Motorcycle Honda Transalp: deskribapena, zehaztapen teknikoak eta iritziak

Pokatushki hiriaren inguruan semaforoak eta semaforoak aldenduz gero, arima espazioa eta bidaiak eskatzen ditu, beharbada "Honda Transalp" motozikleta, hau da, zer bilatzen ari zaren. Zaldi gogor honek ehunka eta milaka kilometro pasatzen ditu konfiantzaz, bidaia luze batean erosotasuna eskainiz eta tratamendu berezia eskatzen ez duena.

Bizikletak irauten duen turismoko klasekoak dira, errepidean motoziklismorako berdinak direnak eta gurutzatuen gidaritzapean. Jakina, ez da 4x4 jeepekin alderatzen, baizik eta baso-ibilbideak, zingirak eta lur hillyak sorbaldetan daude. Hau da, gurpil gainean. Beno, edo etetea.

Target Audience

"Honda Transalp", tour-enduro gehienetan bezala, sarritan mila kilometro baino gehiagotan jada ibili direnen aukeraketa bilakatzen da. Abiadura handiko nekatuta daudenek, kirol zorrotzek edo haize-makilen inprobisazioaz nekatuta sentitzen direnek erosten dute. Batzuetan, "arruntak" enduroak - maniobragarriak eta zorrotzak, baina ez oso iraunkorrak, hegaztiak "hazten" dira.

Transalp-era joan direnen erantzunak, gidatzeko esperientzia izatea, normalean tour-enduroaren ezaugarri hauek dira:

• Hiri-baldintzen manipulazioa;
• Bikain basoetan maneiatzea, estepa eta lur hillya;
• Iraupen luzeko bidaia;
• Pilotuaren eta bidaiariaren erosotasuna;
• Erregaiaren eta kontsumigarrien batez besteko "gosea".
• Nice diseinua;
• Tuningarako aukera bikainak.
• Ordezko piezen erabilgarritasuna, zerbitzu zentroen sarea.

Baina "Transalp" lehen bizikleta nahiko arraroa da. Bikote bizardun zaharrek erreklamatu behar dute heldu aurretik.

Ez du esan Honda Transalp-eko motoaren kudeaketak arazoak dituela. Bizikleen kategoria hau oso zehatza da.

abantailak

Honda Transalp-en motozikleta ezagutzeko ohitura duten guztiek liluratzen duten gauza harrigarriak - ezaugarri teknikoak. Eredu guztiak antzekoak dira modelo askotan. Bizikletaren bihotza V formako motor indartsua eta fidagarria da, 300 mila eta gehiagoko ibilbidea diseinatuta. Esperientziadun pilotuak "Transalp" ehunka zatitan 5 segundotan iraungo du eta gehienezko abiadura 170-180 km / h izango da. Ibiltzen abiadura erosoa ez da 140 km / h baino handiagoa izango.

Esekidura indartsu batek hummocks edo "abiadura kolpeak" bezalako oztopoak aurretik moteldu ez ditzake . Honda Transalp-en motoziklisten abiadura guztian abiadurara joateko edo adar ikusgarriaren gainetik salto egin ahal izango du (baina, jakina, ez da zuhaitza moztu). Gure bideak leku ezin hobea dira, non "Transalp" izaera bizkorra eta potentzial izugarria aintzat hartzen diren.

Pilotaren lurreratzea oso erosoa da, ez du slouch egin behar, hankak ez dira deseroso kokapenean sartuko. Gainera, pilotua nahiko altua da, autoak teilatuetan zehar errepidea ikusteko. Larrialdien prebentziorako elementu ezinbestekoa da. Bigarren zenbakia ere ez da bizitzarako kexatu, nahiz eta bidaia luzea izan.

"Transalp" I, 1987ko lagina

"Honda Transalp" motozikleta oso distiratsua 1987ko distantzia ikusi zuen eta oraindik ere ekoiztu da. Ia 30 urte, "SUV" hau zenbait aldiz diseinu eta baldintza teknikoetan eboluzionatu zen, baina distantzia luzeko bizikleta lasaia egiteko filosofia aldatu egin zen. Transalp ideologikoki egokia da haize-hautsez estalitako motozikleta bat, enbor bolumetrikoak eta beira tenperatura altuarekin. Eta pilotua turista gogorra da, errepideetako zailtasunekin ohitua, eta mila kilometro egunera erraz gainditzen du. Bizikleta berriari buruzko berrikuspenak mundu osoko azkar hedatu dira, bere ospea hazten lagunduz.

Goiko argazkia 87 urteko eredu bat da. Begiratuz, bizikleta kontzeptua gure egunetan aldatu gabe egon daiteke.

