ZMZ-513: zehaztapenak, argazkiak eta iritziak

Zavolzhsky Motor Plantak XX. Mendearen lehen erdian hasi zuen bere jarduera. 1950eko salmenten ondorioz argi zegoen ia eskaririk ez zegoela. Motorrek ez zuten trenbide astuneko eta beldar ibilgailuetan instalatzeko baldintzak betetzen. Instalazioen kudeaketa automobilgintzarako motoreen linea bat garatzea erabaki zuen. Benetako aurrerapena izan da. Azken finean, orduan V-itxurako zilindroak munduan lehen aldiz agertu ziren. ZMZ-513ren oinarrizko diseinuaren ezaugarriak kontuan hartuko ditugu, motorren ezaugarri teknikoak, abantailak eta desabantailak.

Informazio orokorra

V-formako motorra Zavolzhsky motore plantan sortu ondoren, ibaiak ibaiak bota zituen. Hau ez da harritzekoa, motoreek ezaugarri tekniko eta potentzial bikainak dituztelako. 195 zaldi motorra 3 abiadurako automatikoki lotu zen. Horrela, potentzia-unitateak bi diesel kontsumitzen zituen eta erregaia oso erregularra zen.

Horrela, esan dezakegu ZMZ-513 motorrak pertsonen gogoko bihurtu direla. Etxeko motorren artean ezagunena eta ezagunena da, gaur egun hainbat ekipo astunetan instalatuta daudenak . Ikus dezagun 513 eredua, garai hartan arrakasta handiena izan zena.

Diseinuaren ezaugarriak ZMZ-513

Industria batzuei dagokienez, autoaren patentean eskatutako baldintza bereziak ezarriko dira. ZMZ-513 eredua instalatuta zegoen kasu honetan. Motor hau GAZ-53, 66, 3307 eta beste batzuk bezalako autoak jarri ziren. Horregatik, eredu hau egokia izan zen ibilgailuen batez besteko karga-edukiera ahalbidetzeko. Merezi du 513 ez zela ideala. Etengabeko esanguratsua izan zen, eragiketa asko eraginda. Izan ere, diseinuan uneko konposatu ez-finkoko kolektore bat eman zen. Ingeniaritza-irtenbide horren arabera, potentzia-unitatearen funtzionamenduan sortutako fluxuaren pulsazioek eragin zuten. Horrek, aldi berean, erregai-airearen nahasketaren kalitatea kaltetu zuen.

Ezaugarri teknikoak ZMZ-513

Diseinatzaileek egin zuten lehenengo gauza itxura berezia izan zuten pan eta ekipo elektrikoen armarria izan zen. Honek motorraren funtzionamendurako baldintza zailetan erabili ahal izan zuen. Gehienetan, ZMZ-513 ekipamendu militarrak, nekazaritzako makinak eta kamioi txikiak erabiltzen ziren.

Goiko apur bat adierazi bezala, motor honen diseinua oso erraza da, baina oso fidagarria. V8 hau, 4,25 litroko bolumena, 3 400 rpm-k ekoizten du, 97 kW-koa, hau da, asko. Garai hartan unitate indartsua izan zen: 125 litro. a. Jakina, ICE modernoek askoz aurreratuago joan dira. Orain, 1.5 bolumenetik gora, 300 zaldi edo gehiago squeezed out. Konpresioaren ratioa 8.5 da, estandar deitu daitekeena, baina petrolioaren kontsumoa ikusgarria da. Gasolaren ehuneko gisa kalkulatzen baduzu, 0.5 unitate inguru lortuko dituzu. Motor hau Sobietar Batasunean sortutako azkenetariko bat izan arren, gaur egun ere ezaguna da.

Motorren desabantailak eraikuntza

Aurrekoan bezala, muturreko baldintzetan funtzionamendurako diseinatutako potentzia oso fidagarria da. Baina bere desabantailak ere badira, askotan une inportanteetan agertzen direnak. Adibidez, autoa okertu bada, zaila izango da motorra abiaraztea. Dute etengabe podgazovyvat. Azalera berdinean ez dago arazorik. Hotza sartzeko, oraindik zeregin bat da. Hasiberriak eusten badu eta ICE abiatzen bada, segundo batzuk igaro ondoren, jantzi egiten du. Lanean ari ez diren kasuetan oso egoera ezegonkorra da. Ez da motorraren balaztatzea gomendatzen, hau da, ihes-tutuaren hodiak eta erregaiaren kontsumoa areagotzea dakar.

