"Zaporozhets" atzera bota zuen, maite izan zuen

Alde batetik, autoaren historia nola hasi zen, ez dago ezer ezohikoa. Hau gertatu zen behin baino gehiagotan, herrialdeko buruzagietako batek auto jakin baten ekoizpenari buruzko erabaki sendoak hartu zituen. Makina hauen produkzioa nahiko triviala eta masterizatzea. Baina hori guztia elkarrekin egongo den bitartean, istorioa retro teknologiaren zaleentzako oso bitxia izan daiteke, batez ere Zaporozhets jostailuek bezalako "makina ospetsu" baten berri ematen duten xehetasunak.

Aitak, hala esateko, auto hori Khrushchev bera izan zen. Sobietar biztanle guztiek banakako etxebizitza eskaintzearen aldeko apustua gain, motozikletan zebilen eta auto pertsonal bat ematea erabaki zuten. Zaporozhetsek ustekabean mozorrotu zuten. Autoa, noski, ez da arerioen junketarako errua, prototipoaren arabera nahiko merezi baitzuten, "Fiat-600". Egia esan, ideia burutzea eta hobeto egotea.

Autoa nazionalaren garapena AZLK-ren etorkizunari buruz burutu zen. Hala ere, ez zen ekoizpen librea izan eta, nahiz eta Batzorde Nagusiak auto berri bat garatzeko erabakia izan, ez ziren presarik egin. Horregatik, makina berriaren motorrak zailtasunak izan zituen, izan ere, inondik ere ez zuen egin. Kasu horietan aurkitzen den bezala, bilaketak analogikoen erabileratik hasi ziren.

Bertako lau zilindroko ur-hozte motorraren ordez, Fiat-en bezala, beste motor bat hautatu zuten, ekoizteko prestatuta, Volkswagen-Zhuk automobileko aire girotua hozteko. Bide batez, emaitza hobeak erakutsi zituen beste eskatzaile batzuekin probatzerakoan, Zaporozhets-ek motorraren konpartimenduan zipriztindutako baldintza beretan funtzionatu baitzuen, motorraren eta airearen hoztearen atzeko posizioa. Aukera horren arabera, dokumentazio eta ekoizpen teknologia guztiak prestatu dira.

Hala eta guztiz ere, SESBren Estatuko Plangintzarako Batzordeak erabakia hartu zuen Moskvich-eko ekoizpenarengatik, Zaporozhye Kommunar nekazaritzako makineriaren ekoizpenerako, NAMI motor gisa garatutako BMW motorra analogoa erabiltzeko eta institutu honen espezialistak erakartzeko. Berehala hasi zen MeM3965 izeneko motor berriaren dokumentazio guztia berreskuratzea.

Instalatzeko, gorputzaren aldaketa bat behar zen, motorrak ez zuen egokitutako dimentsioetan sartzen. Kutxa-kaxak ez zuen motor horri lotzen, beharrezkoa izan zen aldatzea, engranaje- engranajeak erabiltzea, beraz enbragea berria behar zen, eta beste aldaketa batzuk egin behar ziren, esekidura barne. Hala ere, garapena bukatu zen eta autoa ZAZ-965 izendatu zuten . Nahasmena guztion emaitza positiboa kontuan izan daiteke ekipamendu militarraren garatzaileen esperientzia baliagarria izan zela autoaren pisu arrakastatsuaren zatiari esker, eta horrek eragin handia izan zuen patentean.

Lehenengo autoan 1960an kaleratu zen, jendeak "Zaporozhets jipoitu" deitzen hasi zen. Hemen erakusten den argazkia auto polita zen. Hala eta guztiz ere, ekoizpenaren hasieran, aparteko prestatze hori sortutako hutsegite eta gabezi guztiak atera ziren, makinaren modernizazio handia behar zuena. Baina modelo berria, 966.a, oso zaila zen maisua izatea, batez ere Khrushchev inspiratzaile eta ideologo nagusia baztertu baitzuen, eta Leonid Brezhnev erregela berria, automobilen maitasunak gorabehera, ez zuen "jipoitu" ulertzeko.

Hala eta guztiz ere, auto hau Sobietar Batasuneko jende askok nahi zuen, bere gabeziak izan arren, ezin baitzuten beste inor lortu. Erreparatu, konpondu eta modernizatu zuen, bere interesak goraipatu zituen, "Zaporozhets" jostailu hau ; Sintonizazioa gainditu zuen, batzuetan berarekin benetako mirariak sortu zituen. Eta anekdota askoren heroi izaten jarraitzen zuen arren, hala ere asko izan zen lehenengoa, eta batzuetan makina bakarra.

"Zaporozhets" zalantzan jarri zen, bere anekotasuna eta gabeziak guztiontzat, urte askotan soberako jende askoren maitasuna itsu zen. Mundua ireki zuen autoaren leihoaren aurrean, bidaia egiteko aukera eman zuen, barne independentzia eta askatasunaren zentzua eman zuen. Eta gaur egun baloratzen ez den arren, historiako auto honen esanahia gutxiestea ezinezkoa da.