanez gero, gure herrialdean bere ekipo industrialen zerrenda handi bat sortuko da, baina ezin izango da poztu.

Turbofan motor bat, funtzionamenduaren printzipioak

Nola hobeto ulertzen da turbofan motor berriaren abantailak? Modu antzekoen funtzionamenduaren printzipioa antzekoa da eta, beraz, arazo hau xehetasun handiagoz hartu beharko litzateke kontuan, bestela, teknologia berrien abantailak nekez ulertuko dira.

Turbo-ventiladorea literatura berezi batean zirkuitu bikoitz handiko motoreei dagokie. Bere ezaugarri bereizgarria diametroko fan handi baten presentzia da, eta horren ondorioz, airearen bolumen handia beti motorra da. Pieza honen dimentsio handiak direla medio, motorraren kanpoko txorrotxa askotan "monumentala" alferrikakoa bihurtzen da eta, beraz, laburtu egiten da. Airearen distira arriskutsuak ez direla ziurtatzeko, diseinua airearen nahasketaren fluxua biratzen duten laukiak ditu, nahi den norabidean.

Horrenbestez, beren funtzionamenduaren printzipioaren arabera, motore hauen suziriak oso antzekoak dira, baina ia ez dira fluxuak nahasten. Turbofan motorren abantaila da, kasu honetan, misilak "kanalizaziorako" jet irteten dela eta trakzio-iturri indartsua dela. Trakzio-ahalegin osoaren% 70-80 baino gutxiagoko ekoizpena du. Horrela, PD-14 hegazkinaren motorra oso merkea da. Makina horien barneko sestrak ia errotulazio modeloak diseinatzen ditu ia, baina azkeneko faseak "konbinatu" dira faneko unitatea.

Abantailak eta desabantailak

Bere "senide" guztien antzera, PD-14 hegazkinaren motorrak alde positiboak eta negatiboak ditu. Aldamen indartsuen artean, errentagarritasun handia dago, eta horri esker, energia-unitate horiek oso erabilgarriak dira ibilbide luzeko ibilbideetan ere.

Zein dira bere desabantailak? Esanguratsuenak: dimentsio handiak eta pisu duina. Ingeniarien eta zientzialarien ahalegin guztiak izan arren, turbofan motorrek aireko sarrerako erresistentzia handia sortzen dute hegaldian. Arazo hau konponduko da bere tamaina orokorra murrizteko moduetan.

Ezberdintasun konparatiboak

Turbofan motor berri bat, funtzionamenduaren printzipioa etxeko "klasiko" ereduen antzekoa dena, bere aitzinekoen oso bestelakoa da. Jakina, "begi" ezberdintasunak ingeniarientzat soilik ikus daitezke. PS-90A modeloa (IL-96, Tu-214, IL-76) ereduarekin konparatuz gero, prozesu teknologikoan eta aukeraketan jauzi kualitatiboa berehala nabaritzen da, hitz hau ez dugu beldur.

Zirkuitu bikoitzeko maila bikoiztu egin da bi aldiz, turbina aurrean gasaren tenperatura handitu egin da 100 K-ra, konpresio orokorreko maila (baldintza desberdinetan)% 20-50ean handitu da. Etxeko motoreen gaineko zerrendan zerrendatutakoekin alderatuta, PD-14 hegazkinaren motorra berria gutxienez% 12-16 erregai gehiago aurreztu ahal izango duzu.

Pisua aurreztea

Lehen hegazkin zibilen industriarako lehen aldiz, motorren diseinuak indar handiko titanio aleazioekin egindako turbina hutseko palak ekoizten dituen teknologia erabiltzen du.

Honek% 30eko masa aurreztea dakar,% 10 inguru guztiz hornitutako PD-14 motor berria. Perm Engine Landare gaur egun, kristal bakarra turbina pala fabrikatzeko teknologia masterizatu. Hurbilketa hori gasen funtzionamendu-tenperatura 200 K-raino igoko da.

Horrez gain, motoreen diseinuan eta fabrikazioan etxeko fabrikatzaileek material konposatu polimerikoen kopuru hori erabiliko dute lehen aldiz. Hurbilketa horrekin, motorra masa nabarmenki murriztuko da, baina gainkarga sendotasuna eta erresistentzia ere handituko da.

