Kutxa automatikoa - nola erabili? Aldaketa moduak eta transmisio automatikoko kontrolak

Gaurkoan asko hasiberriak gidariak, eta esperientzia dituzten gidariei, beretzat auto bat aukeratzerakoan transmisioa automatiko bat. Hastapen joera beldur lortzeko oso maiz behar engranajeak mugitzeko mugitzean, baita esperientziadun gidariak besterik berez estimatzen makina lasaia eta neurtu mugimenduak a transmisio automatikoa hornituta aukera. Baina berriek bere autoa erosten denean, berak askotan ez daki nola behar bezala funtzionatzeko bera "automatiko". Zoritxarrez, hau ez da gidatzeko eskoletan irakasten, eta trafikoaren segurtasunaren eta zerbitzu-bizitza transmisio mekanismoak eragiten duelako. Ikus dezagun nola beharrezkoa da transmisio automatikoa funtzionatzeko, beraz, ez da arazo etorkizunean izan dezagun.

transmisio automatikoak motak

nola automatikoak joan buruz hitz egiten dugu aurretik, unitateak egungo autoen fabrikatzaile osagarri diren mota kontuan hartu behar duzu. Materia zer espezie dagokio kutxa bera edo desberdina da nola erabiltzen den araberakoa da.

Gidrotransformatornaya PPC

Hau da, ziurrenik ezagunena eta klasikoa irtenbidea. Gidrotransformatornymi ereduak eskuragarri daude gaur egun autoak guztiak gehienak hornituak. diseinu honekin da eta masa automatikoa transmisioa sustatzea hasi da.

Esan behar dut converter bera ez da benetan aldaketa mekanismo zati bat. Bere funtzioa - grip bat kutxa "makina automatiko", hau da, momentua converter momentua transmititzen off mugitzen makina prozesuan gurpilak motor batetik.

Motorra eta "automatiko" mekanismoa ez elkarren artean loturak hard dute. errotazio energia transmisioa olio berezi bat erabiliz transmititzen - etengabe egiten zirkulu itxi batean presio pean zirkulazioa. Eskema hau motor batera engranaje bat arduratzen denean autoa merezi lan egiteko aukera ematen du.

aldatzeko arduraduna da , sistema hidraulikoak, eta, zehazki, unitate hidraulikoak, baina hau kasu orokorra da. eragile moduak eredu modernoan modu elektronikoan zehaztuko dira. Beraz, PPC egon estandarra, kirol edo ekonomia-moduan egin ahal izango da.

kutxak horien zati mekaniko fidagarria da eta oso amenable konpontzea. Unitate Hidraulikoak Leku egokia da. Bere lanaren balbula bezala bada, orduan gidariaren desatsegina ondorioak aurre egingo. Baina dendetan matxura gertatuz gero, transmisio automatikoa zatiak dute, konponketa kostua oso garestia da, nahiz eta.

gidatzeko autoa, hornitutako gidrotransformatornymi checkpoint ezaugarriak dagokionez, elektronika ezarpenak araberakoak dira - abiadura automatikoa sentsore hau eta beste sentsore, eta komando kommutazio une egokian bidaliko testigantza horren emaitza gisa.

Aurretik, kutxak esaterako bakarrik eskaintzen ziren lau engranaje batera. Oraingo eredu 5, 6, 7 eta are 8 asistentzia izan. fabrikatzaile arabera, goi mailako transmisio kopurua ezaugarri dinamikoa, mugimenduaren eta aldatzea, eta erregai ekonomia leuntasuna hobetzen laguntzen du.

stepless variator

Bere aurpegian agertzen tradizionala "makina" irtenbide tekniko bat da, ez da desberdina, baina eragiketa printzipioa oso bestelakoa da. Badira engranajeen ez, eta sistema ez aldatzeko. engranaje ratioak aldatu dira etengabe, eta etenik gabe - ez da abiadura menpe murriztu egiten da edo motorra untwisted da. Kutxa horiek ematen eragiketa leuntasuna gehienez - erosotasuna gidaria da.

eta horretarako, CVT gearshift hain gidariek maitatua beste plus - lana abiadura da. transmisio honek ez du denborarik galdu kommutazio prozesua - jaiki abiadura behar baduzu, autoa azkartzeko egiteko berehala momentua eraginkorrena izango da.