Transalp XL600

1987tik 2000ra, "Honda" 600-cc "Transalp" bat sortu zuen. Pasioarekin begiratuz gero, motorearen bolumena 583 cm ^{3 zen} . 13 urtez, XL 600 aldaketak jasan ditu eta herrialdeko fabrikatzaileak ere aldatu egin dira. Hasieran, honelako itxura izan zuen:

1991. urteaz gero, Honda Transalp-ek ez zen danborrako balazta ere hornitu, baina 240 mm-ko atzeko diskoarekin, pistoi bakarreko pistekin lan egin zuen. 1994an, restyling batzuk gainditu ziren, gorputz plastikozko kutxa moldatua aldatu zen, tresna-panela aldatu egin zen. 1996az geroztik pizte elektriko eta throttle sentsore bat zegoen. Atzeko gurpila 120 / 90-17 aldera aldatu zen. 1997 "Transalpa" Japoniatik Italiara ekoizteko mugimendua markatu zuen. Italiako muntaiaren bizikleta gainean, bigarren balazta-disko bat agertu zen eta balazta-diskoaren erradioa gutxitu egin zen. Orduz geroztik, motozikleta honetan 256 mm-ko diametroko disko pare bat instalatzen da.

XL650

"Transalpies" 650 kubikoko motorretan Italia 2000-ko aldian argitaratu ziren 2000n. Plastikoki arrazionalagoak dira. 52 litroko edukiera dute. With., Hori 2 litro. a. Honda Transalp-en aurreko bertsioan baino gehiago. Berrikuspenek adierazi XL600 modeloa autopistarako egokia dela, eta ez off-road-a, eta "ponendurit" zaleentzat "sei ehun" hobeak.

650 zerbitzugune gehiago liluragarriak direla uste da. Konponketa erraz bat egiteko, plastikoa kendu behar duzu. Hala eta guztiz ere, merkatua XL650-rekin desbideratzen ari da, gaur egun 600 euroko arazoa aurkitzen da.

2005ean, modelo berriak aldaketa batzuk egin zituen. Diseinuaren esklusiboki ukitu zituzten: eserlekua, bolantea, gorputz zati batzuk modernizatu ziren.

Honda Transalp XL700

2008an, Transalp 700 lehenena ekoiztu da, oraindik ekoiztu dena. 650 cc oso desberdina da. XL700 injektorea da, ABSarekin hornitua, eta aurrealdeko gurpilaren erradioa 19 da, ez 21 hazbetekoa, aurrekoak bezala.

Berritasunaren itxura gehiago da rallya, XL700 eredua orientatuta ez egon arren, inpaktuari dagokionez, baina autopistan. Esekidura nahiko gogorra da, pilotuek euritsu eta hummocks handiegia sentitzen dute.

Kid XL400

Auto txiki hau 1987tik 1999ra arte ekoiztu zen. 37 zaldiko moto trinkozko edukiera bakarrik 180 kg pisatzen du. Aldi berean, bost urratseko trantsizio-kaxak ditu, eskailera teleskopikoa eta monopodoen esekidura.

Aldi berean, aurrelaria diseinatzea oso interesgarria da, enduro turistaren espiritua erakusten du.

Prezio zerrenda

Honda Transalp-en ordezko piezak gaur egun ia erdiko zentroetan eros daitezke. Hau da marka abantaila. Honda beti kontzesionarioen sareak eta zerbitzu zentroak zabalduz arduratzen da. Jatorrizko moto berria erostea ere ez da arazo bat. Prezio mailak eredu hau erdi mailako motari egokitzen dio, motozikleta orokorrean eta Honda beraren beste produktu batzuen artean.

Lehenik eta behin, prezioa motozikleta-oharra eta bere higadura-mailaren urtearen araberakoa izango da. Adibidez, 400-ka 90 mila kudeatu daiteke. Eta begiratu Transalp XL600 merezi du, gutxienez 140 mila errublo badaude. XL650 180-190 mila batez besteko kostua izango du, eta XL700 ez da 260 mila errublo baino merkeagoa izango.

sintonia

Tuning-en inguruan pentsatzen hasi eta zure burdinazko zaldiaren aurrean jartzen dituzun helburuen eta helburuen arabera hasiko zara. Errepide luzekoan, argi-sareak, esku-babesak eta lauak oso erosoak izan daitezkeen elementuak oso baliagarriak izan daitezke. Pentsa ezazu segurtasunaren arkua, "Honda Transalp" delako plastikoegia baita. Istripu baten kasuan, haien eginkizuna oso zaila da.

Zenbaitek bolumen bolumetrikoak jarri dituzte, hau da, bidaia luzea errazten du. Erosleek, batez ere, motoziklismokoak ez diren hiru udako hilabeteetara mugatzen direnak, heldulekuak berotzeko aukera oso erabilgarria izaten dute askotan. Diseinuaren alorrean tuning aukera zabala. Goiko guztia baterantz murriztu daiteke: jabe bakoitzak "Honda Transalp" maiteak bere "maite" dezake bere edertasunaren, fidagarritasunaren eta erosotasunaren inguruko ideia propioak emanez.