Motor berri bat sortzearen balioa

Artikuluaren hasieran esan dugun moduan, ezinezkoa da hegazkin berririk sortzea motore berriak garatzen hasi gabe. Azken hau guztia pixkanaka hobetzen hasten da: PD-14 motorraren azterketa estatuaren ikuskaritza hasi bezain laster hasiko da ... Baina zein makinek hornituko dituzte?

Motordunentzako bereziki sortuko da MS-21 hegazkina (enborra, XXI. Mendekoa). Benetan inplementatuta egonez gero, benetako aurrerapenari buruz hitz egin ahal izango da, SESBren garai berria, gure herrialdean zerbait berria sortu zenetik. Garrantzitsuagoa dena, PD-14 motorraren errusiar hegazkin berrien linea osoa eta etxeko ibilbideak diseinatuko ditu. Duela gutxi arte, denek esan zuten etxeko hegazkinak inportatutako motorretan soilik hornitu behar zirela. Gaur egun, hau da, zorionez, hori ez dela.

Zer motatako autoak hornituko dituzte?

Gaur egun, begi bistakoa da motor berriaren diseinu bateratuak bidaiariari ez ezik, garraio-hegazkinaren bidez arrakastaz erabiltzea ahalbidetzen du. Trakzioa 14 tonakoa dela eta, modelo hau MS-21-200 / 300/400 instalatu daiteke. Ziur, IL-76 eta IL-214 osatzeko baimena izango dute. Aldaketa indartsuago baten hasieraren inguruko informazioa dago, 18 tonako bultzadarekin, hau da, PD-18. Tu-214 eta IL-96 hegazkinetan erabil daiteke. Gogoratu gaur egun, makina horiek guztiak "zaharrak" PS-90A ditu.

Gainera, garatzaileek txostenean motor honen bertsio arina hamar tonako bultzada bat sortu zela erabaki zuten. "Superjets" sufritutako sufrimenduak sortzeko erabiliko da, eta inork ez du orain Frantziarako makina erosi nahi. Azkenean, motordun helikopteroko bertsio berezi bat ere sortuko da, garraioaren behi ospetsua, Mi-26 helikopteroa izango dena.

Gaur egun, Ukrainian D-136 motoreak erabiltzen dira makina hauen ekoizpenean. Nahiz aurretiko kalkuluek erakusten dute motor horien eskaera dagoeneko nahikoa baino gehiago dela teknologia berrien garapenean jasotako kostu guztiak estaltzeko. Guztira, gutxienez 70 milioi errublo inbertitu behar dira, eta horien erdia - Aurrekontu federalaren funtsak. Bigarren kasuan, herrialdeak proiektu hau behar duen erakusten du.

Zer gertatzen da PS90-A zaharrekin?

MS-21, PD-14 motor berriena turboprop motorren belaunaldi berri bat da. Gainera, hegazkinen aldaketa nahiko zaharrak dira bateragarriak. Horrela, IL-76 "beteranoak" merezitakoak, zeinak bere azken urteotako modernizazioa iaz egindakoa izan zen, motor berri bat instalatzen ari zenean, hamarka milaka orduz hegan egin daiteke. Horrez gain, lau edo bost mila kilometroko hegaldi-maila handitu ahal izango da, karga gabe, distantzia mila kilometroz luzatuko baita eta erregaiaren kontsumoa% 14 inguru gutxituko da. Bigarren kasuan, bereziki garrantzitsua da, horregatik eskerrak tona tona garraiatzeko kostua murriztu ahal izango da aldi berean% 10.

Horrela, SESBan garatu zen garai batean benetako garbitasuna izan zuen motor zaharrak oraindik ere bere funtzioak betetzen ditu, baina ez du eskakizun modernorik. Arazo nagusia erregaiaren kontsumo handia eta zarata handitzea da. Printzipioz, denbora luzez ezagutzen zen, baina egoera hobetzeko eta motor berri bat sortzeko urrats zehatzak orain arte egin ziren. Justiziaren mesedetan esan beharra dago gaur egun bakarrik lan honen beharrezko diren bitarteko guztiak agertu direla.

