SA3 coupler :, helburua, tamaina

Trenbideko autoen konexio automatikorako eta deskonektatzeko gailu ezagunenetako bat CA-3 konbinazio automatikoa da. Bagoi eta lokomotora bateratzeko eta bereizteko gailua da. Bere gailuari esker, CA-3 konbinazio automatikoa beharrezkoak diren tarte bakoitzean bagoiak mantentzen ditu, konektatzen eta deskonektatu egiten ditu eta, gainera, bere kontaktua posible egiten du kargatzeko markoa eta akoplamendu automatikoko mekanismoa kaltetu gabe.

Mekanismoaren helburua

Automobilen autokopean eta akoplamatzeko behar diren egokitze modernoak CA-3 dira, nahiz eta 1932 urrunekoak garatu. Gailua nahiko ezaguna da orain. Arrakasta sekretua diseinu arrakastatsua da, sinplea eta eraginkorra, baita fidagarritasuna eta erabilera eta arreta erraztea ere.

Trenbideetako garraio modernorako parkean, diseinu eta helmuga askotarako bagoiak erabiltzen dira. Karga eta bidaiariak daude. Halaber, bere aplikazioaren baldintzak bereizten dira. Bagoi eta lokomotora ugari egoten dira baldintza gogorretan: erabilera intentsitate handiagoa, tenperatura gehiegizkoa edo baxua adierazleak, pertsona eta ondasunen garraioa distantzia laburretara.

Kilometro txikiarekin, gailuaren indarra handitzen da kargatzeko eta deskargatzeko manipulazioak egitean, eta horregatik, automatikoki zapaldu eta trenaren elementu automatikoak automatikoki desmuntatzen dituen gailua erabiltzea gomendatzen da. Gailu hau gailu hau lotuta egon daiteke, CA-3 automatikoki konektatzeko xedea, ezaugarriak eta diseinua erabat egokiak baitira.

Inpaktu-trakzio gailua - СА-3 konbinazio automatikoa egiteko aukera ematen du:

• Bagoien konexio automatikoak estutu eta automatikoki konektatzen diren blokeoaren blokeoetan.
• Trenbide-treneko autoen deszentralizazio automatikoa, espezialistaren esku-hartzerik gabe egiten dena eta akoplamenduak ireki aurretik desbideratutako posizioa mantenduz.
• Gailuaren atalen hasierako kokapenaren itzulera automatikoa, autoak azpimarratuta daudenean, pareak eta blokeoa blokeatu ahal izateko.

Horrez gain, CA-3 konbinazio automatikoa aukera ematen du ausaz deskonektatutako kontagailu automatikoak birgaitzeko, tren-trenen autoak diluzi gabe. Eragiketa shunting ezartzeko, hau da, burutzen direnean, auto-akoplamenduaren eraginak ez du bateratzen. Cohesio momentua arte, CA-3 zatiek ondoko erreferentziako posizioak hartzen dituzte:

• Tresnen ardatzak lerro zuzen batean jartzen dira;
• Ardatzak bertikalki edo horizontalki lekualdatzen dira.

Kasu honetan, desplazamendu axial bertikala frekuentzietan onartu daiteke. Ardatzaren desplazamendua 100 milimetro baino gehiagokoa da eta 50 milimetro arteko abiadura handiko bidaiari moduan ere. Desplazamendu axial horizontalaren gehienezko balioa ez da 175 mm baino handiagoa. Ardatzaren konpentsazio hauei esker, CA-3 automatikoki konektatzen da bagoien arteko akoplamendu automatiko kualitatibo eta seguru batean funtzionamenduan.

Akoplamendu eredua CA-3

CA-3 konbinazio automatikoa hainbat osagaietan banatu daiteke, etenik gabeko eragiketa bermatzeko:

1. Etxebizitza, piezak eta lan mekanismoaren zatiak.
2. Zirkulazio zentroa.
3. Arma.
4. Gelditzen.
5. Bagoiak desmuntatu gidatzeko.

CA-3 konbinazio automatikoko lan eraginkorra lortzen da mekanismoaren zati guztien elkarrekintza eta gorputz hutseko espazio hutsa. Zati nagusian mekanismoaren xehetasunak (barrunbean jartzen dira, poltsikoan deitzen dena):

• blokeatu,
• Sarrailagilea;
• Igogailua roller;
• Blokeatu igogailua;
• Fuse, autokopean autokoperako arbitrarioen aurka bermatzeko aukera ematen du;
• Bolt.

Buruaren zatiaz gain, gorputzak luzatutako buztana ditu. Era berean, zulagailua du, eta horrek trakzio-besarkaduna eta CA-3 akoplatu automatikoa lotzen ditu. Konektatutako posizioan, ondoan dauden autoetan kokatutako mekanismoak ahoan irteten dira (hau da, hortz handien eta txikien arteko segmentua), blokeo-ontziak eta sarrailak.