Sarritan, ZMZ-511/513 motorren gaizki funtzionamenduaren arrazoia armiarma da. Bere estaldura airean uzten du. Gomendioa hemen bakarra da - ordezkoa izateko. Orduz geroztik, arazo guztiak desagertu egiten dira eta unitate elektrikoa lanean hasten da, erloju bat bezala.

Fidagarritasuna sinpletasunean

Fidagarritasun handia modu desberdinetan bakarrik lor daiteke:

• Kalitate oneko osagaiak erabili;
• Motorraren diseinua ahalik eta gehien erraztea;
• Eraikitze kalitatea hobetu.

Zer izan zen Sobietar Batasunean? Kalitate nahikoa handia zen xehetasun nagusiak. Baina moldea oso txarra zen. Sobietar ingeniari guztiek ahalik eta kalitate handiena egiten saiatu ziren, motorra arazorik gabe funtzionatu ahal izateko.

Motorraren oinarri gisa aluminiozko aleazio bloke bat erabili zen. Motorea V formakoa denez gero, bi zilindroko buruak ditu 90 graduko kolapsoarekin. Kanbodiako bakarra diseinuan ematen da. Berehala diseinatzaileen buruen artean sartzen hasi zen. Karburaktorea, iragazkia eta beste sistema osagarri batzuk ere instalatu zituen. ZMZaren atzeko aldean olio-ponpa bat dago, aurrealdean - ur ponpa (ponpa). Sorgailu eta ponpa birakaririk gabeko V-gerriko disko baten bidez funtzionatzen du.

Crankshaft eta pistoi

Birabarkapenaren oinarri gisa, indar handiko burdinazko burdina erabili zen, eta magnesioarekin aleazio handiagoa zegoen. Motorraren beste aldaketa batzuen etorrerarekin, gerrikoen lepokoa gogortu egin zen. 60 mm-ko diametroko hagaxka konektatzea eta erradikala - 70 mm. Hori dela eta, diseinua bi zigiluak diseinatu ziren: bata aurrealdean, bigarrena krankeztearen atzean. Lehenengoa gomazkoa zen, autozetagintza motakoa, bigarrena amiantoa kablea zenetik .

Pistoiak ZMZ-513 aluminio aleazio batetik bota zituzten. Diseinu oso sinplea dute, hondo laua dute. Pistoiaren diametroa 92 mm-koa da eta 5 konponketa-tamainak ere ematen dira. Ondorioz, motorra berrezarri daiteke hainbat aldiz. Pistoiaren hiru zirrikitu daude: bi konpresio eraztunen azpian, olio erretilu aldagarriaren azpian.

Erregai eta lubrifikazio sistema

Motorren lerro honetako lehenengo modeloak K-126 karburadoreak instalatu zituzten, K-135ren ordez eraginkortasun baxukoak izan zirela etorkizunean. Jende askok jatorria modernizatzen dute motorra, hain zuzen ere erregaiaren entrega sistema ekonomikoagoa instalatuz . Karburagailuak bi ganbera erabiltzen zituen, kamera bakoitzeko zilindro bakoitzeko serie bakoitzeko. Ingurune hurbilean iragazki finko bat zegoen.

Motor-blokean engranaje motaren bat edo bi ataleko olio-ponpa instalatuta dago. Ez da aukera fidagarriena, baina oso produktiboa eta mantsoa. Mugimenduan, kanabera kanabera batetik bultzatu zen eta olioaren hargailu egokia olioa ateratzeko erabiltzen zen. Motor lubrifikazioaren filtrazioari dagokionez. Motorraren eragiketa osoarentzat, iragazki ugari erabili dira. Lehenik eta behin, iragazki zentrifugoa instalatu zen, eta, ondoren, fluxu osoa iragazkia eta gaur egun iragazki elementu ordezkagarria erabiltzen da. Oso erosoa eta errentagarria da. Nabarmendu behar da motor hau oso eraginkorra izan zela olioaren gosearen aurkako babes sistema. Ponpa gelditu bada, bere diskoaren pinua moztu egin da, beraz, ICE osoa gelditu egin zen eta aldi berean mantendu egin zen.

