Autoak, Autoak

"Nissan-Maxima": berrikuspen. Nissan Maxima: prezioak, zehaztapenak

Nissan Maxima izeneko japoniar Nissan korporazio berria 1984ko udazkenean zabaldu zen publiko orokorrari. Makina 170 turbocharged motorraren motorra zen, eta horrek autoa 205 km / h-ko abiadura lortu ahal izan zuen. Aldi berean, erregaiaren kontsumoan berehalako hazkundea gertatu zen - 100 km-ko 16 litro, hau da, E klase mailako auto bat onartezina izan zitekeelako. Proba-unitateko uneko lasterketetan hainbat motatako gasaren banaketa-funtzioa berrikusteko beharra baieztatu zen. Berrikuspenean, bezeroek gasolioaren gaineko gastua ere nabarmendu zuten, eta horrek arrazoi gehigarri bat izan zuen egoera aztertzeko. Bestela, bezeroaren iritziak positiboak izan ziren.

Lehen belaunaldia

Nissan-Maxima lehen jatorrizko 1988ko udazkenean ekoiztu zen. Makina ertaineko diseinuagatik bereizten da, baina gorputz-dimentsio sendoa (luzera 4780 mm-koa, 1760 mm-ko zabalera, 1405 mm-ko altuera) barnealdea handitu dezake. Barruko espazio ikusgarria eta 450 litroko edukiontzi izugarrizko enborra izan zen erosleei erakartzeko argudio nagusiak. Berrikuspenean bezeroak abantaila hau adierazi zuen.

Carrera de características

"Nissan Maxima", argazkia Artikulu honetan aurkezten direnak, hainbat aldaketa egin dira. AEBetarako, 195 litroko sei zilindroko motor batekin egin zen autoa. With., Horrek 220 km / h-ko abiadura garatu zuen. Europako aldaera-abiadurak apalagoak ziren. Autoak guztiek bi mota eskaintzen dituzte transmisioa: abiadura 5 abiadura mekanikoa eta 4 abiadura automatikoa. Autoaren xasisak teknologikoki maila altuan egin zuen, lotura estuko diseinu motaren esekidura motak Multi-link Beam konbinatuta egon zen Scott-Russell diseinuaren egonkortasunaren egonkortasun eraginkorrarekin batera, eta "McPherson" aurrean esekidurak diseinu hobeagoak izan zituen shock-xurgatzaile hidrauliko berriak osatu zituen. Jabeen iritziak autoaren undercarriage-ri buruzko oharrean ez da beharrezkoa behar onena lortzeko. Erosleek edozein errepiderako ride leuna adierazi dute, autoak errepidea ondo mantentzen du eta txokoetan egonkorra da.

"Nissan-Maxima" seriea QX (Japoniako merkatua, Cefiro izenekoa) izeneko autoaren hurrengo belaunaldia mundu mailan zabaldu zen 1994an. Autoan klase exekutiboaren Nissan modeloen kategorian sartu zen eta sektorearen liderra izan zen. Automobilgintzako merkatuan, Mercedes-Benz E-kl eta BMW 5-er autoak bezalako auto industria bezalako lehiaketa berehala agertu zen.

zentral

1994ko eredua sortu zen motor esklusibo bat. Nissan-Maxima-k V-itxurako sei zilindroko motorra dauka hiru bertsiotan: 3.0 litroko bolumena, 2,5 eta 2,0 litrokoa, 193, 190 eta 140 litroko potentzia. a. hurrenez hurren. Hiru litroko motorraren aldaketarekin transmisio automatikoa instalatu zenean, gainerako makina eskuzko bihurgune bat izan zen , hau da, Nissan Maxima muntatze lerroaren teknologiaren arauera, eta bezeroaren eskaera berezia egonez gero, "motorrei erreakzioaren" aukera konpondu zen bezeroaren nahien arabera.

Bigarren belaunaldia

2000. urteko udaberrian , Nissan-eko lineako buru berria , QX Nissan Maxima-ko bigarren autoak, Geneva Motor Show-en aurkeztu zuten. Europako merkatuari zuzendutako eredua. Autoaren kanpoaldea solidoa izan zen, barrualdea erosotasun maila handiz harrituta eta gidatze-ezaugarriak mundu mailako arauekin bat zetorrela. Eta autoaren prezioa beste fabrikatzaileen antzeko ereduen kostua baino txikiagoa izan zen bitartean. Nissan Corporation-en prezioen aldeko apustu politikoek "Nissan-Maxima" izenarekin egindako salmentak handitu egin zituzten. Erosleen erantzunak autoaren kalitateari dagozkio, batez ere fabrikatzailearen kezka eredu berriaren irudiaren osagai estetikoa nabarmentzeko.

Auto berri baten gorputza

Eredu berriaren gorputza berriro garatu zen, dimentsio orokorrak handitzeko. Luzera 150 mm, 10 zabalera eta 20 mm-ko altuera gehitu dira. Wheelbaseak ere 50 mm-koa luzatu du. Gorputzaren behealdeko zurruntasuna ehuneko 30ean handitu zen, eta xasisak indartu egin zituen, esate baterako, atzeko eta atzeko esekidurak, lurreratzeen habiak indartzeko. Aldi berean, korronte osagaien modernizazioarekin, diseinatzaileek autoaren beheko estalduraren isolamenduan lan egin zuten eta bigarren mailako errepideetan zehar zarataren maila nabarmen jaitsi zen.

