KTM Duke 390: zehaztapenak eta iritziak. Zenbat trialera bike bat da

KTM Duke 390 kaleratu zuten duela gutxi 2013 eta. dagokio neykedov klase bat da - dotorea hiriko gorputz plastikoz eginda kit txikiena bizikletak. KTM - Austriako enpresa bat da, baina motozikleta muntaia egiten da Indiako lurraldean.

itxura

Lehen begiratuan, bizikleta hau inpresioa biziak bat egiten du. berehala erakarri zuen arreta. Bere itxura oso kirol eta makina serioago antzekoa KTM lerroan dago. diseinatzaileek kanpoaldea lan egin ezin hobeto. Normalean chic guztiak lortzen dimentsiotako gailuak, baina, kasu honetan, eredu txiki argi eta garbi ez utzi. beltza eta laranja: Elan gehiago kolore korporatiboa eredua konbinazio azpimarratzen du.

KTM Duke 390 Indiako dira fabrika Bajaj bildu. jabea zen, gainera, eta kontrolatuta partaidetza KTM. Hasieran, gailuak eredu gisa sortu zen, zehazki, etxeko merkatuan, non motorrak oso arruntak dira da. Baina hala eta guztiz ere, diseinuan ez gordetzeko erabaki genuen eta diseinatu da Europako lagin itxura moderno batera.

zehaztapenak General

lan unitatea bolumena 373 kubiko zentimetro, eta horrek benetako kirol bizikleta bat dagokio da. Hala ere, Indiako Bizilagunen for ehun eta hogeita bost berrehun zentimetro kubikoko bolumena estandarra da eta, beraz, hasierako aldatzea zenbatekoa 125 kubo ezarri. Baina bertsio honetan, erabaki zen ez den aluminiozko hodiak handi eta itsasbehera atezainak. Running adinako indarra eta zurruntasuna du. Aldaketa gehigarriak ondo muntatuta, eta dvuhsotkubichesky motorra, baita lan hirurehun hirurogeita hamahiru zentimetro kubikoko bolumena gabe. Hori dela eta, xasis bera eta oinarrizko bertsioa, eta aurreratuak. ABS-sistema: Bada beste eredua KTM 390 Duke ezaugarri interesgarri eta erabilgarria da.

etetea

KTM etetea Standard WP da. Duke KTM 390 bere itxura hain instalatzen da. Izan ere, kontrol hori bakarrik hemen udaberrian Aurrekargatu izan arren erregulagarria motelgailuaren denean feel gidatzeko zati honetan kalitatea huts egiten duela. Ez errazena - tamaina eta txikiak, baina esekidura White Power arren. It sentitu elkarrekin armoniaz eta kirol funtzionatzen duen aluminio eta Chrome-molibdeno-marko zurrun pendulu batera.

Karkasak

Baja Mertzeller pneumatikoak halaber erakusteko xahuketa planteamendu KTM Duke to 390. ezaugarriak, Txinako eta Koreako isla bezala, agintzen indar absolutu eta unwavering habiaratuta nahiz motozikleta bat bihurtzen da. energia kopuru txikiak kontuan hartuta, ziur ez dutela agortu Lehen zatiaren polusezona izan dezakegu.

motorra eta abiadura-kaxa

Baina laudorio handiena merezi, jakina, motorra. bizikletak hauen fabrikatzaile askok egin biguna da eta maneiatzeko, bi zilindro botere unitateak erabiliz. Jakina, hainbat modutan falta trakzio konpentsatzeko saiatzen ari dira. Hala ere, hau ez da espero modu KTM konpainiaren. Eredu honek neskak eta mutilak coolest diseinatuta dago.

Bere figura hauek dira:

• motor tamaina 89 * 60 mm da;
• konpresio ratioa - 12,6 / 1;
• momentua - 35,3 metro bakoitzeko Newton eta 7000 minutu bakoitzeko iraultzen;
• power - 44 CV eta 9000 rpm.

Datu hauek, zilindro bakarreko unitatea eman, aparatu larritasuna buruz hitz egiteko.

Emanaldirik motor pisua argi dago Cova pistoi eta alumina estalitako nikasilom zilindro dituen bero transferentzia bikaina lortzen da lortzen da.

