Gas banaketa mekanismoa. Zergatik behar da?

Gasaren banaketa-mekanismoa - motorren zatirik garrantzitsuenetariko bat, funtzionamendu zuzena zuzenean eragiten duena. Zilindroen betetze egokia da nahasketa edo aire nahasketa (injektore eta diesel motorretan), baita ihes-gasak askatzeko ere . Denbora sistemak kanpaiaren unitatean sartzen du, gerrikoa, katea edo engranajeen bidez, kanpai beraren eta balbula mekanismoaren bidez. Azkenengo zati nagusiak hauek dira: balbulak eta besoak. Bigarrenak, aldi berean, ardatzarekiko finkatuta daude, beraz, palanka horietako bat torloju egokian jarrita dagoela eta bigarrena balbula zurtoinean.

Kanpo ardatza ardatz bat da eta horren azpian eszentrikoak (kamerak) zeharkatzen dira, balbula denboraren angeluen arabera. Balbula denbora balbula irekitzen eta itxi egiten da. Zilindroa erdiko edo beheko erdiko erdian dagoenean gertatuko da. Zein balbula irekitzen du (sarrera edo irteera) zein barra zilindroan dagoen.

Adibidez, pistoia beheko erdiko erdian dagoenean eta konpresioaren trazua hasten bada, balbula guztiak itxi egingo dira, ihes-abiadura bada, orduan ihes-balbula irekita dago. Irtenbidea logikoa dela suposatzen dutenean, balbula guztiak itxita daude eta sarrerarekin irekita dagoenean, ingesta balbula irekita dago. Gasezko banaketa-mekanismoak kanpai bat edo bi izan ditzake. OHC gasaren banaketa mekanismoa lehen kasuan da, bigarrena DOHC deitzen zaio. Akordio hau zilindro bakoitzak 4 balbulen edo gehiago dituen 5 motorretan bakarrik erabiltzen da, adibidez, 5 Audi-ra.

Hori dela eta, DOHC gasaren banaketa mekanismoak motorraren errendimendu handiagoa lortzen du eta ingurumenarekiko errespetu handiagoa eta ekonomikoa ere bai. Bide-kamera bakoitza balbula mota bat irekitzeko diseinatuta dago: sarrerarekin edo ihes egiteko.

SOHC gasaren banaketa mekanismoaren aurretik zegoen. Era berean, lau zilindro bakoitzeko 4 balbulak ditu, baina leihatila bakarra irekitzeko erabiltzen da. 90eko hamarkadan, ordutegi hori oso zabalduta zegoen, baina laster abandonatu egin zen bere produktibitate baxua, DOHC-rekin alderatuta.

Biltzea kanpai-egitura egokia instalatzen du ardatz bihurgunez. Konbinatu behar diren engranajeei esker lortzen da. Gerriko disko bat erabiltzen denean, polea lehenengo instalatzen da, markak konbinatzen dira, eta horren ondoren korronteak finkatzen dira eta denborazko gerrikoa estutu egiten da eta tentsio-errotuladore batek tentsioa ematen du.

Gasezko banaketa-mekanismoak ez du ia mantentze-lanik eskatzen, balbula-unitatean dauden hutsuneak egokiro doitzen dira. Bere urraketek piezak higadura handiagoak eragiten dituzte eta, gainera, ez dute motorrak bere potentzia osoa garatzeko aukera ematen. Horrez gain, balbulen zintzilikatu daiteke, etengabe posizio apur bat irekita egongo da eta pistoiak kaltetu eta bat ere ezingo da oso garestia izan.