Kraskadurari bizirik. benetako istorioak

Gizon lehen airean hartu Orduz geroztik, jaitsiera ezagutzen zituen. Urte Summer teknologia bakoitzak zailagoa da, hobea eta seguruagoa bihurtu zen, baina hegazkin istripuak gertatuko oraindik. bizi-galera Massive bidaiarien forrua udazkenean ez da biktimen senide inconsolable mina bakarrik, baina baita tragedia nazional bat.

planoan denbora bereko pertsonei hutsegite bat bizirik atera ospetsuak, ari buruz hitz egin zuen, eta komunikabideetan txostenak bilakatu dira mundu osoan. Hori dela horiek oso gutxi dira gertatzen.

Estatistikak hutsegite

bidaiari trafikoaren garapen osoan aldi historiko for Kraskadurari estatistikak hartu badugu, ondorioztatu daiteke oso arraroa direla. Aukera ekipamendua izango hegaldian zehar huts, aireratzeko edo lurreratzeko 1/8 milioi berdina da. Horrek esan nahi du pertsona bat, 20 000 urte baino gehiago ausazko hegaldiak eguneroko hegaldiak behar izango dela oso unlucky harrapatzeko.

Garapen ingeniaria hegazkin, aseguru agente eta estatistikari dira biziraupenerako ala ez galdera interesa posible da hegazkin istripu batean? Erantzuna da - bai, altuera horretatik erori ondoren bizirik euren esperientziak partekatu ahal izango dute.

identifikatu teknika erortzen arrazoiak estatistikak hartzen badugu, hura ehunekotan itxura hau litzateke:

• denean hegazkin kargatzen ari da istripuak (gehienak sua)% 5 gertatzen da;
• aireratze - istripuen% 17;
• igotzeko kasuen% 8 dira guztira;
• Hegaldia% 6 bitartean;
• berriz planoan murrizteko -% 3;
• planteamendu% 7 arrazoi da;
• hegazkin lurreratzen -% 51.

guztiak dokumentatu kasu atorrak jaitsiera Estatistikak erakusten arrisku handiena duten present da igoera eta jaitsiera. Agian horregatik bidaiariak txaloak pilotuak hegaldi fase honetan exekutatu besterik ez dute ondoren.

Kraskadurari bizirik adierazi maizago plano batera "bat-batean" zerbait gaizki joan da. Izan ere, zorrotza estatistikari eta hegaldi segurtasunaren arduradun langile, adierazi-bateko gailu edo argiak matxura arrazoiak direla motorrak dira - hori ez da lurrean identifikatu akatsa, gero atorrak udazkenean arrazoiak lehen begiratu behar ez bada.

Hegazkina Crash arrazoiak

Zoritxarrez hau esatea, baina hegazkin istripu kausa nagusia da giza faktorea. Makinak ez hondatu zeure burua eta ez incapacitate. beren batzarretan foku eza, matxurak eta pilotuak eta aire lana nahita eguneroko egiaztapen batera - hori guztia, askotan teknologia kolapsoa dakar.

Al da hegazkin istripu batean bizirik irauteko denean txarra adituek beren lana egin daiteke? Kasu honetan, erantzuna baiezkoa da, gaur badaude kasu bizirik 1 pertsona baino gehiago delako.

Estatistikak hegazkin honela hutsegite ehunekoak aintzat hartuta:

• error pilotu kasuen% 50 kausa da;
• tragedia% 7 identifikatuta hegaldi langileen zehar zerbitzu-akatsak;
• Eguraldi% 12 jaitsiera ondorioak;
• gailuak eta makinak, oro har porrot -% 22 (zerbait ez da behar bezala hegaldiaren aurretik identifikatu);
• % 9 - terrorismoa eta beste (ez identifikatu talka edo airean eragiten).

giza jarduerak - Arrazoi hauetatik, gainera eguraldia, beste guztia. Horrek iradokitzen tragedia izan daitezke saihestu, eta jende Kraskadurari bizirik kasuak nabarmen handiagoa izan ziren. Azken 30 urteotan wrecks handienetako estatistikak hartzen badugu, horiek kausa dira:

• DC-8 Ternua jaitsi da 1985an gorakada dela-abiadura galtzea, 250 bidaiari hil;
• erori "747" 1985an Japonian izan zen konponketa eskasa, emaitza eragindako - 520 biktimak;
• IL-76, Kazakhstan etatik hurrengo Saudi Arabia India jaitsi 1996an, "Boeing", emaitzarekin erdialdean aire talka batetik - 349 hildako;
• IL-76 Iranen behera egin du 2003an delako ikuspena txarrean lurrean eragina, 275 pertsona hil;
• 224, no Kraskadurari "Kogalymavia" 2015 urrian ere bizirik, tristeak estatistikak batu: arrazoia - posible terrorista eraso bat.