Zentzu honetan, CA-3 konbinazio automatikoko egoera automatikoki gailu osoa eta egonkorra denaren araberakoa dela esan dezakegu.

Konbinazio automatikoko neurriak eta pisua СА-3

Akoplamendu automatikoa honako parametroak ditu:

• CA-3 konbinazio automatikoko dimentsioak 1130 x 421 x 440 milimetrokoak dira.
• CA-3 konbinazio automatikoko pisua 207,18 eta 215 kilogramo artean alda daiteke. Gailuaren marrazkian araberakoa da.

Konbinazio automatikoko dimentsioak gailu oso polifazetikoa da, merkantzien eta bidaiarien trenen artean oso egokia baita.

Kontagailu hobetua СА-3

XXI. Mendeko bi milurtekoetan, SA-3 konbinazio automatikoa modernizatua Errusian erabiltzen hasten da. Akoplatu automatikoko CA-3 gailua eta funtzionamendua aldatu gabe, baina diseinua hobetu egin zen. Gailuak bi parentesi jaso zituen, hausturako akoplamenduen zatiak errailen gainean erortzea ekiditeko. Pieza bera erortzen bada, geziari edo konposizioaren kolapsoari kalte egiten dio.

Horrela, bertsio berarekin batera, gailuaren modelo berriaren segurtasun maila ere handitzen da. Baina hori ez da berrikuntzak ekarri dituen guztia. Adaptación eredu berriaren gidaz kanpoko distantzia 1.000.000 kilometro zen. CA-3 konbinazio automatikoko zaharrak 200.000 kilometro besterik ez dituzte helburu eta ezaugarriekin. Gailuaren konponketaren segurtasuna eta aurrezpena handitu egin dela kontuan hartuta, eredu zaharrak oso azkar hasi dira eragiketa. Hala ere, jatorrizko bertsioan CA-3 konbinazio automatikoko xedea eta gailua irmoki sartu ziren Sobietar eta Errusiako trenbideen historiara.

CA-3 akoplatu automatikoko funtzionamendu okerra

CA-3 auto-akoplatzailea, hutsegite kopuru jakin baten kasuan, ez da bere funtzioak guztiz burutzeko gai:

• Mekanismoaren osagai hausturak, baita gailuaren gorputzean mikrocrack bat ere.
• Laneko gainazalen gainazalen ekoizpena, laneko fusibleak, eztarriko hedapena.
• Erorizkoa ez zen errolda, rollerraren forma okerra edo irregularra eta bere gabezia konponduta.
• Zinta edo eraztunaren estalkia kaltetu. Zirkuneko gezi bat, plater bat eta uzta tiraka.
• Zizentrazio-zurrunbiloaren eta / edo hausturak, pendulua-motako esekidura. Zintzilikarioen esekidura okerra instalatu da.
• Ziri edo roller baten erro atípikoa, trakzioaren oreka baten osagaiak gaizki funtzionatzea.
• Tabernaren haustura edo crack-eraketa bat.

Barraren helburua trakzioaren besarkada, estalkia eta diskoaren euskarriaren bateratzea da, unitateak, itzaltzeak eta geldialdia, edo gelditzen dira. Kortxete automatikoa okertuta CA-3 automatikoki konektatzeko akats nagusia da.

Aipatutako akatsak nagusiak dira. Akats horien presentziarekin, akoplamendu automatikoa ez da funtzionamendurako egokia, egonkortze egonkorragoa izango baita. Hainbat funtzio desagerrarazteko, piezak konponketarako bidaliko dira. Laneko gainazal gastuak ez diren konponketen menpe daude eta besteekin ordeztuko dira.

Kasu honetan, erreakzio eta anomaliak egon daitezke. Bere itxura mehatxatzen du grip nahikoa ez izateak eta, ondorioz, trenaren mugimenduaren desegitea. Arauaren gaineko erreakzio eta desbideratzeen kasuan, akoplamendu automatikoa berehala konponduko da. Eragindako arau ez betetzeak treneko bidaiariaren bizitza arriskuan jartzen duenean.

Couplers automatikoko ezaugarriak konparatzen ditu СА-3 eta CAKv

XX. Mendeko zazpigarren urteak hasi ziren Europar Batasuneko trenbide-komunikaziorako diseinatutako estalkia automatiko berri baten garapena hasi zenetik. Garapenetariko bat - CAKv oso erabilia bihurtu da Europako trenbideetan, baina baita Errusiako trenetan ere.

CAKv-ek sortu zuen CA-3 oinarria, eta Sobietar garapenarekin bateragarria da. Dena den, badira desberdintasunak, hortz handiaren bertsio alemanean ertz gehigarri bat dago, zirrikitu berezi batetan erortzen dena. Horregatik, ez-zurrunaren akoplamendua zurrun bihurtzen da.

