IL-112 hegazkina: ezaugarriak eta ekoizpena

Errusiako Air Force hegazkinaren garraio flota azkar zahartzen ari da. Izan ere, defentsa-arduradun liderrak ezin dira alde batera utzi, indar armatuen gehieneko mugikortasunean interesatuta. Hegazkinak hamarkadetan armadako "zaldiak" izan ziren, pixkanaka-pixkanaka desagertu egiten dira, ordezko piezak gutxiago eskura daitezke eta Ansaren fidagarritasun motorra ez da infinitua. Teknologian aurrerapausoak ere laguntzen du zibilen eramaileek eta haien kontrako militarrek. Guztiek hegazkin berria zain dute, eta arrazoi batzuk direla eta, "indarrean dagoen proiektu berria" Il-112 izango dela uste da. Oraindik ez da "metalik", paperean bakarrik dago, baina gure garai teknologikoan dena oso azkar gertatzen da.

Antonovetik Ilyushinera

SESBn, O.K.ak kudeatzen zuen garraioaren hegazkinaren garapena tradizionalki. Antonova, Kiev hiriburuaren hiriburuan dago. Oleg Konstantinovich Sobietar Ukraniako hiriburuan 1946. urtean Novosibirskera eraman zuten, non Yakovlev Design Bureau bulegoa zuzendu zuen. Hemen, Antonovek hainbat hegazkin nabarmena sortu zuen, eta horietako gehienak gaur egun zeru hegan egiten ari dira CIS herrialdeen gainetik eta askoz haratago. Autoak fidagarriak, ederrak eta pilotuek "atseginak" direlako, "barkatzen" dira kudeaketa akats batzuk.

SESBren kolapsoa egin ondoren, DC Antonovak Ukrainera bihurtu zuen, eta garraioaren abiazioaren arloan indar armatu errusiarren arazoak konpontzea gero eta zailagoa izan zen urte batetik bestera. Kontraesan politikoez gain, akats tekniko asko ere kausaren alde egiten dute. Edonola ere, Errusiako lidergoak zeregin hori ezarri zuen: hegazkinak modu independentean eraiki, kanpoko hornitzaile eta garatzaileei eutsi gabe. Estrategia horren zati bat Il-112 izan beharko luke. Bere ezaugarriak (bereziki, sei tona tonako edukiera) An-26, An-24T, An-32 eta beste armadako zenbait ibilgailu arrakastaz ordezkatu ahal izango dira hainbat hamarkadatan.

Army irizpideak

90eko hamarkadaren erdialdera, garraioaren abiazioa berriro berregin zitekeen. Argi-betebeharreko hegazkinaren oinarrizko eredu berri bat (5-6 tona) hornitzaile nagusiak bi izan ziren. Ukrainian An-140 orokorrean, bezero errusiarrek hurbildu zitzaizkien, baina adierazle ugari ez zituztela pozik. Bereziki, armadako lidergoak apaingarri baten beharra azpimarratu zuen. An-26ko arrakasta handia izan zuen, bai eta arrapala eta altxatze engranajeak ere.

Eskakizun nagusietako bat lurrean exekutatzeko aukera izan zen. Il-112 hegazkina estuki parametro horiei dagokie, erreserba bakarra. Ukrainako An-140a dagoeneko muntatuta zegoen, ukitu egin zitekeen, baina Errusiako hegazkina paperean eta burmuinetan bakarrik zegoen.

Eskema orokorra

"Ilyushin" enpresako diseinatzaileek erakusten duten ikuspegi konstruktiboena interesgarria da. Antonovs-ek onak izan ziren guztiak (eta hori asko izan zen) onartu zuten. Hori egiaztatzeko, nahikoa da azken bi hegazkin KB-IL-114 eta IL-112 formulak alderatzea. Lehenengoa (bide batez, ez zen oso arrakastatsua izan) ilusioz beteriko klasiko bat dauka. Hau da IL-12 eta fuselaje biribilduaren (monocoque) onartutako bi nacelle hegal txikia. Eskema hori, aldi berean, "Douglas" DS-3 elkartearen eragilea IL-18 eta IL-38 diseinuan erabiltzen zen.