Errendimendu handiko olioa pump hornidura olioa aldizka edonon behar da. Hau aurreikusitako ikuskapen tekniko bat igarotzea ahalbidetzen behin zazpi eta mila erdi kilometrora, eta horrek motozikleta klasea horretarako nahiko asko da. Bide batez, beharrezkoa bada, original ordezkatuz ezik nahiko Txinako motorrak piezak egokia.

To kaxen aurre egiteko, ahalegin txiki bat egiten da. Berarekin, alferrikako mugimenduak gabe lan egiteko, argi eta sendo ikasteko, hori nedovklyucheny eta gerta daiteke, batez ere, eragiketa hasierako fasean beste gaizki ulertuak desagerrarazi egingo behar.

Portaera errepidean

errepidean gailua probatu dutenek, makina parametro guztiak dinamikoki praktikan ezartzeko esan dute. Nahiz eta ez duzu "beheko klaseak" eza sentitzen. Jakina, tira kanpoan gas gabe edo idle mugitzeko, ezin zuen. Baina erraza boterea trafiko maniobra da, gas apur bat gehituz eta enbragea batera lanean. Motorcycle jabeek esan beharko dela kontuan izan behar - kudeatzeko motorra arretaz izan behar du, baina trukean erreala drive bat emango dio denean abiadura handian gidatzen.

Ondorioz, bere laburrean aldiko motor bira azkar, eta dagoeneko tachometer adierazlea lehenengo hirugarrenean bilketa ona sentitzen da. motor txiki auto errespetua eskatzen du. Oker berrezarri edo transmisioa error bere aukera dinamismo galtzea dakar. Baina nola behar bezala motorra horri aurre egiteko eta autoa sentitzen ikasteko, pilotua pixkanaka makina big prestatzeko gai izango da, guztiak nor KTM gidatzeko esperientzia dute adierazi.

ergonomia

Bizikleta ergonomia, gainera, iragarri du gailua sortu zen, zehazki drive eta ez besterik espazioan mugitu. Eskura muntatu lurreratzea, oso planteatu eta aipatzen atzera zertxobait footrests eta eskutokian malda apur bat, eta horrek ez du nolanahiko bat baimendu batera. bidaiak Long gehiegi lapurtera izango litzateke eta, aldi berean eserleku gogor egingo luzea gogorarazteko yourself. Baina, besteak beste postura bat motozikleta kontrola fina aukera litzateke eta aktiboki kudeatzeko.

bidaiarien egoitza ematen da, baina bidaiari footrests du ia inork nahi izango, agian neska moto baten gainean ibiltzen nire bizitzan lehen aldiz izango ezik.

Hori guztia seguruenik galdetuko gogoa ibilgailu hau erosteko. Zenbat da trialera bike? 2015 amaieran epea For KTM Duke 390 kostua errublo 310 mila inguru da.

ondorio

Ondorioz, ondoriozta dezakegu bere tamaina arren makina erabat hazi da. Ez da etxetik lanera eta atzera artean lokarturik ibilaldi bat egokia. Gainean helburuak berdinak dituzten baino ezin izan "hegan". KTM Duke 390 bere jabearen irakasten bere burua kontrolatzeko: motorra eta abiadura-kaxa batekin lan, eskuineko bidea biraketa eta abar aurkitzeko. Beraz, gailua duten runabout aldatzeko eredu ahaltsuagoa erabaki dutenentzat prestakuntza ezin hobea da. hura posible dela guztietatik jaso da, pilotua eskerga esperientzia lortuko. Baina horrek ez du esan nahi ez dagoela trantsizio KTM 390 Duke harentzat urrats txiki bat bakarrik izango da. Reviews kontatu beste istorio bat. Eredu hau da, askotan konfiantzazko lagun denbora luzez. Azken finean, dena bai hiria eta herrialdeko errepide eraman behar ditu. arrakastaz erabili, nahi duten gain eta kirol pistan. Baina horrek ez luke erabili dute gailu honek, gauza bat ukaezina izaten jarraitzen du: bere jabeak, plazer handia emango dio.