Modelo berriaren kanpoaldean, angulartasuna desagertu egin zen, inguruneak modu arrazionalagoan hartu zuten, autoaren errendimendu aerodinamikoa hobetu zen bitartean. Nissan Nissan-Maxima geltokiaren ikuspegi panoramikoa handitu egin zen aurreko beirazko beirazko parametroei esker, baita alboko leihoen zabalera ere. "Nissan-Maxima" autoaren begiratzearen inguruko inpresioa indartu egiten da 16 hazbeteko aleazio gurpil ultramodernoek , autoaren profilak auto azkar baten itxura du. Autoaren zirriborroaren berritasunak iritziak gogotsu egin zituen. Bezeroek ingeniaritza progresiboa lorpenak adierazi zuten eta diseinuaren hobekuntza gehiago espero zuten. Bezeroaren iritzia konpainiaren kudeaketa kontuan hartu behar zen nahitaez unitate eta muntaia berriak garatzen ari zenean.

Motorea

VQ modelo aluminiozko "Nissan-Maxima" ereduan instalatuta dago, mundu osoko hamar motorren sailkapenean, Ward's Auto World aldizkari estatubatuarraren arabera. Noski, zentralaren eta bere pisuaren argitasunaren maila altuak autoaren ospea laguntzen du, baina "Maxim" ereduaren abantaila nagusia elkarren osagarri diren zenbait parametro konbinazio organiko bat da. Nissan modelo 1994rako, eskuzko bihurgailuaren bost abiadura garatu ziren torque converter lockout mekanismoarekin, eta erregaiaren ekonomiaren modua emandako zuzeneko transmisioan gidatzeko. Faktore hau bezeroek egindako iritzia positibo berriaren arrazoia izan zen, eskerrak adierazi zitzaizkien teknologia aurreratuen sarrera arrakastatsua izan zedin, esaterako, aldaketa leuna, hasierako leuna eta balaztatze eraginkorra.

Bezeroaren eskaera, Nissan-Maxima deituriko eredua automatizazio automatikoko kutxa bat izan zen hainbat jakintza-motarekin. 4 abiadurako transmisio unitateen azken belaunaldiko hiru modalitateetan lan egin du: normalak, kirolak eta neguko kondizioetan gidatzea. Horrelako transmisio automatikoa zenbait trebetasun eskatzen ditu, eta esperientziadun gidariek mekanismoaren laguntzarekin pista egoera zail batean eskertzen dute.

segurtasuna

Japoniako korporazio Nissan-en lorpen teknologikoen zerrendako elementu berezi bat "Nissan-Maxima" autoaren segurtasun aktiboa eta pasiboa da. Konpainiaren segurtasuneko gaiak modu filosofiko jakin bat hartu zuten, eta autoak, modu batean edo bestean, segurtasun postulatuak betetzeaz arduratzen dira. Oinarria "segurtasun hirukoitza filosofia" da. Lehenik eta behin, informazioaren segurtasuna da - kontrolatzaileak larrialdi baten inguruko ohartarazi beharko luke. Bigarrenik, larrialdien egoera saihestu ahal izan da bide arruntak, balaztak, gidaria eta transmisioa erabiliz. Aldi berean, zerrendatutako baliabideek ez dute ekintza normaletik haratago joango, balaztak kontrolik gabeko irristagaitza eragin beharko lukeenean, gidariak ezin du eskailerak kentzeko, engranajeak ez du eraginik mugimenduak sortzera. Eta, azkenik, segurtasunaren filosofiaren hirugarren postua istripuaren garaian kabina batean dauden pertsonak babestea da. Hauek dira airbagak, gerrikoak eta buru aktiboak. Gainera, erosleen iritziak positiboak ez zitzaizkien itxaron, eta ondoren, salmenten bolumena handitu egin zen.

Hirugarren belaunaldia

Hirugarren belaunaldiko autoa, Nissan Maxima berlina berria, 2003ko neguan Detroit auto showean aurkeztu zen. Makina FF-L plataforman sortu zen, Murano eta Altima ereduetan probatu baitzen. Karrozeria% 80 baino gehiago eguneratu zen, autoaren kanpoaldea estilo bikain baten itxura hartu zuen. Makina-inguruneak ennobled ziren, esklusibitatea, eta, are gehiago, berezitasun seinaleak. Automozio munduan ohikoa izaten da ereduaren itxura berezitasuna arrakastaren seinale gisa kontsideratzea.

ordezko piezak

Auto edozein bezala, Maxima ereduak noizean behin konponketak behar ditu. Nissan Maxima ordezko piezak ordezko piezak eta osagarriak saltzen dituzten denda espezializatuetan eros daitezke. Jatorrizko ordezko piezak garestiak dira, baina enpresa errusiarrek fabrikatutako piezak aukeratzen dituzte teknologia guztiekin. Ordezko piezak eskuragaiagoak dira, nahiz eta kalitatea eta zerbitzu bizitza jatorrizkoak baino askoz ere gutxiago izan.

Prezio zerrenda

Nissan auto japoniar autokarlariaren ia autoak saltzen dituzten automobilen salerosketan saltzen dira, aukerarik, gustu eta poltsikorik gabe. "Nissan-Maxima" izeneko eredua, 130 eta 550 mila errubloen prezioa, askapenaren eta baldintza teknikoaren arabera, nahiko japoniar auto zaleen errusiarentzat eskuragarri dago. Onena da berriro esportatzeko autoak, Mendebaldeko herrialdeetatik inportatutakoak erostea, kasu honetan ziur egon autoa autoak ez zituela errepide hautsietan funtzionatu eta ez zen erregaien kalitate baxukoa izan.