VIM-AVIA (VIM Airlines): bidaiarien eta langileen berrikuspenak

Gaur egun, Errusiako aire konpainiek aire konpainiek eskaintzen dituzten zerbitzu ezagunenetako bat VIM Airlines da. Bidaiariaren iruzkinak erakunde honen lanean eta eskaintzen duen zerbitzua oso positiboak dira eta zenbaki handietan irakur daitezke. Baina, aldi berean, asko ez dira ziur lanaren kalitateari buruz eta konpainia honek nola funtzionatzen duen eta nola erabili behar duen jakiteko.

Zer da enpresa hau?

"VIM-AVIA" Errusiako aire konpainia da, batez ere bidaiari eta txarter hegaldietan espezializatua. Une honetan, "Errusiar zerua" izenarekin batera, izen bereko enpresarekin batera, eta antolakuntzaren oinarri nagusia Domodedovo (Mosku) dago.

Aipatu beharra dago 2007an, Rosaviatsiya buru zela, herrialdeko erakunde ez-puntualenetako bati buruz hitz egiteak arreta berezia jarri zion VIM-AVIA hegazkinaren funtzionamenduari. Garai hartan bidaiarien iritziak desberdinak izan ziren, batzuek zuzendutako jarraibideak eta hainbat zerbitzu gustatu zitzaizkielako eta asko jaso ziren zerbitzuaren kalitatearekin. 2011 urteaz geroztik, konpainia IOSAko operadoreen zerrendan sartu da. Automatikoki IATAren eramaileentzako uneko segurtasun-estandar guztiak betetzen direla egiaztatzen du.

Non lor dezaket hegan?

Une honetan, garraio erregularrak VIM-AVIA aire konpainiak egindako bidaiarien bidaiari guztien% 90 inguru dira. Erakundearen lanaren inguruko bidaiariaren iritziak oso positiboak dira, nahiz eta kexak egon. Kontuan izan behar da ohiko ibilbidearen sarea munduko beste 30 hiri garrantzitsu baino gehiagotan dagoela eta hegaldien hegaldiak Asia eta Europa osoko estazio ezagunetara joaten direla eta Errusia barruan ere mugitzen dela. Aipatu beharra dago Sochi-ko azken Olinpiar Jokoetan izandako ekarpena. Izan ere, VIM-AVIA (Mosku-Sochi) izan zen parte-hartzaileen eta gonbidatuen aire garraioan aritzen dena. Olinpiar Jokoak bidaiariaren iritziak oso positiboak izan ziren.

hasita

2002an VIM Airlines sortu zen . Langileen iritziek iradokitzen dute lehendabiziko urteetatik hasita konpainiak bultzada bizkorra eman zuela, kalitate goreneko zerbitzua eskainiz. Enpresa honen sorrera Viktor Yanovich Merkulov-en "Aerofrat" enpresako zuzendari nagusian aritu zen, eta bere inizialak, hain zuzen, "VIM-AVIA" izena sortu zuten.

Sozietatearen existentziaren urtea bakarrik zen 451. zenbakiko operadorearen ziurtagiria eman zen. Horri esker, Errusiako herritarrak aireportuko bidaiari eta merkantzien garraioa egiteko aukera izan zuten VIM Airlines-en bidez. Jende askoren erantzunak esan zuen une hartan funtzionatu zuten An-12 eta Il-62M hegazkinek gaur egungo Boeing-ek baino askoz erosoa zen, baina kalitateak ez zuen kritikarik eragin. Kasu gehienetan, erakunde honen hegaldi guztiak Asiako norabidean joan ziren, bai merkantzien eta bidaiarien garraioa barne.

Parkearen eguneratzea

2004az geroztik, konpainiak flota maximizatzeko helburu handiko programa bat garatu eta martxan jarri du martxan. Programa honen barruan, Lufthansa-Condor GmbH-ren filiala, bereziki charter operazioetan espezializatu zenak, hamabi Boeing 757-200 hegazkinak saldu zituen, eta hori askoz erosoagoa eta kostuagoa zen erakundearen hegazkinak baino. Garai hartan.

