GAZ-24-95: ezaugarri teknikoak, argazkiak. Avtolegendy SESB

GAZ-24-95 sortu party liderrak, ñabardura asko bere denbora aurretik eskatuta arabera. bere itxura eta hasi zen bidaiari luxuzko guztiak gurpila unitatean sedan. Pena bakarra da autoa serie-auto bat bezala unclaimed zen. prototipoak 5 bakarrik ekoiztu ziren, ziren ondoren errukirik orotako baldintzetan probatu.

hasita

hainbat esperimentu egiteko bidaiari gorputzaren erosotasuna eta guztiak gurpila unitatean dauden xasis antolamendua batera Gorki automobil landare 30eko hamarkadako bigarren erdialdean hasi zen. Eremu honetan lehen diseinu ingeniari batek Vitaly Grachev zen. Pixka bat, ideia hori ez zuen nahi den erantzuna aurkitu, eta hura itzuli Kruschev garai batean. aktiboki bilatzen zuen herrialdeko nekazaritza sektorea garatzeko. Arrazoi idazkari etengabe bisitatu kolektiboa baserri eremuak. Jakina, neguan, baita alderdiaren ordezkaria "Garaipena" errepide kolektiboa azkar galdu beren ezaugarri guztietan, eta festa lidergoa uste errepideak esaterako dardarka euren duintasuna azpian zegoen.

Batez ere landa errepideak egiteko

Beraz, gas azaltzen dator makina bat da, bai eroso eta ahula izango litzateke garatzea, eta, beraz, ez zen landa errepideak eremuan beldur. Ondorioz, landare bidaiarien autoa M-72 zatiketa, lau gurpileko gorputz batean disko hornituak sortzen "Garaipena". Ibilgailuen GAS M-20 unitateak baita GAS-69 oinarrituta sortu da. Horrela GAZ-24-95, sorkuntza istorioa da oraindik hastear jaio zen. 1973an, landare Gorky Regional batzorde dator garatzeko eta Brezhnev for fabrikatzen -wheel disko auto sortu berria den fabrika belaunaldi berrien sedans bat. Planta ez du ezer berririk behar. GAZ espezialistek egokitze lanak antzeko esperientzia bat "Garaipena" on izan Bereziki gisa.

Eta beraz, lana hasi da irakiten. autoa diseinu bakarra urtebete iraun zuen. Bitarte horretan probak eta ikuskapen mota guztietako zuzendua prototipoak bezain beste bost sortzea lortu dugu. Garapen burutu zen B. Dekhtyar, ordura buru transmisio saileko zuzendaritzapean. Layout GAZ-24-95 F. Lepedin arduratzen zen. Aurretik, proiektuaren GAZ M-72 izan zen arduratzen.

Ezaugarriak eta arazo tekniko garapenean

Autoa gurutze bikaina du ezaugarri zen. Guztiak erraz azal daiteke - diseinuaren zati nagusia the UAZ-469 batzuek ere. Baina bada desberdintasun ugari zegoen, eta horietako bat - GAZ-24-95 "Volga" ez dute marko bat esaterako.

Baina diseinu zehar arazo batzuk izan. Izan ere, egokitzeko prozesuan lan egiten hasi denean "Volga" UAZ trakzioa transmisio-sistemaren egitura sartu aurkeztu nahian asko handitzen Cardan ardatz, transferentzia Drive den kasuan exekutatu horietako angelu. Bidaiari Amestoy egiteko, diseinu hau onartezina izan zen. moldaketa hau dela medio, nabarmen handitu zarata eta bibrazio hazi zen. Ingeniari halaber GAZ-69 transmisioa instalatzea ahalbidetzen du. Hala ere, eredu hori ez da jada urtebete inguru ekoiztu eta GAZ-24-95 ez dela egin prototipoak ezarri, onartezina da. Eredu hau serie sartu zen bada, orduan zailtasun bakarra nodo beraiek, baina, halaber, beren zerbitzuarekin izan litzateke.

bibrazio eta zarata aurka borrokatzea

Diseinatzaile ez galdu denbora eta bibrazio eta zarata arazoa konpontzen saiatu. Beraz, behean drivetrain transferitzeko saiakerak egon ziren. Baina hau dela dagoeneko baxua beheko sakea murrizten da - Amestoy honen abantaila guztiak hutsean geratu zen.

trial eta akats, eta minimizatu okertu disko ardatz angelu bidez. Katua gehitu urratzailea lan engranaje zarata murrizteko. Transfer kasu erabaki azpitik jaregiteko. Hori guztia konpondu arazoa zati da. Baina makina erabili nahiz inprimaki hau deseroso zegoen bertan. Hodeiak lagundu emateko zarata bibrazio isolamendua kentzeko.