Motoristen eta adituen berrikuspenak

Kontrolatzaile esperimentalen erantzunei dagokienez, jende askok motor honi buruz positibo erantzuten du. Bereziki, motor honen unpretentziotasuna nabarmentzen da eta baliabide nahiko handia du funtzionamendu egokia eta arreta egokia. ZMZ-513 ekipamendu militarrerako behartuak izan ziren askotan. Oktanoko erregai txikian lan egiteko konpresio-ratioa aldatu egin da. Horrek guztiak Sobietar V formako zifrako potentzial handia erakusten du.

Gidalerro askok nabarituko dute motor hau akatsik gabe dagoela. Baina oso mantentzen da. Beraz, beharrezko tresnekin, arazoa belauneko eremuan konpondu daiteke. Makina modernoekin, non guztia elektronikaren arduraduna den, ikuspegi honek ez du funtzionatzen. Oro har, pilotuen artean 13an maite da, eta gaur egun askok erabiltzen dute mantentze-kostu baxua dela eta.

Diseinuari buruzko apur bat gehiago

Gaur egun, askotan injektore bat instalatzen da. ZMZ-513 erregaiaren entrega sistema horrekin ohikoagoa eta egonkorrago bihurtzen da. Karburagailua tenperatura altuetan borda gasolina irakinetan eta erregai sisteman berotzeaz gain, injektoreek ez dute arazorik.

Hasieratik baliabide hori ez zen handia izan, nahiz eta nahikoa baino gehiagotan egon, motoristek motorra berrezarri zuten. Horretarako, zatiak ZMZ beretik hartuak izan ziren, aldaketa geroago bakarrik. Kostuen arabera, esku-hartze horiek erabateko erabateko berrikuspen gisa ebaluatu daitezke, ICE baliabidea% 35 ingurukoa izan arren. Hori dela eta, dirua azkar itzuli zen.

Eragiketa egokia eta zaindua

Edozein motorrek aldian behin programatutako eta konponketa nagusiak behar dituzte. Baina aurreikusitako lan teknikoak 20 mila kilometro egin beharko lirateke, potentzia-unitatearen arabera, orduan kapitaina denean, gidariaren araberakoa izango da. Motorraren bizitza maximizatzeko gomendatzen da:

• Denbora sisteman olioa aldatzeko eta bere maila kontrolatzeko ordua;
• Aldian behin ikuskatu hozte sistema berotzea saihesteko;
• Saiatu 513 abiapuntu moduan babestea.

Hori guztia pixka bat motorra luzatzeko. Jakina, ez dugu hutsune konstruktiboak eta fabrika ezkontza posibleak baztertuko. Hori guztia betetzen da, baina gehienetan 13an eskuz egiten da, mantentze egokia falta delako. Ordeztu erregaia, olioa eta airearen iragazkia ez direla hain zaila. Baina, aldi berean, ekintza sinpleak dinamika handituko du eta erregaiaren kontsumoa murriztuko du.

ondorio

Gaur egun, askotan, ZMZ-513 UAZan jarri da. Azken finean, dimentsio txikiak eta elektronika gutxienekoak ditu. Azken honen ia erabateko gabeziak sinple eta ulergarria egiten du hasibe motoristetan nahiz mantentze lanetan. Motor honek goraipamen handia merezi du etxeko espezialisten artean. Ez da ezer gaur egun, barneko errekuntzako motorrak ekoizten direnik, gutxi gorabehera. Hau, gutxienez, potentzial handia da. Azken finean, proiektu nahigabea ez da garatuko.

Aldi berean, ezinbestekoa da etxeko osagai batzuen kalitatea eta pistoi, bloke eta beste xehetasun batzuen kalitatea asko desiratu nahi izatea. Horregatik, ordezko piezak atzerriko fabrikatzaileetatik erosten dira. Gainera, motorraren eraikuntza kalitatea eta fidagarritasuna handitzen du. Automatizatutako ekipamendu modernoen erabilera ere oso garrantzitsua da.

Oro har, ZMZ-513 motorea, arretaz merezitako ezaugarriak. Potentzia-unitate hau modu egokian erabiltzen baduzu, ez gainditu behar diren kargak gainditu, programatutako mantentze-lanen jarraipena egin beharrik izango duzu. Berriro berrikuspena behar duzun une bat gertatuz gero, ez dago ezer gaizki. Kasu honetan ordezko piezen kostua nekez ez da 15 mila errublo gainditzen.