Urte horretako uztailaren 16an VIM Airlines hegazkinaren lehen hegaldia egin zen. Bidaiariaren berrikuspenak positiboak izan ziren, eta hori ez da harritzekoa, atzerriko planek aurrekoak erabiltzen zituzten aurreko alderdiei dagokienez. Konpainiaren flota hamabi Boeing-eko erdi-erdian erabat ordezkatu ostean, VIM-AVIA berehala bihurtu zen erakundean antolatutako erakunderik garrantzitsuenak, Turkiako, Egiptoko eta Tunisiako turismoko helmugen alorrean, eta beste enpresa batzuek mugitu egin zuten, Tradizioz IL-86tik hegan jarraitzen zutenetik. Horrez gain, kontuan hartu behar da antolakuntzak hegaldiak abiarazi dituela ere, Mendebaldeko Europar turismo helmuga ezagunenetara, eta batez ere, Espainiara eta Italiara aplikatzen dela, IL-86 hegazkinaren hegaldi-hegaldiek ezin izan zuten hegan egin aurretik. Ezarritako zarata mugak betetzen ditu.

Teknologia berriak

2005eko otsailean, Ufa eta Sochi hegaldi erregularrak ireki zituen, eta hainbat bidaiarientzako zerbitzuak kudeatzeko lanak optimizatzeko, salmenten sarrerak erreserbatzeko, bidaiarien salmenta, izena emateko eta irteera egiteko, VIM-AVIAk irtenbide integratuen paketea ezarriko du SITA-rekin. Berez hainbat produktu:

• Aire garraioaren erreserba eta salmenta sistema;
• Banaketa eta tarifen kalkulua;
• Finantza txostenak eta txartel automatizatuen inprimaketa sistema;
• Ostalarientzako sistema bat erregistratzeko eta ondorengo bidaiak bidaltzeko.

Aipatzekoa da, halaber, aurten, abuztuaren 10etik aurrera, Fleet Watch programak martxan jarri zuenez, VIM Airlines (aire konpainia) ospetsu zen lanaren kalitatea nabarmen hobetu zuen. Teknologia honen ondoren jende askoren iritziak iradokitzen du hegaldiak gero eta erosoagoak eta egokiagoak direla. Programa bera hegazkinen flotaren kudeaketa eta antolamendu operatiboa hornitzea da.

NBEren lankidetza

2006an, gainera, bere flota zabaltzeko beste lau hegazkin eredu gehiago erosi zituen lehendik daudenen artean erabaki zuen. Kontuan izan behar da Ekialdeko Europan mota horretako hegazkin operadore handiena garai hartan VIM Airlines zen (hegazkin konpainia). Errusiako eta beste hainbat herrialdetatik ere bidaiariek egindako iritziak ez dira Europako erakundeen gehiengoaren parekoa. NBEk une hartan erabakia positiboa izan zen, konpainiak bere programa barruan lan egiteko baimena ematen duen aire-operadore ofizialen zerrendan sartuta.

Urte berean, etxeko, eskualdeko eta nazioarteko garraiobideak emateko, Bashkortostaneko Errepublikan, VIM-AVIAren filiala den izen bereko hegazkin bat sortzen da. Eguneratze honen ondoren bidaiariaren iritziak positiboak izan ziren, eta ez da harritzekoa, erakunde honen irekitzeak eskualde honetako aire garraioaren alorrean aurrerapauso nabarmena izan baitzen.

2007an, enpresak bidaiarientzako negozio-bolumenari dagokionez, bidaiarien hegaldien alorrean aritzen diren bidaiariek handiena duten erakunde errusiarren artean daude. Aldi berean, Irkutsk, Novy Urengoy, Beloyarsk, Kemerovo eta Anapa norabidean irekitako hegaldi erregular ugari daude. Enpresa honen ibilbidearen sare arruntak Errusiar Federazioko 17 hiri handi hartzen ditu barne. Boeing 757ko bidaiari kabinan burutzen diren salbamendu-prozedurak garatzeko diseinatutako lehenengo simulagailua lehen aldiz erosi zuten VIM-AVIA konpainiak Errusian. Bidaiari horri buruz egindako iritziak, jakina, positiboak izan ziren, hegazkinean guztion segurtasun maila handitu baitzen.