urrun hutsegite handiak, eta 1985etik 2015 arte gertatu da, baina are beraientzat argi dago sarritan giza arduragabekeria edo fede txarra bihurtzen eragin dutela. pertsonen Kraskadurari bizirik zerrenda zatekeen askoz luzeagoa hegaldi segurtasuna adituak arduratzen bada ondo egiten dira bere lana, baina bidaiariak dakit zer bizirik jarraitu egin behar.

Zer hegazkin istripu batean egin

Bihurtzen da badirela benetan lagundu forrua, hutsegite jendea bizirik jarraitu arauak. oinarrizko argibideak eman stewardess hegaldi aurretik. Zoritxarrez, bidaiari gehienak ez horiek entzuteko, eta are gehiago, ezin dira praktikan aplikatzen. aholku sinple artean derrigorrezkoa da:

• egon aireratze eta lurreratze bitartean lotu (hegaldi haien osoan hobeto lotua egon);
• Badakizu non bizitza jaka eta zenbat oxigeno maskara bat erabili;
• larrialdi batean, ez zure lekuan utzi, eta are gehiago, ez saiatu ekipajea konpartimenduan sartu beren gauzak gorde da;
• kontzentratu eta lurrean edo urarekin hegazkinaren talka baino lehen postura zuzena hartu (bere burua makurtu bere belaunak, eskuak estaltzen).

arau horiek ez ezik, espezialistak hainbat aurkikuntzak larrialdietan hori hutsegite bizirik iraun duten, jendeak erabilitako intuizioa eta ez die daude.

bidaiari gehienak hutsegite eta sua ondoren hil dira, ezin dute denbora batean atera da eta. Hori saihesteko, beharrezkoa da aldez aurretik jakin:

• an unfastened uhala bezala;
• irteera norabide zehatza (kabinan kea batez ere);
• Panic -% 100 heriotza da.

Adibidez, Dzhordzh Lemson, 1985an, berriz, beste mutiko 17 urteko, bizirik bakarra delako hegazkinaren bertan zuen bere aitarekin hegan talka unean, bere aulkia bidaiarien konpartimenduan bota zuten. mutila zen ez bada lotu eta bere burua sakatzen bere belaunak, eta erori ondoren, ez dira azkar deskonektatzea eta exekutatu Segurtasun distantzia bat itzuli ahal, hil egingo zukeen, baita Gainerako 70 pertsona gisa.

Hegazkin istripua bizirik kasuak bezala, pertsona ez badu izua eta jakin zer egin, orduan aukera guztietan bizirik irauteko du. tragedia horiek adibide esploratzen, ikertzaileek ondorioztatu bidaiari asko, baino hegazkina ateratzeko, norbait edo argibide zain iritsi zen. Garrantzitsua da horrelako egoera batean, denek euren segurtasuna bera arduratuko ezagutzeko.

Arrisku handiko egoerak

Bitartean hegazkin istripu bidaiariak bizirik dagoela dirudi - besterik zortea da, hain zuzen ere, ez da. Ingalaterratik zientzialariek den bezala, 2.000 baino gehiago erreskate-kasu aztertu esaterako, istripu batean, pertsona horiek lagundu ez soilik kasualitatea, baina ezagutza zehatz eta ekintza plus zorte pixka bat.

Bihurtzen da badirela arrisku handiko eremuetan eta eremu seguruagoak ere hegazkinak, biziraupenerako estatistikak erakusten:

• adibidez, hegazkinaren sudurra lehenengo bost lerrotan eseri dutenek, bizirik irauteko aukera% 65 da;
• are baina ez leihoetan (% 58) gertu kanpoko eserlekuak (% 67) on errenkadak horiek nagoan, horietan ere handiagoa da;
• hegazkin buztana bidaiari bat izan, badira biziraupen% 53, gainera zuten lehenengo bost larrialdi irteera ilara batean eseri bada;
• hutsegite bizirik iraun duten eta ari kabinan erdian eserita pertsona, oso arraroak dira.

