CVT kaxen

CVT kaxen - bat, hala da kaxen, bertan pausoak ez du, berriz, leuna gorakada edo beherakada engranaje ratioa eskainiz. variator ezaugarri honi esker, motorra boterea modu eraginkorrean ahalik erabili zion, ibilgailua dinamika areagotu eta erregaiaren kontsumoa murrizteko. Nahiz eta XV mendean, mitikoaren Leonardo da Vinci variator kontzeptua asmatu. Hala ere, lehen autoan esaterako transmisioa azken mende erdian baino ez zen. Garai hartan hainbat auto eredu gainean erabiltzen zen egun, asko erabiltzen da aurkitu gure denbora bakarrik, noiz mekanika da diseinu ezin hobea egiteko gai izan ziren.

CVT transmisioa honako elementu hauek osatzen dute: CVT transmisioa, muntaketa, motorra eta CVT deskonektatzeko, hori neutral posizioa, eta kontrol sistema eta alderantzizkoa mekanismo bat eskaintzea da. toroidal eta V-gerriko bat: autoak Modernoak bi CVTs mota erabilera exekutatu. V-gerriko variator bi polea diren ardatzak ezberdinetan kokatzen osatzen dute, eta dute V-gerriko baten bidez daude konektatuta daude. polea bakoitzak bi zurrunbilo diskoa, elkarri aurre horrek beren kukurutxo erpinak ditu. diskoak arteko distantzia aldatzen baduzu, eta polea diametroa aldatuko da. erabat konektatutako disko batekin, maximoa da, eta denean erabat luzatu - minimoa da. bihurtzen da, gerriko diskoak arteko distantzia aldaketa leun bat egingo bultzatuta ezberdinak engranaje ratioa baten polea transmititu. Toroidal aukerarik ez duen kate bat edo gerriko erabilera inplikatzeko. diren ardatzak paraleloak antolatu eta azalera esferiko bat dute bi ardatz ditu. Dela arrabolen ardatz artean tartekatuta, eta momentua transmisioa egiten da. engranaje erlazioa dago sinkronoak arrabolen posizioak aldatuz aldatu. Toroidal etengabe transmisioa aldakorra erabiltzen da, askoz gutxiagotan V-gerriko baino. Hau da, gailu konplexuagoa da.

Transmisioa CVT: banantze mekanismoak

elektronikoki kontrolatutako automatikoak zentrifugoak enbragea batekin enbragea bat elektromagnetikoak, bustia multiplate kontrol elektronikoak enbragea eta momentua converter bidez: motor eta variator egon mekanismoak hainbat mota bitartez deskonektatu daiteke. Garrantzitsua da gogoratzea diseinua CVT ezaugarriak ez delako mugimendua emateko alderantzizko gai. Horregatik CVT kaxen mekanismo bereziak eskaintzeko diseinatuta daude hornituak itzulgarria mugimendu bat. Normalean rol hau da, planeta-kaxen esleitzen. Modernoak abiadura aldakorreko unitate erabili ohi diren kontrol-sistema elektronikoa. variator kontrol-sistemaren funtzio nagusia da sinkronoak polea diametro zentral funtzionamendua funtzionamendua aldaketa erreakzio baten ondorioz aldatu. kontrolak elektrikoa eta planetarioa kaxen eta enbragea.

Autoa, hau da CVT bat dauka, itxura desberdinak ez automatikoarekin autoak transmisioa. bi pedal eta hautatzailea daude engranaje. Hala ere, gidaria izango da, izan ere, ez dagoela konbentzionalak engranaje finko da, baita jolts edo slowdowns denean aldatuta nahastu daiteke. CVT auto bizkortzen konfiantzaz eta arazorik gabe, jerks gabe. Arazo psikologikoak hau izan da fabrikatzaile modernoak konpondu. anitz engranaje posizio finkoa hautatzeko gaitasuna aurkeztu dute. Hori egin eta engranaje klasiko bat simulatzeko. Kasu honetan, gidariaren gurpila atzean eserita indarrez piztu ahal izango dute. Bihurtzen da, besteak beste, box auto bat itxura nahiko engranaje ez du aurrez erabilitako datoz.