Kama HPPren istripua eta bere arrazoiak

1994an izan zen, udazkenean, azaroan. "Dunajsky-31" txalupa arruntak hegaldi arruntak egin zituen, ontzian kargatutako bi ontzi aurrez aurre. Sarrailak pasatu eta urtegia eta Kama ibaiaren behe-mailara jaitsiko zen . Uraren gainazaleko diferentziek zentral hidroelektrikoaren turbinak biratzeko beharrezko presioa sortzen dute.

Guztia ohikoa zen. Ontzi karabana sartu zen goiko aireztapenean eta ura bertatik atera zen. Ekitaldi gehiago garatzeko harridura izan zen hidrokonstrukzioko langileentzat eta txalupako tripulatzaileentzat. Bi arrantzaleek, itsasoko arrainak harrituta, ziurrenik ez zuten denbora konturatzen zer gertatzen ari den ere.

Zer gertatu zen, bere izena lortu zuen - Kama HPPen istripua. Hau ez da guztiz zuzena eta zuzena, geltokia eta sarrailak egitura ezberdinak direlako. Eta haien historia desberdina da eta eraiki egiten dira bereizita. Baina denek ulertzen dute zer gertatzen den, definizioak sustraituta eta unibertsalki erabiltzen ari dena.

Ekitaldiaren sekuentzia honako hau da: uraren isurketaren ondoren, beheko atea bat-batean ireki zen. Igoera azkar sortu zen, bai txirrindulariak bai lehorreratzeak arrastatu egin zituzten eta hurrengo atea eraitsi zuten, inertziaz. Denbora oso azkar gertatu da, segundo gutxiren buruan. Hondoko olatuak hil ziren arrantzaleak, horietako bi zeuden. Egia esan, ez ziren ustezkoak egon, zona debekatua dago, baina, beren zorigaitzean, han iritsi ziren.

Kama HPPren istripua nola gerta litekeen ulertzeko, bere historia gogoratu beharra dago. Eraikuntza hori 1932. urtean hasi zen. Bost urte egin zituen lehenengo jertsea eta atea, etorkizuneko geltokia oinarri hartuta.

Orduan lehentasunezko beste objektu batzuk zeuden: Kuibysheveko hidroelektrikoa eta Solikamsky hidroelektrikoa. Eraikuntza izoztu egin zen, eta langileek, horien artean, urte haietan ohikoa zen bezala, gehienak presoak ziren, ekipamenduak leku berrietara transferitu zituzten.

Gerra ostean, kontserbako objektua gogoratu zuten, eta lanak berriro hasi ziren berriz ere hatsetan (hareazko argilezko azaleretan). Proiektua amaitu zen. 1954rako, lehen turbina elektrikoak ekoizten hasi ziren.

Arrazoi ezezagun batzuei esker, estatuko batzordea 10 urtetan soilik jaso zen. Beharbada, eraikitzaileak ez zirela onartu zenbait motatako onarpena. Kama HPPren istripua gertatu zen geroago, baina nork daki naturala den ala ez, hiru hamarkada hauetan zehar gerta litekeen.

Geltokia bakarra izan da. Beste antzeko egiturak ez bezala, astuneko diseinu bat izan zen, hau da, ez da terrible nahiz bonbardaketa. Turbinak dauden eraikinaren presa eta eraikina osotasun bakar bat dira. Energia sortuak megawatt erdia gainditzen du. 1913an, Errusiar Inperioko indar zentral guztiek botere berdina eman zuten.

HPPn dauden istripuen arrazoiak desberdinak dira, horietako bat sarritan deitzen zaio higadura. Hau ez da harritzekoa, egitura horiek ez baitira urtebete eta hamarren bat ere ez. Publikoak objektu horren adina aurkitzen duenean, eraikuntzaren berezitasunak ezagutzen ez dituzten pertsonak harritu eta haserretzen dira: "Jakina, antzinako gauza horiek erori egin beharko lirateke". Hala ere, ez da esplotazio urteak, egitura mantentzea egoera eraginkorrean.

Kama HPPren istripuaren ondoren, gobernuko batzordeak zehaztu zuen egitura mantentzea ia ez zela burutu operazio osoan zehar. Gainera, ondorioztatu zuen proiektua ez zuela inolako zalantzarik gabe. Halaber, ez da harritzekoa, sarrailak eraikitzeko ideia etengabe aldatzen ari da, baita teknologia eta materialak ere.

Geltoki hidroelektrikoaren istripuak ez zuen hondamendirik gertatu. Atea itxi egin daiteke urtegiaren uraren isurketa kritikoa baimendu gabe. Txirrindulariak ia kalterik egin zuen, atearen hegalak eta berreskurapenik ez zuten bi gabarrak ez bezala. Arrazoi nagusia izan zen tripulatzaileek airlock-en uxatzeko, kolpe bat ekiditeko. Biktimak bi arrantzale dira ...