Gain arrisku kabinan zonalde batetik, rol hegazkin garrantzitsu bat bera ere jokatzen. Adibidez, estatistikak erakusten hegazkin istripu guztien% 73 plano txikietan gertatzen dira, kalkulatu, 30 eserleku. Larria bakarreko motorra edo hegazkin txiki bat erori% 68, eta horrek iradokitzen du bidaiari eta ibilgailu horien gidariak bizitzeko aukera hori mirari bat tantamount da.

Ondorio bat bakarrik - hegazkin handi enpresek fidagarriak hegan luke. nekez eskuineko ibilgailu eta leku bizitzak gorde egingo da larrialdi batean, baina bere bidaiariei biziraupen aukerak aukera bakarra dela gehiago izango da, eta hegazkin handi bat ez galdetu kraskadura in rescuers "ez da edozein hegazkin istripu batean bizirik," baina horiek gordetzeko.

Egoera konplexuena

Istripuaren zatirik zaila eta arriskutsua da lurrean edo urarekin hegazkinaren talka bat da. Hori gertatu zen, jende 1.5-2 minutu besterik bizirik jarraitu behar. Zen une honetan, ahal izateko deskonektatzea ere bete behar duzu, modu bat aurkitu eta, ahal den neurrian salto.

Bizitza mehatxu handiena sutan dago eta barruko karbono monoxidoa, eta hori baieztatzen plano batean bizirik huts emakume bat betetzen. Larisa Savitskaya hegazkina talka horretan zuen bere senarra zen bidaiatzen ondoren bizirik, bomber batera. suaren hasieran on Burns, kontzentratzeko eta aulki jarrera zuzena, eta horrek bere bizitza gorde denean zen 8 minutu gainean erori zen 5200 metroko altuera batetik hartu ahal izan zuen.

Bere lurreratzen "leuntzen" zuhaitz adarrak, baina, ondoren ere izana bizirik hala nola, jaitsiera, bere lesioak shock handia, eta hain zuzen, rescuers dela presarik ez ziren bilatu downed hegazkinaren, ziur inork ez duela bizirik gisa jasan behar izan zuen.

"Jendeak bizirik Kraskadurari han?" - galdera honi direnek antzeko egoerak arduratzen direnentzat lehen lekua izan behar du. Larissa bi egun laguntza zain Trápaga bizkarrezurra eta burua lesioak haustura batekin. duen bakarra Guinness liburuan sartu nuen birritan bat eta gertaera bera izan zuen:

• 5 km baino gehiagoko altuera batetik erori ondoren bizirik gisa lehen aldiz;
• Bigarren - errublo 75 bakarrik - gehien urriak ondoriozko kalte-ordaina lortzeko.

No gutxiago giza bizitza mehatxu bat ur azalera hegazkinaren talka bat da, bidaiari gehien inozoa jaitsiera epelduko daiteke sinetsi arren. Horrelako oinarrizko fisika legeen ezjakintasuna kostatuko jende askoren bizitzak.

ozeanoaren tanta

Noiz planoan ozeanoan, ez fenomeno bakan bat baino apuros da, baina hildakoen kopurua bidaiari izugarri handia izaten bitartean, badira hegazkina uretan hutsegite bizirik arren.

Hau hainbat arrazoirengatik gertatzen da:

• Lehenik eta behin, jendeak askotan izua ez direlako aurkitu eta bizitza jaka jarri;
• bigarrenik, goizegi da ekartzea indarrean sartu dira, eta puztuta egoeran, ez eragozten bakarrik mugitzen, baina baita kabinan kanpo igeri, ez dago ur iritsi bada;
• Hirugarren, ez dakite ur gainean hegazkinaren, hormigoizko gainazal borrokaldi baten baliokidea da, eta inpaktua ezin dela lotu erreskate postu bat onartu.

pilotu larrialdi lurreratze bat egiten denean, ura izan ezik, ozeanoaren tanta bezala lurrean bezala arriskutsua da, hutsegite neska ere bizirik bakarra berretsiz.

Bakari zen 12 urte zituen bera eta bere ama hegan Parisetik Yemen da. sekula arrazoiak agerian arabera, hegazkina ozeano sartu izorratu, 14 km uhartean Big Komoreak kostaldetik. uraren eragina pieza zen urratuta, eta neska uretara erori zen. Zortea izan zen forrua azalean hori mantendu, eta horietako batek berak izan dira 14 orduz zain, bertan bildu zen arte traineruen pasatzen gertu.

neskek historia munduan zehar joan zen, adibide horiek non, agian, ez dago bizirik gehiago, podospey denboran laguntza izango litzateke bat baita. Hipotermia eta denbora gastatu bizitza jaka beste bidaiari bizitza hartu.