Transmisioa, esekidura: nola egiten da

Gehiago GAZ-24-95 no arazo handirik ez ziren. Horrela, aurrealdeko ardatza GAZ-24 langile bat zen - abian jarri besterik ez da. Berari beste galtzerdiak, laburragoa gehitu ziren. Era Oise masailezur erabiltzen. ohiko diferentziala engranaje instalatu gabe dago, eta marruskadura handitu mekanismoa.

GAZ-24-95 To "Volga" Zubia mugitzen ona izan gora eta behera, eta botere palet unitatea eraikitzea da bere ordez. Era berean mugitu olioa hartzailea. iturburuak kendu ziren, eta horren ordez, udaberrian erabiltzen. spars arteko gona azpian dago zeharkako habe batean balantzea. Etetea mugatzeko hornitua, baita ekoiztu bezala jatorrizko motelgailuak mendien. Azalean etetea egonkortzaileak iturburuak erabilera bidez kentzen dira. Ondoren, esekidura atzeko sistema horrek ez du jasan edozein aldaketa ziren mugitu. Izan ere, zubiak dela iturburuak azpian ezarri ziren, baizik eta haien gainean baino.

Horrez gain, beharrezkoa izan zen gidari, batze, zein luzeagoa gidari ardatz erabilera beharrezkoak mugitzeko. Azken izan amaitu behar da. Aldaketa txikiak egin ziren eta ibilgailu underbody du. ihes-sistema, apur bat beste formulario bat du, kokatu behar da ezberdina. etetea eskema ondoren orain uazovsky da.

Gorputza bera izaten, ez aldaketa handiak batera. gomazko dagokionez, GAZ-24-95, sorkuntza eta horietatik ia amaitu zuten, ez da inolako off-road pneumatikoak ezarri. Ez zen ohiko hiritik pneumatikoen "Gaviota". Diskoak, gainera, original ziren - GAZ-21 auto batetik. pneumatikoak On eta autoa probatu egin da. Barrualdean, kanpoko bezala, ez da aldaketarik. Gauza bakarra egin da logo aldatu. Gainerakoan, ez du apaindegia "Volga" in bereizgarria elementu ez dela ohartu.

Autoa, ha esperientziadun geratu

Serieko Zinta muntaia, eredu hori ez zen joan. Hala ere, ekoizpen kostua altua nahikoa izan zen. Ekipamendu teknikoen eta ez bakarrik esperientzia beharrezko zerbitzuak, baina baita inbertsio larria zailtasunak egon ziren. Beraz, abantailak eta desabantailak guztia jotzen ondoren, landare kudeaketan erabaki proiektua atzeratzeko aldiz hobea arte. fabrikan ez zuen nahi dirua larriak inbertituko ditu proiektuan, eta horrek ahula eskaria zen sartu. Xehetasun gehiagorekin aldizkariak izango dena irakurri ahal (ez alea 78 artikulu interesgarri bat da - GAZ-24-95 "Volga", "SESB Kondairak").

Bost prototipoak

1974an zehar, ia landarearen langileei eskuz guztiak gurpila unitatean "Volga", bertan jasotako indize 24-95 prototipoak bezain beste bost biltzeko gai izan zen. Bi autoak berehala Moskura joan ziren gure bezeroei. Badira Ezohiko txostenak autoa basozaintza erabiltzen zen. Bigarren Autoa alderdiaren Ustinov idazkariak joan zen. Beste bi autoak oraindik sorkuntza prozesuan ziren agindu Gorky Regional Party. berretsi gabeko txostenak arabera, eskualdeko batzorde auto bat bakarrik jaso du. Bigarren A lortu militarra. azken instantzia to fabrikan geratzen zen. Makina ibiltari gisa erabili zen. Gaurkoan autoan landarea lurraldean dago. Nolabait, bere museoan ez zuen berehala emango (beranduago), berarentzat nahiz aldizkarian "Avtolegendy SESB", 78, GAZ-24-95 "Volga" artikulu bat da.

Gaurko egunean

Jakina da hiru kopia hori bizirik. Horietako bat izango da Moskun museo bat aurki daiteke. bigarren ibilgailua Beherean Novgorod jabea pribatu bat dauka. Soilik bi autoak GAZ-24-95. Zehaztapenak aldatu da. salgai, ez dira aurkitu. Gurpileko unitatean autoa GAZ-24-95 - hau oso arraroa bitxikeria bat da.