Transmisioa automatikoa: nola erabili

Demagun eragilearen baldintzak eta funtzionamendu-arauak arrunt gidrotransforatornyh makinak tradizionala da. ibilgailu gehienetan dira instalatu.

moduak automatikoak Main

Eragiketa oinarrizko arauak zehazteko, lehenengo da beharrezkoa mekanismo horiek eskaintzen duten moduak aurre.

guztientzat, salbuespenik gabe, transmisio automatikoak moduak autoak beharrezkoak dira - a «P», «R», «D», «N». Eta gidari nahi den modua aukera dezakezu, kutxa palanka hornituta hautatu banda. Itxuraz, ez du hautatzailea switch eskuzko kaxen datoz. Diferentzia da transmisioa shift prozesua egiten da lerro zuzen batean.

Are control panel bistaratzen - Oso erosoa da, batez ere hasiberriak gidariak da. Mugimendu zehar ez dago errepidetik beharreko arreta eta bere burua makurtu zer transferentzia makina gidatzen begiratu beharrik.

Automatikoa transmisioa modua «P» - aparkaleku bat dago. Modu honetan, itzali ibilgailuaren osagai guztiak. zutik luzea edo aparkaleku bakarrik egiten jarraitu behar du. Era berean, modu honekin motorra hasteko.

«R» - atzeko transmisioa. ezarpen honekin, makina atzeraka joango dira. Besteak beste, alderantzizko engranaje bat makina erabat gelditu ondoren bakarrik gomendatzen da; ere garrantzitsua da gogoratzea atzeko aktibatuta dagoela soilik guztiz lur jota balazta. ekintzak litekeena beste edozein algoritmoa transmisioa eta motor kalteak nabarmenak eragin. Oso garrantzitsua da horiek transmisioa automatiko bat guztiak ezagutzeko. Nola behar bezala erabili, adituek aholkatzen du, eta gidari. Entzun aholku hauek, benetan laguntzen dute.

«N» - neutral, edo neutral. Posizio honetan, motorra da jada xasisa den momentua eta idle exekutatzen transmititzen. Geldialdi labur soilik transferentzia hau erabiltzea gomendatzen dugu. Era berean, ez artean, neutral posizio kutxa bat denean gidatzeko. Profesional batzuek aholkatzen auto tow modua honetan. Noiz automatikoa transmisioa neutrala da, motorra debekatuta dago.

Moduak mugimendu automatikoa

«D» - motion modua. Noiz koadroan jarrera hori da, ibilgailua aurrera mugitzen da. transmisio horretan ari txandaka gas pedal sakatuz gidariaren zehar piztuta.

Ibilgailuen makina 4, 5, 6, 7 eta are 8 transmisio izan dezake. Lever autoak, hala nola sorta bat hautatzeko aukera ugari aurrera izan dezake - da «D3», «D2», «D1». Deitura, gainera letra gabe egon daitezke. Zifra horiek erakusten goiko engranaje eskuragarri.

The modua «D3» gidariaren Lehen hiru engranajeen erabil dezake. Xedapen horiek nabarmen gehiago balazta eraginkorra ohiko «D» baino. Modu hau gomendatzen da motelduz gabe bidai ezinezkoa da. Era berean, transferentzia hau maiz jaitsiera eta igotzen dituzten eraginkorra.

«D2» -, beraz, ez da soilik lehen bi engranajeen. kutxa posizio honetan ez dago abiadura transferitu 50 km / h-ra arteko. Askotan hori baldintza gogorretan erabiltzen da - Baso errepide bat edo mendi suge izan zitekeen. Posizio honetan, gehienezko motorraren balaztatze gaitasun erabiltzen da. Era translate the «D2» auto-ilarak behar kutxa.

«D1» - hau lehen engranaje bakarra. Posizio honetan transmisio automatikoa erabiltzen da ibilgailua zaila da 25 km / h baino sakabanatu bada. transmisio automatikoa dutenentzat punta garrantzitsu bat (nola bere ezaugarri guztiak erabili ahal izateko): ez da beharrezkoa modu hau abiadura handian, besteak beste, bestela noraeza egingo da.

«0 e» - kopurua handitu bat. Hau muturreko jarrera bat da. erabili beharko litzatekeen makina bildu bada abiadura 75 110 km / h-tik. transmisioaren Out gomendatzen da tasa izan 70 km / h eroriz. Modu honetan nabarmen erregaiaren kontsumoa murrizten autobide on.

Besteak beste moduak hauek guztiak ibilgailuaren edozein ordena izan daiteke mugitzen. Orain baino ezin dugu speedometer begiratu eta tachometer dagoeneko ez da beharrezkoa.

gehigarri Ezaugarriak

transmisio gehienetan konturatu direnean, moduak osagarriak. Normala, kirol, Overdrive, neguan eta merkea da.