Aurrerapenaren aurrerapen ofiziala

Ofizialki, motorrak garatzen ari da 2008az geroztik, baina 1999an hasi zen diseinatzaile talde talentu bat diseinatu zuen.

2012an, lehen aldiz, manifestazio bertsio osoa muntatu zen. Aldi berean, gas-sorgailu sistemen garapen intentsiboa hasi zen eta diseinatzaileentzako arazo nagusiak eman zituen. Orain arte, gabeziak guztiak ezabatu egin dira. Lehenengo aldiz Perm motor hau 2012ko erdialdean jarri zen martxan. Aldi berean, diseinatzaileek diseinu parametro altuak egoera praktikoarekin bat datozela uste dute, motor berriak ekoizteko premiazkoa ezartzeko premia indartuko dutela.

Bench probak jatorriz hiru urte bete behar izan ziren aurreikusita, baina arazo batzuen ondorioz, gaur egun arte jarraitzen duten informazioa dago. Aurten, ekoizpen masiboa hasiko da, eta Permyaks-ek gutxienez bi edo hiru dozena motore berri bildu beharko lituzke. Eta hori oso txikia da, hegazkinen hegazkinek uste dutenez, 2019ko hegaldiaren iraupena mantenduz, hegazkin-motoreak titanic erritmora eraman beharko lirateke, 12 hilabeteko 200 pieza. Etxeko industriak proiektu hau "tira" izan dezan espero dut.

Eta zer gertatzen da MS-21?

Lehenengo aldiz, hegazkin berri bat ekoizteko lanaren hasierari buruzko informazioa lehenengo urtean hasi zen. Gaur egun, ziur jakingo du Yak-242 izeneko "ez ofizialik" izeneko etxeko aireportuko lehen fuselajea, dagoeneko, Irkutsk hegazkinaren instalazioan indar guztiz muntatuta dagoela.

Material konposatu konposatuen hegala Ulyanovsk-en biltzen da. Seguruenik, Irkutskera iritsi da. Etxeko komunikabideek, enpresako ordezkari izateak, oso konprometituta zeukan udalak uda honetan lehenbiziko hegazkina igarotzeko gai zela. Fabrikatzaileak 175 solido kontratu ditu MS-21en eraikuntza eta hornidurarako. Bezeroak erakunde handiak izan ziren, besteak beste, Sberbank-ek, eta horrek hegazkin berria errentan saltzen du.

Halaber, beste mota bateko 100 hegazkin ere agindu ahal izango dira, eta ez soilik etxeko eta atzerriko itzultzaileek bezero gisa jardungo dute. Mezu hau oso berezia da, azkenaldian, gure bidaiarietako hegazkinaren interesa erakutsi baitzuen soilik SESB garaian.

MS-21 proiektuaren garrantzia dela eta Batasunaren garaiko garapen zaharrei esker, kanpoko osagaiak erabiltzen ez direnean, etxeko eta hegazkinen hegazkin bakarra bakarra eta orain arte garatzen da. Hegaldiaren ibilbideak hegaldiaren lehen hegazkinak hegaldi eta bankuen probako hegaldi mota guztien behin betiko bukatu ondoren sortuko dira.

aurkikuntza

Horrela, etorkizun harrigarriaren motorraren benetako abiapuntua etxeko industriarako eta, bereziki, hegazkinaren eraikuntza zibilaren benetako aurrerapena da. Motore hauen beharrari dagokionez, izugarria da. Oso denbora luzean etxeko garraiolariek esan dute ez direla gehiegi inportatutako hegazkinaren debekatuta erosi, eta ia baliabide hori ia agortu da. Baina garai hartan, etxeko industriak ezin zituela egokiak eskaintzen.

Gaur egun motorra eta hegazkin bat daude. Gure estatuaren aurkako zigorrak ezartzean, atzerrian zerbait erosteko aukera ez dago eta zerura igo den truke-tasak ez du inolako erakargarritasun erabakirik hartzen. Beraz, etxeko proiektuak grandiosi irtenbideak ditu. Espero dut industria ez dela huts egingo eta fabrikatzaileak beharrezko osagai guztiak hornitzeko gai izango litzateke.