Hau ez da azken adibidea, noiz Kraskadurari bizirik bakarra bere bizitza borrokatu lurrean laguntza eza dela izan.

oihanean jaitsiera

badaude adibide non hegazkin istripu leundu adar arren, bizirik kopuruaren aldi berean bidaiari eta tripulazioko kideak ez da gehiago izan zen. Oraindik jokatzen du rol handia da nola gizon tragedia zehar jokatzen du.

Adibide bat Alemaniako 17 urteko schoolgirl bere ama Lima batetik Pukallpa (Peru) batera bidaiatzen Gabonetako 1971 baino lehen istorioa da. Izan ere, euli txiki bat izan zen, tragikoa delako Izan ere, planoan hit turbulentzia Ekaitz batean zehar izan zen.

tximista behera aire ibilgailu sistematik kanpo aurrera, suaren kabinan hasi. Julian Cap - plano batean bizirik bakarra huts bidaiari hegaldi honetan zehar. 6400 hegazkin batean m altueran iritsi off bai hegoak, eta gero desagertu sartu tailspin ontzi bat hasi gain erori pieza pieza.

Emakumea ere, hori da lotu zen eta erreskate postura hartutako denean eserleku bere eserlekua elkarrekin kopurua "bota" taula gorde. Bere udazkenean elkarrekin barrualdean zatiak dituzten bitartean haizea indartsu bat, eta horrek malda gutxitzea eta Amazon oihanean sasiak jaitsiera ekarri berritzean.

"Lurreratzea" ondorioak hondatutako klabikula bat, scrapes eta ubeldurak izan zen, baina espero zuen proba, are handiagoa. Da dago Lima 500 km-tik, oihanean erdian, ez errepidean jakinda, emakume gazte hutsegite bizirik iraun duten behartu zuten bere bizitza borrokatu Ohituta eremu batean.

egunetan bezain beste 9 behera joan zen ibaira, beldur urrundu bere aurrera, beraz, ez dute beren ur-iturri galtzen. fruta eta aitortu litezke eta zapuzten landareak jatea, neska parking arrantzale asko, bertan hartu zuen bere ospitalera iritsi zen.

Julian geratzen bada laguntza eroritako hegazkin gertu itxaron, ziurrenik, hil zukeen. gertaera horiek Italiako esatariak filmatu zen film luzea "Milagros oraindik gertatuko", geroago bizitza salbatu Sobietar neska Larissa Savitskaya of egiteko, itxaron bi egun rescuers.

bizirik tripulazioko kideak

Nahiko arraroa tripulatzaileak iraun hegazkin erori entzuteko. Agian lanpetuta aurreztea dira edo bidaiari gehienak "txiroen" Hegazkinaren atalean Une honetan daude, baina kontua da.

Baina badira zerbitzaria adibide, bizirik hegazkin istripu du, salbazioa bakarra da. Vesna Vulovic 1972an izan zen 22 urte besterik denean, hurrengo Kopenhagen hegaldiak Zagreb Jugoslaviako Airlines hegazkina zehar apurtu sortu airean bonba terrorista eztanda eginda.

Kasu hori "miraria" egotzitako Udaberri 10 km baino gehiagoko altuera batetik erori kabinan erdian egotea bizirik iraun ahal izan delako. Chip makina da, eta bertan izan zen, elur-estalitako zuhaitzak, eta horrek asko arindu kolpearen jaitsi.

Bigarren "miraria" izan zen noiz izan zen konorterik egoera batean zuela, hurbil dago herriko nekazari bat topatu du, eta ospitalera gidatzen. Stewardess, bizirik hegazkina udazkenean hutsegite altuera horretatik, ia hilabete koman zegoen, eta, ondoren, beste 16 hilabetez aukera borrokan mugitu eta bizitza normal bat bizi.

Vesna Vulovic Guinness errekorra liburuetan duten jauzia egin du 10 km altuera batetik parachute bat gabe, pertsona bezala izan zen. Badira gizon ausart bat, beren borondatez erabakitzen du bere emaitza gainditzea da ia.

Egiptoko Errusiako hegazkin jaitsiera

2015eko udazkenean gaiak premiazko bat izan zen Egipton hutsegite. Gaur, "ez da edozein bizirik" - ez da tragedia honetan arazo garrantzitsuena. Lehen rumored zen ez guztiak 224 jendearen hil ziren, baina orain ere triste bat da.

