Servotronic - zer gailu da autoan?

Beharbada, automobilgintzaren asmakizunik baliagarrienetako bat potentzia zuzendaritza da. Zion esker, gidariaren bolantea erraz funtziona dezake, batez ere, abiadura txikiko maniobrak. Gaur egun, hainbat anplifikadore mota daude. Sistema hidrauliko eta elektrikoa da. Baina beste gauza batzuen artean, funtzio gehigarriak eskaintzen dituzte. Horietako bat servotronic da. Zer da - oraintxe aztertuko dugu.

Non etorri da?

Funtzio hau duela gutxi agertu da. BMW sistema zerbitzotriko bat sortzeko ideia dago. Zer da elementu hau, gehiago kontuan hartuko dugu. Amsterdamen "Motorshow" erakusketan 85. edizioan BMW BMW M5 34. edizioan izan zen. Makina makina indartsua zen, baina kontrolagailu bikaina ere izan zen. Bereziki, kazetari askok helmugaren erantzuna adierazi zuten. Lekuan hatz batekin mugitu daiteke. Hala ere, abiadura oso gogorra bihurtzen da. Honek makina egonkortasun bikaina izan zuen abiadura handietan. Funtzio honekin lehen potentzia anplifikatzailea izan zen. Sistema hau servotronic deitzen zuten.

Zer da? Ezaugarri

Servotronic - bolantearen irabazia doitzeko autoa ematen duen sistema elektronikoa, autoaren abiaduraren arabera. Sistema erosotasun eta kontrolerako balio du.

Zer autoak instalatzen dira?

Hasieran servotronic 34. BMW-n agertu zen. Gainera, beste fabrikatzaile batzuek hartu zuten teknologia hori. Hau da Volkswagen, Porsche eta Volvo. Servotronic ere instalatu zen Audi-n. Zer da servotronic, badakigu. Baina azpimarratu beharra dago, gainera, analogiak ere badira (adibidez, zuzendaritza-sistema aktiboa). Horri buruz hitz egingo dugu apur bat geroago.

Nola funtzionatzen du?

Rake-zerbitzaria servotronicekin ia ez da ohikoa. Salbuespena sentsore eta kontrol unitate mota guztiak dira. Konbentzionalki servotronic bi zatitan banatuta dago: informatzailea eta exekutiboa. Datuak irakurtzeko, sistema sarrerako sentsoreak ematen ditu:

• Energia zuzendaritza.
• Zuzendaritza angelua (ESP sistemako ibilgailuetarako).

Bere laguntzarekin, sistemak lehoiaren posizioa zehazten du aurreko gurpilaren biraketa angeluarekin. Sistema ere badago Hall sentsore bat. Motorreko kurbadorearen posizioa adierazten du. Abiadura-sentsore batek makina baten uneko uneko abiadura ematen du. Horrela, seinale batzuk kontrol-unitatean aldi berean bidaliko dira. Ondoren, sistemak informazio hori prozesatzen du eta eragingailu algoritmo jakin bat ezartzen dio eragileei. Hauek dira atzeko aldeko kamera, irristagaitza eta pistoi batekin. Fluido hidraulikoaren presioa erregulatzeko, sistema solenoidezko solenoidezko balbula bat dauka. Zer da elementu hau? Unitate serotonikoarekin elkarreragiten da. Lehorrera biratzen denean, fluido bat pasatzen da irristagaitza balbulak booster hidraulikoaren zilindroan. Bigarrenak gurpila pizteko mekanismoan jarduten hasten da. Aldi berean, seinale bat solenoidearen balbulentzako igortzen da. It irekitzen da eta likidoa kamera berriro betetzen du. Horrela, zilindroko presioa jaisten da. Alderantzizko ekintzarekin pistoia ixten du. Gurpileko bolumen gainetik handitzen da.

Autoaren abiadura erortzean, balbula ixten da. Aparkalekuan dagoenean itxita egongo da, eta bolantea erraz mugitu ahal izango du. Abiadura orduko 20 kilometro baino gehiagokoa den heinean, balbula pixkanaka irekitzen da. Gidariak ahaleginak egin behar ditu ohikoa baino biratzeko. Hau da, eragiketa serotonikoa fluido hidraulikoan gasolioaren gasen isurketa oinarritzat hartuta, solenoidearen balbula ixten edo itxi egiten da. Kasu honetan, unitateak aldian-aldian jasotzen ditu seinaleak eta uneko ibilgailuaren abiadura eta bolantearen kokapena. Kontrol-servotronic unitatea eskularru-kutxa batean dago normalean.

eragozpenen

Sistema hau oso fidagarria da, beraz, funtzionamendu okerrak minimizatzen dira. Arazoak badituzu, dagokion argiak tresna-panelean bistaratuko dira. Horrela, sistemak ez du potentzia zerbitzari sentsorearentzat (terminalak oxidatu edo hondatu egiten dira), edo unitateari. Beharbada, fusioak sistema berotu egin du. Sistema-hutsegitea gertatuz gero, kontrolatzaileak autoaren portaeraren aldaketak berehala jakinaraziko ditu. Servotronic-en erredukzioa ohiko moduan kontrolatuko da, GURarekin. Abiadura handietan, bolantea txikiak bezain argia izango da. Horregatik, autoa errepidean egonkorrago egongo da.

Zuzendaritza Aktiboa AFS

An analog servotronikoa da. Zer da sistema hau? Planetako aldaketaren kaxa baten unitate bat da. Azkenean motor elektrikoa du. Normalean automobilen gainean jarriko da ЭУРом. Beraz, motorraren engranajea direkzio ardatzean munta daiteke. Sistemak bere kontroleko unitatea du, servotronic bezalakoak, hainbat sentsoretako seinaleak jasotzen dituena. Oinarrian, elektronika gurpilaren eta makinaaren gurpilen artean engranaje-ratioa doitzeko neurriak hartzen ditu. Abiadura handiarekin, zenbaki hori handitzen da. Bolantea zurrunagoa bihurtzen da. Sistema automatikoki engranaje-ratioa automatikoki hautatzen du eta bigarrenean alda dezake. Horrela, AFS eta servotronic arteko desberdintasun nagusia indar kontrolatzeko metodo da. Lehenengo kasuan, motor elektrikoarekin murrizten da, bigarrenean fluido elektromagnetiko bat dago fluido hidraulikoaren fluxua eta presioa kontrolatzen duena. AFS abantaila ugari ditu. Horrela, sistemak zorroztasun handiagoak egiteko gai ez ezik, larrialdi egoerari aurre egiteko ere balio dezake. Autoaren eskailera baten kasuan, elektronika ebaluatzen du egoera sentsoreei esker eta automatikoki biratu gurpilak angelu jakin batera.