Kazan Helikoptero Landare - biplanes Ansata eta Mi-38tik

SESBan helikopteroak AEBetan baino geroago eraikitzen hasi ziren, baina Igor Sikorsky ingeniari errusiarrak ibilgailu hau asmatu zuen arren . Hala ere, atzerapena behin-behinekoa zen eta helikopteroak Sobietar Batasunak bere ekoizpenaren hasiera baino lehenago bere burua aintzat hartu zuen zeruan. Herrialde askotan, hainbat zeregina burutzen dute, bai militar eta baketsua. Zerbitzuan oso erosoak dira, hegaldiaren errendimendua ona da eta gure ekipoen fidagarritasuna onartu da . Gure rotorcraft fabrikatzaile handienetako bat Kazan Helicopter Landare da. Enpresa honen gune Errusian Helikopteroak daukan informazio-plataformaren zati da, hau da, hegazkin mota honen ekoizpena zentralizazio jakin bat mantendu dela.

Nola hegazkinaren ekoizpena Kazan hasi zen. Kazan Helikopteroaren etorkizuna

Kazaneko hegazkin fabrika ez zen gerraren aurretik. Leningrad hirian, 1940ko irailaren 4ko Aircraft Industrietako Komisarioen eskariaren arabera, hegazkinaren ekoizpena ezarri zen. Nazi tropek inbasioa sortu zuten defentsa konplexu osoa izateko mehatxua, eta atzealdeko instalazio batzuk desagerrarazi nahi zituzten. Horrela, 387 zenbakiarekin Leningradeko Abiazio Planta zen Sobietar Tataria hiriburua izan zen, beste ekoizpen batekin konbinatuta, lehenago garraiatutako ekipamendua fabrikatzen hasi zenean, 169. unenlightened zenbakira gutxi hitz egiten ari zena. Kazan-en bi biplano txikiak eraiki genituen Po-2 (gerra aurretik deitu zieten U-2, pilotuak trebatzeko asmoa zuten). Hegazkin horiek, itxuraz unpretentious eta egurrez egindako gehienak, aberria babesteko misioa bete zuten: ikertzen eta gaueko bonbardak egiten zituzten. Landarearen ateetatik hamaika mila pieza aireportura bota ziren.

Gerra ondoren

Garaipenaren ostean hegazkinaren beharra gutxitu egin zen, baina nekazaritzako makineria ez zen nahikoa: suntsipena. Fabrikako lantegiaren 387. zenbakian, C-4 biltzaileak hasi ziren ekoizten: lehen autopropultsatutako gailu teknikoek hainbat lan egiteko gai izan ziren. Zeregin hori inoiz baino premiazkoa zen, ez ziren nahikoa langileak, landa-mekanizazio maila igo behar zen. Eta hegazkinen eraikitzaileak aurre egin zitzaizkien, SESBren ustiategi kolektiboak eta estatuak bederatzi mila unitate jaso zituzten. Baina landarea oraindik ere ez zen nekazaritzako makineria ekoizteko sortu.

Berriro zerua

1951. urtean MIL-1 Militarren Lehen Militarretako Militar Diseinuko lehen milurtekoaren lehenengo diseinua eta eraikuntza lanak egin ziren. Auto erraza izan zen, hiru pertsona altxatu ahal izateko, pilotu bat barne. Baina berarekin izan zen Kazan Helikoptero Landareak hegazkinen eraikuntzako azpisektore berria hasi zuen lanean. 1954an makina berri bat masterra lortu zuen, Mi-4a, zeinak arrakasta handia lortu baitzuen atzerriko herrialdeek erosi zutenean. Sobietar Armada, Aeroflot eta hegazkin polarrerako beharrak ere baliagarriak izan ziren. 1965. urtean, etxetresna elektrikoaren maisulanaren produkzioa hasi zen, Mi-8, zeinak errotore ibilgailu ezagunena, masiboa eta ezagunena izan zen Sobietar eraikuntza aeronautikoen historian. 1966. urtean, sekretuaren beloa kendu egin zen eta "postontziaren" kopia ezezagunaren tokia marka berri baten bidez hartu zuten - Kazan Helikoptero Landareak. Mundu osoko ospetsu bihurtu zen.

"ANSAT"

Sobietar hegazkintza-industriak beti gobernuaren kezkak inguratuta zeuden, espezialistarik onenak, ingeniaritza klaseak elitekoak. SESBren kolapsoa egin ondoren, Kazan Helikopteroen Plana ekonomia nazional osoaren zailtasunak izan zituen. Hala ere, enpresaren kudeaketak ez zuen amore eman eta ez zitzaion konpainiaren ardura hondatu. Sortu zeneko laurogeita hamarreko hamarkadan sortutako sozietate anonimoak konpainiaren negozio nagusian jarraitu zuen, galerak ekarrarazi baitzituen. JSC Kazan Helikopteroen Landare 1997an, Ansat-en kopia berria hasi zen, automobila, argia eta txikia, merkatuaren beharra. Bederatzi lagunentzako lekua duen helikopteroa, ekonomiarengatik, bizi-eremu desberdinetan erabil daiteke, entrenatzaile pilotuek (Ansat-U) anbulantzia hegan egiteko. Motor indartsua (Pratt & Whitney Amerikarrek erabiltzen dutenak) 250 km / h-ko abiadura eta igotzeko abiadura handia eskaintzen dute. Makina trinkoa da, 13 metro baino gehiagoko luzera du.

Horizonte berriak

Ansat oraindik bakarra da. Sobietar garaian, helikoptero bakar bat ere ez zen Errusian diseinatu, baina OAO Kazan Helikopteroen Landan egin zuten. Hala eta guztiz ere, azken hamarkadetan atzeraka zeuden. SESBk oinordetza aberatsa heredatu zuen, eta arrazoiz debekatu behar da. Kazan helikoptero lantegia jarraitzen jarraitu du. Helbidea (Tetsovskaya kalea, 14) ez zen biltegi konplexuetarako, erosketetarako eta aisialdi zentroetarako eta supermerkatuetarako leku bilakatu. Mi-8 famatuaren arabera, Mi-17a aldatu zen avionics eta zentral modernoarekin. Etorkizun itxaropentsua da Mi-38, datorren urtean sortuko dena. Enpresaren beharren arabera, azken ekipamendua erosi eta trebatutako langileak. Ezagutzen duzun moduan, asko erabakitzen duten koadroak dira.