"Hyundai-Santa Fe" 2.2 diesel: berrikuspen

Hyundai Santa Fe krosoa zabaldu zen 2000. urtean. Hego Koreako automozio enpresak garatutako lehen SUVa izan zen. Modeloak arrakastatsua izan zen, kazetariek beren diseinu laxoak kritikatu arren. 2000. urteaz geroztik, hainbat aldaketa kaleratu dituzte, eta ondoren, berrikuspen onak jaso dituzte. "Hyundai-Santa Fe 2" (diesel) - bertsio deigarrienetako bat da. Kasu honetan, "2" irudia esan nahi du sorkuntza. Gurutze batzuk DT kontsumitzen dituzten motoreekin ekoiztu ziren. Baina Santa Fe 2,2 (diesel) bertsioa arreta berezia merezi du.

Ezaugarri orokorrak

Lehenengo belaunaldiko ereduari buruz kontatu behar zenuke. Auto honen kanpaiaren azpian, asmatzen duzun moduan, 150 zaldiko potentzia ekoizten duen 2.2 litroko turbocharged motor bat instalatzen da. Motor hau 5 abiadurako "mekanika" gisa agregatu daiteke eta 4 abiadura "automatikoa".

Makina honek 100 km / h-ko abiadura azkartu egin zuen 14,4 segundutan. Ez da dinamika ikusgarria, baina abiadura muga 200 km / h izan da.

Santa Fe 2.2 (diesel) bezalako auto baten ekonomiari buruz zer? Benetako jabeek utzitako berrikuspenek ziurtatu motorraren "gosea" moderatua dela. Neguan, hiriaren inguruan modu erasokorrean gidatzen duzun bitartean, 9 litro erregai kontsumitzen ditu 100 km-ra. Udan, 8 litro murriztuko da. Ibilaldi lasaia nahiago duten gidariak, esan nahi du motorrak DT gutxiago kontsumitzen duela. Errepidean 140-160 km / h abiadura hartzen baduzu, kontsumoa 10 litro bakarrik izango da. Beraz, auto honen ekonomian, ez dago zalantzarik.

Barruko apainketa

Hyundai-Santa Fe 2.2 modeloaren barrualdea itxura ona da. Bi botoi darabilten bi gurpil anitzeko funtzio anitzeko funtzioari arreta emateko. Hegal eta altuera erregulagarria da. Tresna-panela sinple baina modernoa ezin da poztu. Digitalizazio handiak eta irakurketen multzo ezagunak informazioaren irakurketa prozesua ahalik eta erosoena egiten dute.

Benetan diseinatutako simetriko zentro kontsola, aluminiozko itxura duena. Bere diseinatzaileek hodien deflectore bikainak zituzten. 2-DIN audio sistemarekin eta aire girotuko sistema handi batek monokromoko pantaila bakar batekin erakusten du.

Gidariaren eserlekuari arreta berezia ematen zaio. Nahi duzun bezala konfiguratu eta ahalik eta erosotasun handienarekin hornitu. Hala ere, lumbar euskarria ez da nahikoa. Baina hori gabe, atzealdea ez da zauritzen eta oinak ez dira numb bihurtzen. Bidaiari ere erosoa da. Belaunak ez du gerriko konpartimenduan atseden hartuko, nahiz eta aulki hori aurrera eramaten duen. Ate eta atzeko eserlekuen arteko distantzia duina da, beraz, bigarren errenkadako bidaiari erosoa izango da. Bide batez, 3 helduek ezingo dute elkarrengandik oztopatu. Eta hirugarren bidaiaririk ez badago, armrestea bereganatu ahal izango da, hegazkinetan bezala.

Zarata isolamendua, erosotasunari eragiten dionean, autoan ona da. Lan motorra eta gurpilak zarata ia entzungarria da. "Txirtak" batzuetan agertzen dira (plastikozko errautsak), baina akats hori ez da intrusiboa.

Comfort

Jabeek bezala, "Santa Fe 2.2" (diesel) "guztia erosoa eta praktikoa" da. Lepoak eta kontrol-botoiak non kokatu behar diren eta engranaje-palanka atzean, ia eskuz, kortxoa eta bi zigarro arinagoa da. Baina desabantailak daude.

Barrualde argia islatzen du, baina LED lanpararekin ordezkatuz konpondu daiteke. Baina enborra erraldoia da. Bertan ezer jar dezakezu. Eta ohiko egoeran ere. Azkenean, bolumena 774 litrokoa da. Eta deskonposatzen baduzu, 2274 litro igo dezakezu.