2008an, erakundeak Nazio Batuen babespean egindako trafiko bolumena areagotzeko norabidea hartzen du. Era berean, sistema elektronikoen funtzionamendu aktiboa abian jartzen du, hala nola, DCS, E-ticketing eta beste batzuk, baina, aldi berean, VIM-AVIA aire konpainiak eskaintzen dituen hegaldi erregularren programak aldi berean murrizten dira. Gai honi buruzko bidaiarien iruzkinak ez ziren hain positiboak, antzeko programak erabiltzen zituzten bezala.

2009ko egoera berbera mantendu da. Enpresak ez du etenik izan txarter merkatuaren ordezkari nagusietako bat, eta, aldi berean, NBEren lankidetza areagotzen ari da. Aurten, programa abian jarri zen, eta etengabeko hegaldien etengabeko hegaldiak transferitu egin ziren, eta horregatik VIM-AVIA aire konpainia ezaguna zen beste bultzada garrantzitsu bat izan zen. Txarter hegaldien erregioetan hazkundearen iruzkinak positiboak izan ziren. Bereziki, Tenerifen eta Riminierako jarraibideak gehitzea erabaki zen, baita nazioarteko hegaldien helmuga ugari ere, hala nola Lankaran, Ganja, Osh eta Andijian.

Hazkunde aktiboa

2011an, erakundeak bidaiarientzako trafikoa nabarmen hobetu zuen,% 22,7 hazi zen iazko aldi berarekin alderatuta, eta% 29,8 hazi zen. Kontuan izan behar da konpainia honen garraio bolumena Nazio Batuekin egindako kontratuen arabera,% 77 hazi zela, eta horregatik VIM-AVIA Nazio Batuek egiaztatutako eramaile guztien artean liderra bihurtu zen, Europako lehiakide kopuru handi bat desplazatuz.

Arreta berezia jarri behar zaio aurten konpainiak IATAren berrespena jaso duela kontuan hartuta, IOSAko operadoreen erregistroan sartuta dagoenez, erakunde honek egindako nazioarteko eta etxeko garraioaren merkatuaren segurtasun osoa aitortzeko ekintza espezializatua. Gaur egun mundu modernoan erabiltzen diren segurtasun-balio kuantitatiboak VIM-AVIAn kontserbatu dira industria honetako lider nagusien mailan.

Kontuan hartu behar da 2011 urteaz geroztik zerbitzu mota berriak sartu direla: "Ekonomia hobetua" eta "Negozio klaseak", eta Errusia, Siberia eta Far East ekialdeko Europako aireportuaren arteko aire-garraio programa abian jarri zen.

2013an, VIM-AVIAren Abiazio Zentroko Zentroak 25 kurtso baino gehiagoko hegaldien tripulazioak prestatu zituen. Aurtengo urtarriletik abendura bitartean, 677 hegaldi-tripulatzaile izan ziren guztira ATSen trebatuak, eta prestakuntza-mota guztiak gainditu dituzten hegaldien kopurua 1.655 lagun inguru da, erreskate-prestakuntza barne.

Aurten, flotak dibertsifikatzeko eta zabaltzeko programa martxan jartzeko, Western eta etxeko produkzioaren hainbat ontzi erabileraren bidez jarraitu zuen. Programa honen baitan, hegazkin hornitzaile handienak dituzten negoziazio ugari behar izan ziren, baita etxeko eta mendebaldeko hegazkin fabrikatzaileek ere. Beste gauza batzuen artean, negozio asko egin zituzten mundu mailan enpresako arduradunekin.

Hegazkin berrien sarrera

2013. urteaz geroztik, konpainia hau gaur egungo Airbus 319-111 hegazkin ezagunaren bidez hegan egiteko aukera izan da. Horrek beste inplementazio fase bat dakar, baita flotaren ordezkapena ere. Aire konpainia honetako ibilgailuen hegazkin berriak erabiltzea aurreikusten da, baita ibilbideko mapen jarraipena egin ere.