Antonov Design Bureau-ren hegazkinek beste ezaugarri batzuk dituzte: hegalak goi-posizioa du, motoreak eten dira azpian, goitik beherako fuselajearen atala erdiko zilindroaren gaineko azalera eta behetik ia laua (erdi unitateaz). Hau da IL-112 itxura. Argazki eta tamainek iradokitzen dute hegazkin honen ideologia An-24 eta bere ondorengo aldaketak direla (An-26, An-30 eta An-32).

Jakina, hau ez da plagioa. Hegazkinen diseinua hegazkinen antzeko hegazkinen sorrerarekin garatzen da, eta bere ideiak sekretu zorrotzean gordetzen ditu. Ezin da esan "Ilyushinites" "Antonovs" -ren zerbait kopiatu. Gainera, orain arte ez dute hobespenik jaso.

Kontuan izan behar da proiektuaren hasieratik Il-112 jazarria izan zutela.

Produkzioarekin abiaraztea

Duela bi hamarkada baino gehiago, 1993an, hegazkinaren zirriborro eredua Estatuko Batzordeak eztabaidatu zuen. Urte bat geroago, gobernuaren dekretua igorri ondoren, bere bi bertsioen diseinua hasi zen: garraio militar eta bidaiari.

Jatorrizko ideia zen Bashkirko olio-langileen eta hegazkinen eraikitzaileen ahaleginak batzeko. Kumertau-ko (Ka helikopteroak eraikitzen ari direnean), beste hegazkin "line" bat abiarazi zen, hidrokarburoen salmentaren bidez proiektua finantzatzeko. Enpresa honen "zorrotz laurogeita hamarreko hamarkadan" gertatu zenean, arrakasta izan zuen lehen aldiz, zoritxarrez, ez zen ezer gertatu.

KB adituek IL-112 produkzioa abiarazi zuten Voronezh-en, VASO hegazkinaren instalazioan. Taldeak gogotsu egin zuen Air Force lehiaketako garaipenerako. Horren bidez, auto berriek negozioaren benetako maisuek garatutako garraiolarien lehiaketa larria jasan behar izan zuten: Sukhoi Design Bureau, RAC MiG, Tupolev ANTK eta Makina-fabrikazio esperimentaleko lantegia. VM Myasishcheva. Arrakasta gertatu zen.

Ustekabeko oztopoak

IL-112 hegazkinaren patua konplexua izan zen. Alde batetik, arrazoi politiko eta departamentuek arrakasta handia izan dute seriean. Il-76MD-90A garraio astunaren modernizazio sakonaren proiektuak aurrekontu-funts gehiegi hartu zituen, eta, beraz, Serdyukov-eko Defentsa ministroak bere finantzaketa-iturriak bilatzen saiatu ziren . Zeregin hori, jakina, oso zaila zen, baldin eta irtenbide bat izan bazen ere, kanpoko lehiakideek abiazio zibileko merkatuan sartuta zeudenez gero, hegazkinaren garapena (hau da, ordena militarrarengatik) dirua irabazi baitzuten. Bestalde, Ukrainako merkataritza politikoaren beste errondako bat hasi zen An-140 buruz.

Arazo teknikoak

Funtsak aurkitzeko egoera finantzaketa falta izan arren zaila izan zen, Ilyushin erabaki zuen. Proiektua defentsa-ordenan sartu zen, lehen hegaldiaren iraupena kontuan hartuta. 2008an izendatua izan zen eta, ondoren, 2010erako bidea hartu zuen. Urteko baldintza 18 pieza neurtu zen.

Baina data horretatik aurrera, garatzaileek ezin zuten emaitza lortu. Arrazoi ugari zeuden eta izaera tekniko hutsa zen. Garrantzitsuena bazkideek (V. Y. Klimov izeneko lantegia) ezin izan zuten IL-112 motor egokiak eman.