Egia esan, "Hyundai Santa Fe 2.2" deserosoa da sedanetatik eta autoak normaltasunez aldatzeko. Bertan, landu, jeeps benetako moduan, zer erabili behar duzun. Batzuek atzeko argiztapen urdina nahasten dute.

Autoan hozkailu bat dago, baina ez da asko jartzen. Baina eskularru-kutxa zabala da eta hainbat gauza gordetzeko poltsiko ugari daude.

ekipamendu

Jabe askok autoaren ekipamenduak eta aukerak kontatzen dituzte, horri buruzko iritziak utziz. Makina oinarrizko ekipamendu ona dauka. Segurtasun ekipamenduen zerrenda barne hartzen ditu ABS eta EBD sistemak, aurrealdeko gortinak eta airbagak, buruko muga aktiboak, haurren eserlekuak, ate ateko blokeoa eta segurtasun habeak.

Oraindik ere aire girotua, doikuntza elektrikoa eta berokuntza kontrolatzailearen eserlekua, gurutzaldi kontrola, halogenoak, 16 hazbeteko aleazio gurpilak, atzeko garbigailua eta fabrika tartea dira.

Ikusten duzun bezala, erosotasunerako beharrezko guztia dago. Baina askok uste dute aparkatzeko sentsoreek, ispiluak berotzen dituztela, foku zuzentzaileak, 3 puntuko segurtasun gerrikoak, zuzendaritza berotzen eta abar.

Hala ere, gehienez ere konfigurazioan, aurreko gainazalean, eserleku aurrean, bolanteko larruzko tapizeria, ordenagailu eramangarria, txapela, CD changer bat, laino argiak eta 18 hazbeteko aleazio gurpilak berotzeko aukera eskaintzen ziren. Baina garrantzitsuena izan zen jendeak lau gurpileko unitatean eredu bat egiteko aukera izatea.

txasisa

Santa Fe 2,2 (diesel) errepidean nola jokatzen duen jakiteko, jende askok xehetasunez esaten du. Jabeek ohar luzea, biguna eta erosoa esaten dute. Hiri gidatzeko ezin hobea da. "Poliziak etzanda" eta beste irregulartasunak autoa 40 km / h-ko abiaduran abiatzen da, matxura gabe, baina apur bat "botatzen" atzealdean. Hori ekiditeko, atzeko lerroan kargatutako enborra edo bidaiari bat behar duzu. Bide batez, 20,3 zentimetroko sakea esker, autoa leunki, harea eta errepidetik erraz okertzen da.

Baina Santa Fe 2.2 (diesel) desabantailak ere eskuragarri daude. Sorgailu gurutzatuan txikia da. Horrek esan nahi du putzu sakonetan zehar joan behar duzula. Eta off-road astunetan, atzeko kutxa-makina erraz tolestuta dago. Eta hobe da motorra babesteko motor bat instalatzea berehala, estandarra plastikoa denez eta, beraz, fidagarritasunik ez dago.

Hirugarren belaunaldia

Garrantzitsua da Hyundai Santa Fe gurutzatzea beste 2.2 litroko diesel motor batekin. 2012an beste hirugarren belaunaldiko modeloekin kaleratu zen. Eta, bide batez, ekoizpena egunera arte jarraitzen du.

Aldaketa hori Santa Fe 2 izenez ezagutzen den bigarren belaunaldiko eredu baino indartsuagoa zen. Diesel 197 zaldunek autoaren "ehunka" azkartzeko 10,3 segundotan baimentzen du. Egia esan, gehienez 200 km / h-ko marka bera izan zen. Eta esan beharra daukat, motorrak "apetitua" moderatua du. 100 "hiri" kilometroetarako, 10 litro gasolina erregai kontsumitzen ditu. Aldiriko moduan, 6,2 litro inguru igarotzen dira.

Makina hau jabea den jendea, gastu ekonomikoa baieztatzen du. Nahiz eta neguan, motorra ez da asko kontsumitzen, hiriko 12 litroko diesel erregaiaren inguruan.

Zer da hobea?

Gurutzatu Hyundai-Santa Fe (2.2 litro, diesel) berrikuspenei uzten dien jendeari, nabarmentzen dira ñabardura interesgarri asko. Bereziki erabilgarriak dira erosketa berriaren aurretik bigarren belaunaldiko eredua zuten pertsonen iruzkinak, konparatzeko zerbait dutelako.

Jabeek esan dute berrikuspena zabalagoa izan zela, leihoen lerro orokorra txikiagoa izan baita. Bide guztiak ezin hobeto ikusten dira aulkiak posizio ahalik eta txikiena bada ere. Arropa zabalera bera mantendu zen, baina handitutako ispiluek akats hori guztiz konpentsatu zuten.

