DSG - zer da? DSG bihurgailuaren ezaugarriak eta arazoak

Orain autoak koadro mota desberdinekin hornitzen dira. Makinak "mekanika" bakarrik instalatu ziren garai batean. Orain autoak modernoaren erdia baino gehiago beste kutxa-kaxak ditu. Etxeko fabrikatzaileek automatikoki igortzen hasi ziren pixkanaka-pixkanaka. "Audi-Volkswagen" kezka duela ia 10 urte hasi zen transmisio berri bat - DSG. Zein da koadro hau? Zein da bere gailua? Arazoak daude funtzionamenduan? Hori guztia, eta ez bakarrik - geroago, gure artikuluan.

DSGaren ezaugarriak

Zein da koadro hau? DSG zuzeneko aldaketaren transmisioa da. Truke automatikoaren unitate automatikoa du. DSGren "mekatronikaren" ezaugarrietako bat - bi enbragetako presentzia.

diseinua

Transmisioa motor batera konektatzen da bi labaingarriki enbragea plaka bidez. One transmisioen erantzukizuna da, eta bigarrena alderantzizko eta alderantzizko abiaduraz arduratzen da. Gailu horri esker autoa astiroago bidaiatzen du. Kutxa pausoen kommutazio leuna egiten du. Nola funtzionatzen du DSG makinak? Ikus dezagun adibide bat. Autoa lehenbiziko martxa da. Engranajeak biratu eta momentua transmititzen duenean, bigarren abiadura dagoeneko mekanizatzen da. Idly joaten da. Autoa hurrengo fasera aldatzen denean, kontrol unitate elektronikoa aktibatuta dago. Une honetan, transmisioaren unitate hidraulikoa lehenengo enbragetako diskoa askatzen du eta, azkenik, bigarrena ixten du. Torque leunki engranaje batetik bestera pasatzen da. Beraz, seigarren edo zazpigarren transferentzia arte. Autoak abiadura nahikoa duenean, laukiak azken fasera aldatuko du. Kasu honetan, azkenaurreko engranajeak, hau da, seigarren edo bosgarren engranajea, "inaktiboak" izango dira. Abiadura gutxitzen denean, kaxa robotikoko enbragetako diskoek azkeneko pausoa deskonektatu eta azkenengo engranajearekin kontaktuan jarri. Horrela, motorrak etengabe kutxa batekin harremanetan jartzen du. Aldi berean, "mekanikaria" enbragea-diskoa ateratzen du pedalak kenduz, eta transmisioa ez da jada motorrarekin kontaktatzen. Hemen, bi diskoen aurrean, momentua transmisioa leunki egiten da eta potentzia hautsi gabe.

abantailak

Makina konbentzional batek ez bezala, DSG automatikoak transmisio automatikoak karga gutxiago eskatzen du, erregaiaren kontsumoa murriztuz. Gainera, transmisio automatikoa sinplea ez den bezala, engranajeen arteko denbora murriztu egiten da . Bi enbragetako presentzia esker. Horrez gain, gidariaren "tiptronic" modua modu independentean aldatzeko eta abiadura aldatzeko mekanikoki kontrolatzen du. Engranaje pedalaren funtzioa elektronikoki egingo da. Orain, "Skoda", "Audi" eta "Volkswagen" autoak ECT sistema dute, engranajeak kontrolatzen ez ezik, baita throttlearen irekiera kontrolatzen ere. Horrela, gidatzean, engranaje berean bidaiatzen duzun sentimendua sortzen du. Gainera, elektronikoak beste datu asko irakurtzen du, motorraren tenperatura barne. Fabrikatzaileak erreklamatzen du ECT sistemaren erabilerak% 20ko goranzko makina-kaxa eta motorraren bizitza-zerbitzua handitu dezakeela. Beste aukera bat transmisio modua hautatzeko gaitasuna da. Horietako hiru daude: negua, ekonomikoa eta kirol. Azken horri dagokionez, elektronika aldaketa abiadura momentu bat aldatzen du geroago. Beraz, motorearen momentua handitzen du . Baina erregaiaren kontsumoa ere handiagoa da.

