Barne-errekuntzako motorra aparatu: eragiketa

Ia auto moderno guztiak erabili power gailuak barne-errekuntzako motorra gisa. Murriztua - Barne-errekuntzako motorra. Ez da, gainera elektriko daude, baina artikulu honetan egingo du eztanda-motorra ikusiko dugu.

Zer da eztanda motorretan oinarrituta? gas presioa eraginpean Pistoiak zilindroa mugitzen. erregai errekuntzatik sortutako gasak ausartzen bertan lan nahasketa deitu jarraituko dugu. Merezi du hori ez da erre erregai bera, eta bere lurrunak aire nahastuta kontuan hartuta. Hau lan eztanda motorretan nahasketa bat da. Da sutan ezartzen bada, bolumena handituz behin eta berriz, eta erre. the mugatzen espazio batean presio pistoi mugituz sortuko du. Aparatu motorea errekuntza esaterako, gutxi gorabehera, hamar litro erregai guztietan erabili bi bakarrik. hondakin Gainerako erre. Hau da, eraginkortasuna ehuneko hogei inguru da.

DIC, bertan autoak erabiltzen dira, denbora bat osatuko da eta biradera mekanismo, baita pizte sistema, power, hozte, ihes-gas lubrifikazio deskargatzen. ICE honako atalak ditu: zilindro, zilindro buru bat (zilindroa burua murriztu da), pistoiak, pistoi pin eta eraztunak, konektatzen hagaxkak, birabarkia, flywheel, ardatz kamerak banatzea, batez bujiak eta balbula.

Barne-errekuntzako motorra aparatu

Onena da, barne-errekuntzako motor printzipioa kontuan hartu bakarreko zilindro gasolina motor bat adibide moduan. ICE Hau zilindro ispilu barruko azalera bat izatea osatzen dute. Zion burua izorratu. zilindroa pistoi bat zilindrikoa forma bat izatea da. groove bat du. instalatuko dute pistoi eraztunak, eta horrek beharrezko espazioaren osotasuna bermatzeko. Horrez gain, ez dute olioa pistoi gainetik espazioan leak uzten. Hau da, eraztunak horiek zigiluak dira eta bi motatakoak dira: olioa arraspa eta konpresio.

Ia autoak aurrekontua eta erdialdean-sorta lau zilindro motorren ezarri. Hala ere, barne-errekuntzako motorra eta bolumena handiagoa da. Zenbat eta barne-errekuntzako motor bolumena, beraz ahaltsuagoa eta erregaiaren kontsumoa da. Normalean, automobilaren eztanda-motorra lau trazu ziklo lanean. lau pistoi trazua edo bi CRANKSHAFT iraultza konpromisoa hartu zuen. Hau da lana printzipioaren lau aldiko motorra honako zikloetan da: sarrerarekin, konpresioa, errekuntza eta ihes.

Sarrerarekin trazua: open balbula zilindro eztanda-motorra bidez sarrera bat pixkanaka erregai nahasketa bat beteta dago ordura arte gehiago beheranzko Pistoiak mugimendua ezinezkoa izango da. birabarkia batera lehen aldiz txanda erdi batek biratzen du.

Konpresio trazua: erregai nahasketa balbula hondakinik ere gas eta sarrera balbula itxia nahasten ondoren, erregaia da. Pistoi goranzko mugimendua hasten da eta lan-zilindro burua nahasketa bultzatzen.

Trazatu zikloa: bero-energia energia mekaniko bihurtzen da. zabaltzeko bertan gasen presioa, hau da pistoi transmititzen. Hori dela-eta, bere beheranzko mugimendua hasten da. Biak balbula itxita daude. Nabarmen presioa erortzen zilindroa, pistoia beherantz mugitzen, birabarkia izateko lotzen kanabera bidez biratzen hasiko da. Hirugarren trazu garrantzitsuena. Gainerako guztiak - laguntzailearen.

Ihes trazua: outlet balbula irekita dago, sarrera itxita dago. Pistoiak ihes gasak, eta, horren bidez hondakinak bultzada ihes sistema batean atmosferara.

Zer dira eztanda motorretan moten

Momentu honetan, ez dago diesel, gasolina, gas diesel eta gas birakaria pistoi motorra dira. Era berean, izan daitezke beharreko erregaiaren kontsumoa, antolamendua eta zilindro kopurua eta lan-nahasketa egiteko metodo bat motaren arabera banatuta. Barne-errekuntzako motorra ibilgailu zaharragoak aparatu ematen die desabantailak kopurua: zarata handitu, dimentsioak handitu eta pisua.