Hegazkinaren ezaugarriak zentralaren araberakoak dira. Hegazkin horretarako behar den energia 3.500 hp da. (2 x 1.75 mila), eta K7 motoraren 7.117 kilometroko Klimovo motorra 1.4 mila soilik garatu zen. Beharrezko emaitza erakusteko, Ilu berria 700 zaldi falta zen.

Hegazkinari buruzko informazio orokorra

Beraz, gaur egun buruz gauza nagusia, hau da, zer da Il-112 da. Metalezko metalezkoa da, titaniozko eta doitasunezko duralitaterako unitate nagusien konexio errotulatua, material konposatuekin egindako elementu batzuekin. Hegala altua da, bi neskatilekin, mekanizazio-maila altua da, eta ihesak gutxitzeko, balazta-hegalak daude. Fusela hiru konpartimentuetan banatzen da. Kargatzeko atala (gainerako guztiek bezala) airtight da. Buztana plumea T formakoa da. Atea konbergentearekin konbinatuta dago, arrapala eta arrapala buztana atalean daude. Xasisak bost euskarri ditu, estruktura nagusiak alboetan zehar barraren errailetara erretratatzen dira.

Hegaldiaren ezaugarriak

Hegazkin berriaren abiadura gutxi gorabehera An-24 edo An-26-ekoaren antzekoa izango da: 480 (550 km / h-tik gurutzatuta). Sabaia 7600 m da, 1000 km-raino, baina ihes egiteko eta lurreratzeko ezaugarriak nabarmen hobetu egingo dira. Ilu-k 870 metroko luzera duen VAP bat behar du ihes egiteko eta 600 metroko eserlekuan. Avionicsek aldaketa garrantzitsuak jasan ditu. Gailu gehien modernoak izango direla suposatzen da. Zama-konpartimentua zabala da, bere edukiera An-140-k burutzen duen zama baino handiagoa da.

Zein da ona?

IL-112 - hegazkina ez da perfektua, baina seguruenik esan nahiko ona dela. Motorraren ordez VK-3500 etxeko diseinuaren zenbait aldaketak baldintzatuta, garraioaren abiazioaren zereginak beteko ditu eta esportazio potentzial jakin bat ere badu. Indar armatuen ordezkariak indar armatuen ordezkariak duela urte batzuk interesatuta zegoen mota berri baten makina, eta ospe ona begiratzen dio bezeroei eta etorkizuneko bezeroei begiratzeko. Gainera, garrantzitsua da gure Defentsa Ministerioak jada ez duela lankidetza emankorragoa espero bere mendebaldeko bazkideekin, etxeko teknologian arreta jarriz. Gaur egun ez dago gaur egun modernoagoa, baina denbora agortu egiten da.

Berri onak

Proiektuak hogeigarren urteurrena ospatu du, epe luzerako eraikuntza deitu daiteke. Posible da egoera politikoan agertutako beste eszenatoki batean proiektu hori ideia ezezagunen zerrendara gehitzea, baina duela gutxi berri onak sustatu ditugu. Il-112 oraindik ere kontuan hartuko da, eta Errusiar Federazioko lehendakariaren zuzeneko ordenan. Bere klaseko onenetakoa da, eta ekoizpena etxeko hegazkinen eraikuntzaren industria hobetzeko modu bikaina izango da. Dirua behar da eta esleituko zaie.

Samara Aviakor Il-112 muntatuko den oinarri nagusia izango da. 2014an, beraz, erabakigarria izan zen hegazkinaren patuan. Hiru urteko gehienez, bere lehenengo hegaldia egingo da.

Erabaki hori posible egin zen garraioaren hegazkinaren eraikuntzaren kontzeptua aldatu ondoren, hau da, egitura bakarrean ekoizpen eta diseinu eta ingeniaritza-indar guztien bilketa. Hala eta guztiz ere, adituek uste dute ez dela beharrezkoa beteriko hegazkinaren kontuak kontuetatik idaztea. Modu eraginkorrean frogatu eta fidagarria den eredu sobietarraren hegazkin-ekipamenduen modernizazioa denbora-tarte batera garatuko da eta horiek ordezkatuko dituzten hegazkin berrien maila nahi denera iritsiko dira.