Zer da PPC

Jende askok zer da PPC auzia interesa izan daiteke? Beraz, hizkuntza lehor esaten baduzu, kaxen momentua da, hau da, disko birabarkia gurpilak transmititu aldatzeko diseinatuta dago. Eta begiratuz newbie ikuspuntutik bada zer PPC bat, eta zer engranaje aldatzeko galderari, orduan ez konplexutasunak asko da. Gear aldatzearen dela ondorioz sortu Izan ere, momentua eztanda-motorra ezaugarri desberdina irregularra beharra da. Barne-errekuntzako motorra alderatu dezakezu motor elektriko batekin.

haien arteko desberdintasun nagusia gure ikuspegitik dituzten trakzio, hau da, botere aldaketaren abiadura momentua kopuruaren aldean daude. Motor abiadura baxuetan momentua handia du. Index jaitsierak hustuketa gisa. Ezaugarri hori gehiago makina osoa aldeko hasiera eman eta ondorengo sakabanaketa zehar, indar handi bat beharrezkoa da inertzia gainditzeko, denbora ahalik eta onena momentua handiena izan da. motion uniformea momentua askoz txikiagoa mantentze lanak egiteko eskatzen du. Edozein abiaduran elektrikoa boterea motor ia gehienez egon daiteke, eta guztiak ia osorik eragile, adibidez errepide baldintzak sasoian dago primeran erabili.

Barne-errekuntzako motorra buruz hitz egin dugu, bada, denak da nahiko ezberdinean, baxua abiadura bere ahalmena nabarmen murriztu, eta momentua balioa gutxi aldatzen performance zenbakiak mugen barruan. ia ez, nahiz eta ahalik Trakzio hala nola motor baten ezaugarri. Hala ere, beste zentral adierazle antzeko motorra garbi motor elektriko superior batera. Geroztik diseinatzaileak behar izan desabantailak hala nola jasaten, autoa eskuzko transmisioa horiek gainditzeko ditu. Beraz, zer da PPC? It izmeniyat diseinatuta dago engranaje ratioa, hau da, motorra eta gurpilak nagusien arteko eskuragarri.

esan behar da ezberdinak momentua balioa duten neurri desberdinetako engranajeen erabileraren bidez lor daiteke - "zer da PPC" alea aztertzea. morroi eta maisu arteko engranaje bat jarri badiozu, bultzatutako biraketa noranzkoa, eta hori alderantzizko engranaje ematen digu aldatuko da. Bihurtzen da transmisioa guztietan: automatikoa, robotiko, variator mekaniko edo balio optimoa motorra eragiketa modua baldintza desberdinetan emateko engranaje ratioa ordena aldatuz.

Edozein transmisio txikiagoa eta handiagoa etapa da. zutik a hasieratik, azelerazioa, abiadura txikiak ondorengo motion edo errepidean zehar momentua gehien handiko ertain-handiko abiadura lor bila aurrera, ordea, ez da abiadura handiko garapenean beharrezkoa. Modu honetan Mugimendua kaxen gainean rung txikiena, eta horrek txiki bat engranaje ratioa, eta horrek esan nahi du, nahiz eta motor autoaren abiadura handian poliki mugitu izango dute ematen.

motion uniformea abiadura handian lor daiteke gurpila biraketa maiztasun handiko kasuetan bakarrik, eta, gainera, berriz motorraren abiadura mantenduz sorta optimoa bikainean. Hau engranajeen altuagoa, zein gutxiago esker engranaje ratioak. Autoa abiadura antzeko motor drive bat nabarmen egon azkarrago gehienezko abiadura iritsi arte. Hala ere, goi engranaje autoan ezin abiadura baxuetan mugitzen dira, eta Mugimendu bat lortzeko, eta ez da beharrezkoa momentua for propultsio garatzen da eta autoa bera saltoki. Beraz, argi esaterako check puntu bat izan behar duzu, eta zergatik da beharrezkoa autoan.