2014an, antolakuntzak garraio sozial garrantzitsua garatu du, erakundearen lehentasun nagusietako bat. "VIM-AVIA" ekarpen esanguratsua egiten du Sochi-ko Olinpiar Jokoen aire garraioan, eta bi norabideetan, ia 22 mila bidaiari garraiatzen ditu. Arreta berezia jarri behar zaio "VIM-AVIA" konpainiak hegaldiari eta parte-hartzaileei eta gonbidatuen Paralinpiar Jokoak eskaini zituela.

Erakundearen lanik garrantzitsuenetariko bat gerta daiteke Airbus-319 hegazkin mota berri bat sartu dela. Hurrengo fluxua martxan jartzeko eta ondorengo flotarako modernizatzeko programa martxan jartzeko prozesuan, hegazkinak bere lau hegazkin berriaren flota berritu du. Flotaren hedapena hegazkin mota desberdinen ondorengo ziurtagirian, diseinuaren eta hegaldiaren ezaugarriak desberdintzen direnean, hegaldi kopuru osoa igotzeko aukera ematen dio erakundeari, baita bidaiarientzako ibilbide komertzial ugari zabaldu ere.

Aire konpainiak epe luzerako garapen planak egokituz arduratzen da, kanpoko egoera nola aldatzen den kontuan hartuta. 2015eko lehen seihilekoan aurreikusitako hegazkin berrien ezarpeneko proiektuak eten egin ziren aireko garraioaren joera berri bat eratu arte, eta ondoren, epe luzerako garapen planaren auditoria osoa eta ezarpenaren jarraipena egingo lirateke. Aipatu beharra dago etapa honetan kostu murrizteko programa martxan jartzea, beharrezko giza eta produkzioaren potentziala mantenduz eta hegaldiaren segurtasun maila altua mantenduz.

2015ean, konpainia hasi zen berrargitaratzen, hegazkinaren liburuen kolorea aldatu eta hegazkinen diseinuaren erabateko diseinua ezarriz. Marra grisak eta magenta antrazita eta gorri distiratsuak ordezkatu dituzte, merkatuaren arlo berriak konkistatzen dituzten erakundeen dinamizazio-garapenaren estrategia berriarekin eta zerbitzu-mailaren hobekuntza kualitatiboarekin bat etorriz.

Aurten, konpainiak ez ditu proiektu sozial handiak garatzen, eta haurrentzako garraio aktiboa egiten du udako oporretako leku desberdinetan, desgaitasuna duten pertsonen garraioa eta sorkuntza eta kirol taldeek. Horrez gain, erakundek Ekialde Urruneko herritarren garraio pribatua ere eskaini zuten, baita boluntarioen taldeak, haurrak eta gurasoak garraiatzeko ere, "Haurrentzako aulkia" proiektua martxan jartzeko prozesuan.

Iritzi positiboa

zer zerbitzu mota eskaintzen ditu "VIM-Avia" buruzko iritziak nahiko kontraesankorra aurkitu ahal izango duzu. bidaiariak (Mosku-Simferopol eta beste helmuga) berrikuspenak hasteko "erakunde duina" -tik "ez da gehiago bere zerbitzuak erabiltzen dut", baina posible da gauza batzuk stand bezero gehienak nagusia identifikatzeko. alderdi positiboak, besteak beste:

• Segurtasuna. Naturala da segurtasun hori erabakigarria da erantzule edozein garraiolari errendimendua eta ziurtatu daude nola "VIM-Avia" Zentzu honetan funtzionatzen buruzko kexak ez. langileek ere egin berrikusten iritzi honekin elkartasuna, izan ere, ez dago inolako arazo teknikoak badaude ere, erakundearen dena posible egiteko beste garraiobide berehala ematen nazioarteko arauen arabera nahian.
• Kostua. Beste erakunde honen lana abantaila zalantzarik zerbitzuen prezioak zentzuzko. Badira aukera sarrerak erosteko premia Gaia batean, eta, aldi berean, prezioa nahiko baxua, eskaintzen VIM Airlines da beti. enpresen Reviews askotan esaten askoz ere errentagarria Internet bidez sarrerak erosteko dela.
• Merkataritza-funtsa. ostatua buruzko galdera guztiak aurki daitezke, eta bidaiariak aholkularitza profesionala, ez bakarrik eskaintzen diren zailtasunik gabe, baina baita ahal izango dute, beharrezkoa bada, burutzen eta laguntza edozein gatazka VIM Airlines bidez finkatu. Iritziak (Mosku-Simferopol - norabideak esaterako bat) bete aldiro eta negatiboak, geroztik, zenbait kasutan, pertsona inappropriately Portaera, hala nola, egoerak salbuespen bakanak dira, nahiz eta.
• Ekipajea zuzkidura. Konpainiak aukera eman eramateko 20kg ekipajea (eta arlo batzuetan, nahiz eta 30 kg) eta eraman-ekipajea garraiatzen, baita gehigarri bat 5 kg ematen du.

negatiboa berrikuspen

Jakina VIM Airlines une desatseginak batzuk. bidaiari Reviews badira ere negatiboa da, eta askotan adierazi honela:

• Kasu gehienetan erabatekoa (% 90), izan ere, hegaldi hori garraiatu ahal izango direla eta bidaiarien iritzia negatiboa, eta, kasu batzuetan atzerapenak handiegia dira, eta pertsona besterik itxaron behar. Noizean behin horrelako egoerak denean bidaiariak besterik ez zuen astirik hegaldi konektatzen dira, eta batzuek erakundearen lana nahiko egokiekin ezaugarritu "roulette" gisa ez dago argi delako hegan egingo.
• kexak asko deseroso hegaldi baldintza aurkitu, duela gutxi sartu barne "Airbus A319. VIM-Avia". bidaiari batzuen Reviews adierazi du baldintza stuffy, cramped eta hautsez, beste batzuk, berriz, aitzitik, oso haizetsua eta cool orrian. Jakina, jende iritzi subjektiboa denboraldia eta bere hegaldiaren norabidea araberakoa da, baina badira ere hegaldian zehar zarata, eta kabinan usain desatsegina hainbat buruzko kexak. Arreta berezia eskainiko zaie, izan ere, ordaindu behar turista batzuk beren erantzunak utziz dagoela adierazi eserleku, zein hautsita daude egoera behartsu, doikuntza-mekanismo eta beste arazo ez-funtzionamendua, eta hori bereziki ekonomia klase, non haien arteko distantzia 79 cm da frustrating batera.
• Food edo erabat edozein hegaldi labur falta, edo, hobeto esanda, gainera, garraiolariak "VIM-Avia" famatua baino apala da. Reviews eduki, hala nola jende gozokiak kopurua nahikoa ez kexatzen horrekin ohikoak dira. modu askotan, ulertu behar, aukeratu duzun kostu txikiko eramaile ez dute jatetxe menuak handi oinarritzea bada.

Izan ere, pertsona noizean behin uztea "VIM-Avia" Enpresa honen berrikuspen negatibo askotan nahikoa bidaiari guztiz justifikatu desabantailak esaterako kostu txikiak eman sarrerak arren. Ez direnek bidaia burutzeko noski aldaketa batekin joan Pertsona horiek, hobe da arriskuak hartzeko, you amaituko delako ditzakete, aitzitik, denbora preziatu eta diru kopuru handiak galdu.

langileen iritzia

staff "VIM-Avia" iritzia askotan nahastu egiten dira. Alde batetik, langile askok esaten diziplina batera dutela betetzen, eta etengabeko langile guztiek, enpresaren kalitatea eragin positiboa besterik ez ditu lana kalitatearen zaintza zuzendaritzapean.

Bestalde, inguruko zerbitzu kalitate txarrekoak hegaldi batzuetan bezero berrikuspen langile dagozkie ez direla ordaindutako soldata bat egin eginbeharrak, eta zerbitzuen kalitatea jasaten.