Modu arrunta baldintza arruntetan erabiltzen da. Ekonomia leun eta lasai ibilaldi bat lor daiteke. kirol moduan, elektronika motor aktibatzen gehienez - gidari guztien gai autoa dela, baina ekonomia buruzko ahazteko aukera izango dute. Neguko modura gainazal irristakorra baldintzetan lan egiteko diseinatuta dago. Ibilgailua martxan ez lehena eta bigarren edo hirugarren engranaje batekin.

Unitate hauek sarritan banakako botoiak eta switch batera sartzen dira. daiteke ere esan behar da, gidariek automatikoa transmisioa ematen den onura guztiak izan arren, gidariak nahi autoak gidatzeko. Ez dago ezer bere autoa abiadura zenbat aktibatzeko hobea da. Arazo hau konpontzeko, talde Porsche ingeniari automatikoa "Tiptronic" modu bat sortu dute. artisau box imitazio honek. eskuz igo edo behar duzun aukera ematen du nahi Downshift.

Automatikoa transmisioa: nola ibiltzen

Leku batetik ibilgailua hasita prozesua, eta noiz ere box modua mugimendua norabidea piztuta dagoen zehazten du, balazta. Noiz norabidea aldatzen ez da beharrezkoa gisa aldi baterako instalatu koadroan neutral posizioa.

Hartu gure oinez balazta off gomendatzen da ondoren bakarrik gidariari sentitzen bultzada bat ezaugarria - esaten da transferentzia hori erabat arduratzen zen.

gelditzeko semaforo, baita auto-ilarak kasuan Nahi izanez gero, ez da beharrezkoa hautatzaileak ezartzeko neutral posizioa. Era berean, ez aholkatzeko egin maldetan. autoa skids bada, ez da beharrezkoa presioa aplikatzeko gas izateko - txarra da. Hobeto gaitu downshifts eta erabili balazta pedala gurpilak astiro biratu.

transmisio automatikoa lanean ñabardurak Gainerako bakarrik eusten daiteke gidatzeko esperientzia duten.

funtzionamendu-arauak

Lehenik eta behin, balazta pedala jota behar duzu. Ondoren hautatzaileak da ibiltari moduan itzulita. Ondoren, askatu aparkatzeko balazta. The balazta pedala arazorik gabe erori behar - autoa mugitzeko hasten. aldaketa guztiak eta manipulazioa transmisio automatikoak balazta, eskuineko oina bidez egiten da.

abiadura murrizteko, hobe da gas pedala joan utzi - transmisio guztiak automatikoki pasako da.

Oinarrizko araua - abiadura multzo zorrotz gabe, balaztatze zorrotz, edozein mugimendu. Horrek marruskadura diskoak higadura eta distantzia therebetween handitzen. Honek, ondoren, izan ere ekar dezake ez dagoela desatsegina kolpe izango da, transmisio automatikoa aldatzearen.

Profesional batzuek gomendatzen zaie koadroan atseden hartzeko. Adibidez, aparkaleku posible da makinara inaktibo jaurti gas gabe egin ahal izateko. Soilik honen ondoren presio daiteke azeleragailua.

Transmisioa automatikoa: don'ts

Erabat debekatuta dago karga makina hotz dago emateko. autoaren atzean zero aire tenperatura gainetik mantendu bada ere, beste onenak lehen kilometroetan abiadura baxuetan gainditzeko - Oso koadro azelerazioa zorrotz eta jerk kaltegarriak. Hasibe gidari ere gogoratu behar da, bere osotasunean berotzeko transmisio automatikoa ere, botere unitateko bero-up baino denbora gehiago behar.

Automatikoa ez da off-road eta muturreko erabiltzeko diseinatuta dago. moderno PPC klasikoa diseinu askok ez probuksovok gurpilak gustatzen. modurik onena kasu horretan gidatzea - ezik abiadura multzo zorrotz bat errepide txarra. ibilgailua itsatsita badago, lagundu pala - ez askoz karga transmisioa merezi.

Era berean, adituek ez gomendatzen klasiko transmisio automatikoa karga handiko gainkarga - mekanismoak gehiegi berotu eta, beraz, indartsuagoa eta higadura. Tow atoiak eta beste auto - makinara heriotza azkar bat.

Horrez gain, ez hasteko automatikoa transmisioa hornitutako autoak, "Pusher" batekin. gidariei eta asko urratzen arau hau izan arren, hemen gogoratu behar dugu hori ez da alferrik pasa mekanismoa da.

Era berean, ziurtatu ezaugarri batzuk kontuan mantentzeko aldatzeko ere. neutral posizioan, lo egin ahal izango duzu, baina balazta pedala atxikipena bada bakarrik. Debekatuta potentzia unitate desaktibatzeko posizio neutral batean - hau egin ahal izango du "Parking" posizioan bakarrik. Debekatuta mugitu palanka "alokairua" edo jarrera «R» ere mugimenduan.