2012an ere berria izan zen bolantea, berogailuaren funtzionamenduarekin, beraz, gidari askok ez zuten falta. Aulkiak zabalagoak izan ziren, lumbar laguntza nabarmenagoa lortu zuten. Eta garatzaileek haizetako lainoa sentsore bat izan dute. Funtzio oso erosoa. Sentsorea abiarazten denean, beroa haizetako aire beroaren bidez aktibatzen da.

Jende askok markatzen du bidaiarientzako espazio handiagoak atzean eta haientzat aireko harguneak agertu ziren. Gainera, garatzaileek soinu isolamendu hobetu dute. Ondorioz, aldaketa guztiak erosoagoak eta egokiagoak izan ziren.

controllability

Hyundai-Santa Fe (2.2, diesel) jabea den jendeak gurutzatze honen portaeraren inguruko gauza interesgarri asko kontatzen ditu. Esaten dute dinamika bikain bat duela diote: 197 zaldi baino gehiago ematen dute. Azelerazio bereziki indartsua. Zer da, bide batez, diesel motor baten "merezimendua", gasolina unitatearen ia bi aldiz altuagoa den momentua.

Transmisio automatikoa kexarik gabe funtzionatzen du. Engranajeak aldatzeko atzerapenik ez dago. Beste makina primeran agerian geratzen da aurrerapen eta berreraikuntza egiteko.

Era berean, gurpilen gurpilak asfaltoa nola gordetzen duen azaltzen du jendeak - swing txikienik gabe. Konfidentzialtasunarekin pasatzen da, baina abiadura egokian. Ereduaren kautxu erregularra bikaina da, errepideen gaineko gripea eskaintzen du. Beraz, Hyundai Santa Fe-ren kudeaketari dagokionez, bigarren belaunaldiko bertsioarekin alderatuta, hobe da.

Elektronika buruz

Pertsonak, gurutzaketa berriaren zirrara partekatzen dutenak, ez ahaztu elektronika lana aipatzea. Benetan merezi duelako. Gidariaren barruan funtzio guztiak gidariaren gidaritzan laguntzen dute, baina dena ahalik eta azkarren gertatzen da. Bolantea ere ona da. Kontrol dinamiko eta aktiboaren kontzienteek "Sport" modua nahiago dute. Aktibatzen denean, bolantea itxi egiten da, nabarmen astunagoa bihurtzen da. Eta feedback merezi. Zuzendaritzari esker, ez da "pentsakor" jakin bat.

Eta autoa bat-batean itsatsita badago (snowdrift batean, adibidez), orduan behartuko blokeatzeko funtzioa lagungarri izango da. Gurutzelarkatu egingo da zailtasunik gabe. Bide batez, makina honetan ia ezinezkoa da eskailerak irristakorra den errepidean edo izotzean. Elektronika berehala aktibatzen da eta ez du horrelakorik onartzen.

2.0 CRDi 4WD

Hyundai-Santa Fe ereduaren bestelako aldaketak dituzten pertsonen iritziak azpimarratu behar dira. 2 litro, diesel, 112 "zaldi" - motor hau ere ona da. Turboalimentagailu bat bera dauka. Crossoverren bertsio zaharretan instalatu zen, 2001etik 2004ra arte.

Modelo hau "ehunka" pixka bat azkartu egin daiteke 15 segundo baino gutxiagoz. Bere abiadura maximoa 166 km / h zen. Autoa ez zen oso dinamikoa, baina bere gastu apala ezin zen poztu. 100 "hiri" kilometroetan, unitateak 9,5 litro erregai kontsumitzen zituen. Ibilbidearen arabera, 6,5 litro inguru behar izan zituen.

Oro har, zaila da eredu honen berrikuspen txarrak aurkitzea. Jendeak dirua merkean gurutzatu ezin hobea dela esan nahi du. Horrek, arazorik gabe, izozte gogorretan sartzen da eta hiriko maniobrazilearekiko atsegina da.

kostua

Azkenean, adibidez, Santa Fe 2.2 (diesel) bezalako eredu ezagun baten prezioa hitz batzuk esateko gai naiz. Erregaiaren kontsumoa, dinamika, pakete ona ... abantaila hauen presentzia dela eta gurpilen gurpilen erosketa pentsatzen duten zenbait motorrek uste dute. Eta askok, pentsatu ondoren, erosketa erabaki arren. Azken finean, onargarria den prezioa auto honen ezaugarri ederra da. 197 zaldiko motorraren eredu berri batek 2,1 eta 2,5 milioi errublo gastatu ditu (ekipamenduen arabera). Bigarren eskukoa ere merkeagoa da. 2013ko oharra erabilita eredu bat erosten baduzu, milioi bat errublo inguru gorde ditzakezu.