Transmisio arazoak eta funtzionamendu okerrak

DSG ordezko gailu robotikoa gailu elektromekaniko konplexu bat denez gero, matxura ezberdina da. Ikus dezagun. Beraz, lehen arazoa gripea da. Hemen saskiaren higadura eta disko gidatua nabarmentzekoa da, baita karga handiagoa ere . Mekanismo horien funtzionamenduaren sintoma ageriko irristagaitza da. Ondorioz, momentua galdu egiten da eta autoaren azelerazioaren dinamika hondatzen ari da. DSG kutxa moduko larrialdi modua dago . Zer esan nahi du horrek? Argi bat agertzen da arbelean, autoa martxan hasten da eta txarra da tokitik hasita.

Akutatory

DSGren arazoak ere hiztunak dira. Eragiketa elektromekaniko hau eta enbragea. Eragiketa maiz eta exekutatu handi batekin, "eskuilak" deiturikoak desagertzen dira. Motor elektrikoaren zirkuituaren haustea ez da baztertzen. Marrazoen malfunzioaren sintoma bat hasten da eta autoaren "zirrikitu" zorrotza da. Sintoma hau ere gertatzen da enbragearen ezarpenak okerrak direnean. Hori dela eta, beharrezkoa da ordenagailuaren diagnostikoa egitea. Autoak marka bakoitzak bere hutsegite kodeak ditu.

DSG 7 abiadurari buruz

Zer da hau, badakigu. Ez dago oinarrizko ezberdintasunik sei eta zazpi etapa "robot" lanetan. Baina estatistikak akatsik gehien jasan ditzaketen kaxak dira. "Robot" zazpi urrats bereizita kontuan hartuz gero, merezi du "mekatroniko" kontrol unitatea eta mota bereko akoplamenduaren arazoa. Bigarrena higadura larria izaten da, batez ere handitu edo txikitu egiten denean . Ondorioz, kutxa "larrialdi modua" ateratzen du. Arrapalak daude, arazoak gune batetik hasi eta abiadura aldatzen. "Volkswagen" fabrikatzaileak berme epea ematen du 5 urtez. Une honetan, kutxa horiekin autoak erdia baino gehiago behar dira enbragea ordezkatzeko. Hau da transmisio honen arazoa. Hori dela eta, autoaren bost urte baino gehiago badago, erantzukizun osoa eroriko da autoaren jabearen sorbaldetan. Eta jadanik dirua kutxa honetan nodo guztiak aldatuko ditu.

mekatronika

Arazoak ez dira mekanikoak, baizik eta pieza elektrikoak, hots, kontrol unitatea. Elementu hau transmisioan bertan instalatzen da. Etengabe karga jasaten duenez, nodoaren tenperatura handitzen da. Horregatik, blokeatu kontaktuak erretzen, balbula eta sentsoreen funtzionamendua kaltetuta dago. Hidrokarburoen kanalen blokeoa ere gertatzen da. Sentsoreak beraiek literalki kutxa higadurako produktuak magnetizatzen dituzte - metalezko txirbil txikiak. Ondorioz, kontrol elektrohidrauliko unitatearen funtzionamendua eten egingo da. Makina gelditu egiten da, gaizki ibiltzen da, unitateen geldialdia eta itzaltzea amaitu arte. Gainera, enbragea sardexkaren higadura arazoa kontutan izan. Ondorioz, kutxak ezin du transmisio bat piztu. Zurrumurru bat dago gidatzean. Hau da ijezketa baten higadura dela eta . Aldaketa-kaxa hau segmentu desberdinetako autoetan instalatuta dago. Baina makina garestietan ere, hutsegite datuak ezin dira baztertu, nodoek baliabide eta karga handiagoetarako diseinatuta egon arren.

Nola zabaldu zerbitzua bizitza?

Saltzaileen zentroetara deitu ohi diren deiak direla-eta, kezkak kutxaren bizitza nola luzatzen duen aholkatzen hasi zen. Transmisioaren elementuak kargak gutxiago izan ditzaten bermatzeko, fabrikatzaileak bost segundo baino gehiago irauten duenean, fabrikatzaileak gomendatzen du engranaje hautatzailea posizio neutrora mugitzea.

ondorio

Horrela, kutxa robotikoren bat aurkitu genuen. Ikus dezakezunez, abantaila asko izan arren, arazo ugari ditu. Hori dela eta, arrazoizkoa da autoak ibiltzea, baldin eta berme epea badago. Autoak bigarren mailako merkatuan erosteko, 5 urte baino gehiago badituzte, gidariak ez dute aholkatzen. Kaxa hauen fidagarritasuna galdera handia da.