Ohiko arazoak

Tipikoa matxurak adituek matxura eszenak, olioa filtrazioak, elektronika eta unitate hidraulikoaren arazoak bereizteko. Batzuetan ez du tachometer funtzionatzen. Gainera, batzuetan ez du momentua converter ez dabil motorra abiadura sentsore arazoak daude.

box erabiltzen ari zaren edozein palanka mugitzen zailtasun baditu, hautatzaileak arazoak seinaleak da. beharra pieza ordezkatzeko konpontzeko - automatikoa transmisioa zati automobilgintza dendetan daude.

Askotan matxurak asko gertatzen sistematik olioa isurketa dela eta. Askotan, kaxa automatiko nagusiak dira zigiluak azpian. Gehiago litekeena biaduktua edo ikusten zulo batean unitateak aztertuko da. leak bada, zer premiazko unitatea konponketa behar seinalea da. egiten duzun denbora guztian bada, arazoa egon olioa eta zigiluak ordezkatuz konpondu daiteke.

ibilgailu batzuetan, ez dagoela ez da lanean tachometer egoera bat, hala nola da. gelditu eta speedometer badu, transmisio automatikoa ahal larrialdi moduan joan. Askotan, arazo horiek oso, oso sinpleak dira. Arazoak sentsorea berezi batean gezurra. ordeztu baduzu edo garbitu kontaktuei bada, ondoren, guztiak beren eserleku itzuli. automatikoa transmisioa abiadura sentsore markatu behar duzu. Da koadroan gorputzean kokatuta dago.

Era berean, gidariei transmisio automatikoa funtzionamendua okerra elektronika arazoak direla aurrean. Askotan, kontrol unitatea okerreko abiadura irakurtzen aldatzeko. Duen arrazoia motorraren abiadura sentsore izan daiteke. Unitatearen konponketa - pointless da, baina sentsorea ordezkatzeko eta laguntza begiztak.

Askotan, unitate hidraulikoaren behera doa. Adibidez, hau gerta daiteke gidariaren gaizki ustiatu bada transmisioa. makina ez da neguan berotzen bada, unitate hidrauliko oso zaurgarria bitartean. Unitate hidrauliko Arazoak da askotan hainbat dardarak lagunduta, erabiltzaile batzuk diagnostikatu shock transmisio automatikoa aldatzen. kalte honen ibilgailu modernoan on-taula ordenagailu ikasiko.

neguan denbora transmisio automatikoa funtzionamendua

transmisio automatikoa kasuan porrotak izan da, da neguan atalean. Hau da, tenperatura baxuak eragina negatiboa sistemaren baliabideetan eta Izan ere, izotza dela gelditu gurpila mugitzen denean ondorioz - hau ere ez da modurik onena egoera eragiten du.

Eguraldi hotza motorist agerpena baino lehen transmisioa fluidoa egiaztatu beharko da. metal txip specks nabaritu bada, likidoa iluntzen badu eta turbid izan zen, ordezkatu behar da. orokorrean olio aldaketa eta iragazki-arauak bezala, eta gero gure herrialdeko funtzionatu, gomendagarria da hau behin 30 000 autoaren run km egin.

makina nahaste egonez gero, ez da beharrezkoa eta «D» modua erabiltzeko. Kasu honetan, downshifting laguntzen du. Ez bada txikia, ondoren, autoa atzera eta aurrera motion bota da. Baina ez gehiegi ere.

aitzitik, pedala askatu - irristakorra errepidean engranajeen baxuetan herdoilkorra, aurreko gurpila unitatean autoak eduki behar azeleragailua gurpila atzeko disko pedal saihesteko. hobeto pasatu baino lehen engranaje txikiagoa izan da.

Hori dela esan dezakegu transmisio automatikoa da, nola erabiltzen den eta zein arau jarraitu behar guztiak. Lehen begiratuan hori lan-baliabide txikiekin mekanismo oso fastidious da badirudi ere. Hala ere, arau horiek guztiak bete, unitate honetan autoaren bizitza osoan bizi da eta bere jabeak mesedez. engranaje povzolyayut automatikoa murgildu beraiek gidatzeko prozesuan, ez transmisio zuzena aukeraketa pentsatzen - honek dagoeneko tratua zure ordenagailuaren. Garai transmisioa zerbitzatzeko eta ez kargatzeko bada bere ahalmena gainditu, emozio positiboak bakarrik ekarriko ditu autoan erabiltzeari baldintza desberdinetan prozesuan.