Akoplatu zurrunak konektore elektrikoak eta balazta lerroak konektatzeko erabil daiteke. CAKv bagoiak, zama handiko trenak konektatzeko erabiltzen da. Hau da CA-3 sisteman erabilitako helikopteroaren arrastoak ez baitira merkantzien trenaren kargarik jasan.

CA-3 akoplamendu automatikoa erabiltzen duten herrialdeak

Adin "beneragarria" izan arren, CA-3 konbinazio automatikoko gailua eta funtzionamendua asko egokitzen dira, oraindik ere ezaguna da mundu osoko herrialde askotan. Adibidez, Arabiar herrialde batzuetan erabiltzen da, hala nola, Iran eta Irak. Gainera, CA-3 automatikoki konektatzen da Mongolia, Kazakhstan, Uzbekistan, Bielorrusia, Letonia, Lituania, Georgia, Estonia, Ukrainan, Tadjikistan, Moldavia, Azerbaijan, Finlandian, Suedian eta Errusiako trenbideetan.

Aldi berean, Errusiako bertsioa kortxetarik gabeko piezak saihesten dituzten parentesi osagarriak daude. Babes ekipoen erabilerari esker, trenaren gurpilen azpian erortzen zen akoplatu automatikoko zatiak hautsi zituzten istripu eta trenbide istripuen kopurua murriztu egin zen nabarmen.

CA-3 laburdura

SA-3 laburpena trantsizio automatikoko Sobietar gisa itzuliko da, hirugarren aukera. Kontuan hartu behar da 1935. urtean sortutakoaren ondoren, SESBren trenbide-garraioa osatzea mota berrietako gailuetara. Osoa trantsizioa 1957an amaitu zen.

Aipatu beharra dago garai hartan tentsio-gailua bi lotura kate moduan erabili zela. Gailua metalezko izkina bat zen, eta kate baten bi pieza zeuden. Izkina SA-3ko zuloan muntatuta zegoen, eta katea ganbera gainean jarrita zegoen, torlojuak lotzen zitzaizkion. Elementu honi esker, autoak akoplamendu gailu zaharrekin konektatzea eta CA-3 akoplamendu automatikoarekin hornituak izan da.

SA-3 sortzea bizkortzea errazten zuen akopladoreari. СА-3 konbinazio automatikoko xedea eta gailuak balaztatzeak eta kable elektrikoak eskaintzen dituzten mahukak konbinatuz konbinatu aurretik bere funtzioak murriztea lortu du.

Gertakari bitxiak

CA-3 konbinazio automatikoa diseinu nahiko ezaguna du, bere existentziaren garai guztiek elementu fidagarri eta iraunkorra izan delarik, automobilak automatikoki konektatzeko eta deskonektatzeko aukera emanez.

CA-3 automatikoki konektatzeko xedea biltegiratze-elementuen konexioa eta deskonektatzea da, baina bere ezaugarriak akoplagailuak soilik bermatu behar du akoplamendua eta disengagemearen prozesua behar bezala pasatzen direla. Akoplatu automatikoa existitzen den unean elementu honi buruzko gertakari interesgarri batzuk biltzen dira:

• SA-3 1932an garatu zen SESBn. Sobietar diseinugileek Estatu Batuetan (Willison sistemaren konbinazioa) ekoiztutako akoplamendu automatikoen oinarria oinarri hartuta hartu zuten, 1910ean garatu zen eta etxeko bertsioa berriro sortu zen. Gainera, engranajearen ingurunea berriro diseinatu da. Mendebaldean, CA-3 "Errusiako auto-akoplagailua" edo "Willison auto-akoplamendua Russian zirkuituarekin" deitzen zaio.
• CA-3 konexio automatikoa gaizki deskonektatuta badago, altzairu herdoiloa bere etxebizitzan dagoen zulo jakin batean bultza behar da. Mekanismoaren osagaiak jatorrizko kokapenera itzuliko dira, eta lotura lotuko da.
• Sarrailagintza automatikoa seinaleztapen prozesu bat dauka. Gailuaren behealdeko aldean ikus daitekeen protrusioa da, blokeoa ez baita blokeatuta. Traktore espezializatu batek hornitzaile bakoitza ikuskatzen duenean, prozesua nabarmentzen duenean, bagoiak elkarrengandik bereizten direla jakiten du.
• Ezaguna denez, estalkiak gailu xurgatzaile bat dauka, inpaktuaren pultsua xurgatzen duen gailu bat eta autoaren markoa eta akoplatu automatikoko mekanismoaren osagaiak suntsitzen dituena. Hala ere, CA-3 lokomotora eta motor lokomotora ez dago gailu honekin. Gauza da lokomotora eta motozikletaren markoan elementu hau instalatzeko elementurik ez dagoela.
• CA-3 akoplatu automatikoko izenaren bertsio poloniera "Brezhnev-en ukabila" da.
• 1898. urtean Errusiako trenbideen konbinazio automatikoa martxan jarri zen. Aukera bat izan zen Gianneren kupoi automatiko estatubatuarra. Baina ideia abandonatu egin behar zen. Amerikako bertsioaren diseinurako ezezaguna zenez, eta baita etxeko kabineteen aukera egokia aukeratzeko ezintasuna ere, akoplamendu automatikoak eta uncoupling autoak sartzea zeharo mugagabea zen.
• Konbinazio automatikoa Sobietar (3. aldaera) post-Sobietar herrialdeetan ez ezik, Europako herrialde batzuetan ere erabiltzen da, hala nola, Polonia, Finlandia, Norvegia eta Suedia. CA-3ren oinarrian ere CAKv bertsio europarra garatu zen, aldaketa txikiarekin etxeko konbinazio automatikoko diseinua erabat errepikatzen duena. Etxean baino ez da kontraste horri, atzerritarrak loturarik gabeko loturarik bideragarri bihurtzen du, merkantzien treneko autoak lotzeko beharrezkoak direnak.
• Batez beste, CA-3 berriaren kostua 10 500 errublo da. Gailuaren agregatuen konponketa 300-1000 errublo bitartekoa da. Hori dela eta, akoplamendu automatikoko konponketa egokiak aukera ematen du diru kopuru nahiko handia aurrezteko.

ondorio

Aurrekoa laburbiltzea komenigarria da CA-3 konbinazio automatikoa, gailu nahikoa fidagarria eta iraunkorra denez, bagoiak automatikoki uztartzeko eta akoplamatzeko. Aldi berean, gailuaren egoeran eskakizun handiagoak ezarriko dira: ez da gastatu behar zatiak, mekanismoaren osagai hautsiak eta gorputzaren eta mekanismoaren zatiak. Malgutasuna gertatuz gero, CA-3 konponketa bidaliko da. Gailua desagertuta badago, beste bati aldatuko zaio.

CA-3 konbinazio automatikoa 1932ko distantziarrean garatu zen, American Willison automatikoki konektatzeko. Aldi berean, Sobietar diseinatzaileek, akoplamenduaren begizta diseinua pentsatu zuten independentean, eta horregatik, SA-3ren akoplamendua "Errusiako konbinazio automatikoa" deritzo.

Akoplamendu automatikoen trantsizioa 1935. urtean hasi zen. Garai hartan, trantsizio gailua eredu berrien eta zaharren hornitzaileekin hornitutako bagoiak konektatzeko erabiltzen zen. Azkenean, trantsizioa 1957an amaitu zen. Bi mila CA-3ren hasieran pixka bat aldatu zen. Kontagailuaren eraikuntzan, parentesi bereziak agertu dira, trenbidearen babesari esker, zirkuituetatik hautsitako piezak lortuz. Blade babesak, aldi berean, geziaren hutsegitea eragozten du, eta larrialdi baten murriztasuna murrizten du, trenbide istripu oso baterako. Akoplamendu modernizatuak petrolio produktuak eta bidaiarien trenak garraiatzen dituzten trenetan erabiltzen dira.

СА-3 akoplamendu automatikoa oso ezaguna da Europan. Zentzu askotan, fidagarritasuna eta iraunkortasuna dela eta. Aldi berean, dagoeneko esan dugun bezala, plano horri aurre egiteko kanpoko gailuen lagin asko Sobietar bateratze automatikoan oinarrituta sortu ziren.

Horrela, ondorioak iradokitzen du 1932 urrutiko sortutako SA-3k hamar edo hogei urte baino gehiago daramatza, edo are gehiago. Azken finean, diseinuaren fidagarritasuna neurtzen da, ez bakarrik bere ezaugarriengatik, baita ospe zaindua eta etengabeko akoplamendu automatikoak eta trenen matxurak ere.

Baina ospea handiko arren, ordezkatzeko SA-3 CA-4 zen - diseinu modernoagoa eta sendoa du. Horrez gain, aldean CA-4 herena dituzten mantentze-free run bizitza handitu ditu (200 000 milioi bat CA-4 kilometro aurka hirugarrena kilometro).

Era berean, laugarren askoz errazagoa eta bere aurrekoak baino eraginkorragoa da. coupler gehiago perfektua azaleratzea arren SA-3 da oraindik nahiko ohikoa da, neurri handi batean, kostu handia gutxiago, aldean CA-4 arte. SA-3 da oraindik gehien Akoplamendu automatiko bat.