Gaur publikoa hegazkin baten heriotza kausa interesa da, eta hori ez da gehiago, Errusiako hegazkin gertatuko ziurtatzeko.

Erabat zer gertatu bertsio desberdinak Airbus A321 ezarritako Errusiako eta atzerriko komunikabideetan. aireratzen atzerapena liner gabe 23 minutu beranduago aireratzen ditu radar arrazoi ezezagunak kontrolagailu desagertu ondoren.

Bertsio bat, zergatik ez da aurkitu hegazkina Egipton hutsegite bizirik, mahai gainean dago bonba bat eztanda da. hegazkina hautsi off zerua, beraz, aukerak ia zituzten bidaiariek ez.

Egiptoko agintariek diotenez bonbak ingurumena wreckage presentzia hori aurkitu da. Datu hauek beraiek argitaratu ziren AEBetan, Ingalaterran eta Errusian adituak desberdin izango Ondorio bat etorri ondoren.

ez betetzearen adituek aurkikuntzak arrazoi bakarra - da Egiptoko gogo gal bezero potentzialak turismo denboraldian zehar, eta konpentsazio "Kogalymavia" enpresaren ordaindu hegazkinaren hutsegite bere aireko espazioa ere. ez zegoen hegazkina Egipton hutsegite bizirik bada, ere izango kalte-ordaina jasoko dute.

espero izan behar da edozein akordio etortzen bi aldeak, baina aeronautika historiari begira, esan dezakegu plano besterik ez erori gain airean eta radar ez duela desagertu. Azken ondorioak oraindik, baina nazioarteko komunitateak argi dago zer eragin hegazkin istripu Egipton gaur. Ba al dago bizirik, galdera honi erantzuna oso erraza da - "ez".

estatistikak positiboak

zorrotza zientzialari zenbatu eta dena neurtu nahi jakinda, inolako zalantzarik gabe, galderaren aztertu dute, zergatik ez bizirauteko hutsegite jendea dago.

Arrazoia da benetan hutsal - giza faktorea bera. estatistikak hartuko dugu Kraskadurari arrazoiak aldatzen 1908 geroztik gero, itxura hau izango du:

• hegazkin egunsentian 1908 eta 1929 dira. 50% kraskatzen arazo teknikoak dira,% 30 - eguraldi oinarrituta,% 10 -% 10 eta su - error pilotu bat,
• 20an mendearen bigarren erdian flota polit bat egin dute beste estatistika batera -% 24 makineria lotuta daude,% 25 - errua eguraldia, pilotu error -% 37, sute - 7%, eta eraso okupatzen bakarrik% 5;
• 21ean mende Itxaropenak erabat aldatu da -% 45 - erruduna giza faktorea% 13 - eguraldia,% 32 - arazoak artea, sute bat -% 3, eta eraso kasuen% 4 okupatzen.

Beraz alda aire istripuen arrazoiak airean 100 urtez. Hala ere, gaur bidaia modua seguruena dela Kraskadurari% 0,00001 probabilitatea batekin gertatzen delako. Horrez gain, ez dira instantzia handituz non biziraupenerako ez da hegazkin istripu batean pertsona bat, eta bidaiariak zati handi bat.

Adibidez, 4 pertsona bizirik atera hutsegite, zein Japonian gertatu 1985, 12 minutu ondoren aireratzeko hegazkin depressurization du brankara konpartimenduan gertatu da. Pilots kudeatzen autoa eduki aire 32 minutu, taula horren ondoren 100 kilometro huts Japoniako hiriburutik ere. erreskatatu gehiago izan daiteke, jendeak laguntza eskatu duelako, baina ez duten presaka rescuers etorrera garaian kontatu bizirik bezala, ez ziren 520 hildako. hil dira eta zauriak lortzen subcooling denean eroriz.

Zoritxarrez, gordetako informazio ez beti egia dagozkio. Beraz, izan zen informatuta dagoela lau pertsona bizirik atera Egiptoko Kraskadurari. Kasu honetan, baino ezin duzu aurkitu duten itxaropen mirari bat jendearen sinpatia, baina gero berriro galdu.

Errusiako abiazio historia eta adibide non bidaiariak hilda zeuden forrua kraskadura daude. Beraz, Kraskadurari, "Kogalymavia" bizirik 2011 denean, hegazkin sute, den bakarra pista taxied, baina pertsona irabazlearen txartela. Of the 116 bidaiari eta 6 tripulatzaileak hil ziren, jende hiru bakarrik, Tu-154, guztiz erre da.