UAZren diferentziala blokeatzeko bide elektronikoak eta behartuak

Diferentzial doako ezaugarri nagusia beste gurpiletako irristagaitz baten kasuan deitu daiteke, momentu bat transmitituko da, mugimendu osoarentzat nahikoa. UAZren diferentziala blokeatzea aukera ematen du eskuineko gurpilaren momentua balioaren momentua handitzeko, eta, gainera, askoz ere eraginkorragoak dira.

Nola egin hau?

Blokeoa ziurtatzeko, bi ekintza posible egin behar dituzu:

• Sateliteen biraketa aukera murriztea;
• Erdi ardatzak etxebizitza diferentzialarekin konbinatuz.

Tituluaren arabera, UAZ eta beste auto batzuen blokeo diferentziala partzialak edo beteak izan daitezke. Bigarren aukera osagaien konexio nahiko zurrun bat eskaintzen du, momentua momentu guztian gurpilera eraman ahal izateko, askoz ere eraginkorragoa izan dadin.

UAZren diferentziala blokeatze partziala desberdina da bere erabilera osagaien arteko transmisio kopuru mugatua du eta, ondorioz, gurpileko momentua handitu egiten da.

faktore

Gurpil dohaineko momentuaren hazkunde-maila blokeatze-erlazioaren bidez zehazten da. Beste era batera esanda, ratioak gurpil librearen momentuaren ratioa erakusten du skidaren gainean dagoen balioa. Behar bezala ulertu behar da diferentzia simetriko guztiz doan koefizientea dela 1, zeren eta momentua gurpilen gainean beti berdina delako, baina UAZ eta beste auto batzuen blokeo diferentziala 3-5. Koefizientearen hazkundea oso desiragarria da, sarritan transmisio elementu ezberdinen funtzionamendua eragiten baitu.

Non erabiltzen da?

Gaur egun, automobil modernoetan, interaktiboen arteko blokeo diferentziala eta blokeoa erabiltzen dira. Lau gurpileko unitatean, askotan ez da ekoizten, manipulazioan eragin negatiboa izan dezakeen moduan.

Interlocking differential interlocked automatikoki edo indarrez. Azken aukera gidariaren derrigorrezko komandoa ematen du, eta, beraz, eskuliburua ere deitzen zaio. Blokeo diferentzial automatikoa eta elektronikoa gailu tekniko espezializatuekin egiten da.

Zergatik beharrezkoa da hau?

Orain arte, patenteak handitzeko modu eraginkorrenetako bat UAZren diferentziala blokeatzea da. DAK eta beste sistema batzuk gaur egun instalatzen dira autoak modernizatzeko, jatorriz funtzionamendu aktiborako diseinatutakoak off-road baldintzetan.

Blokeo diferentziala, beste irtenbide tekniko bezala, bere berezitasunak ditu, eta blokeoa erabiltzea hobeto ulertzeko, lehenik eta behin, bere ezarpenaren oinarrizko printzipioak ulertu behar dituzu, baita mekanismo hori blokeatzen duten aldaketak zehazteko ere.

Noiz hobeto erabili behar al da?

UAZ sistemaren eraginkortasun diferentzialak, beste antzeko sistema bezala, baldintza horietan gurpilen enbragetako indarraren desberdintasun gehiegi gertatzen da. Horrela, blokeoaren eraginkortasun maximoa lortzen da gurpila guztiz kanpora ateratzen denean, hau da, ohiko fenomenoa, hainbat oztopo gainditzeko prozesuan.

Aipatzekoa da, halaber, UAZren blokeo bereizle hidraulikoek zubiaren gurpilen artean pisu banaketa desberdina egon dela, adibidez, gurpilak alde batetik buztinezko pista sakon batean zeudenean, eta bestetik, berriz ere altuagoa zutela. Azalera lehorra. Horregatik, zubiaren gurpilaren kohesioaren desberdintasuna txikiagoa izango da, gutxiago eraginkorra izango delarik.

Ardatz diferentziala batez ere blokeatuta dago, atzeko eta aurreko ardatzen arteko trakzio-indarraren diferentzia oso handia bada. Adibidez, gurpil bat gurpilen gainean zirkulatzen ari zen bitartean, beste guztiak lehorrean mantentzen jarraitzen duten bitartean. Baldintza estandarren arabera, sarritan gertatzen da gurpila bakarra igortzen denean, beste guztien botere-boterea nabarmen murrizten dela.

Zer jakin behar dut?

Bidaiari esperientziadunek arau oso sinplea dute. Off-road mugitzen hasi aurretik, ardatz diferentziala blokeatu behar duzu, atzeko gurpileko elementua blokeatuta dagoenean, off-road astunaren zatiak gainditzen badituzte, aurrealdea kasu berezietan bakarrik egongo da eta soilik Mugimendu rectilinear aurreikusten da.

Aldi berean, ondo ulertu beharra dago SPRUT diferentziaren blokeoa UAZn, beste sistema batzuek bezala, ez duela gurpilen gurpilen trakzio orokorra areagotzen, baina indar hori erabiltzeaz gain, gurpil bat bakarrik ematen du indarrezko ahalegina sortzeko.

derrigorrezkoa

Blokeatze hori, batez ere, kam-enbragetako kamera baten bidez egiten da, elementu horren gorputzarekin lotura erradikala erdi-ardatzetariko bat eskaintzen baitu. Kamerako enbokatua itxi egiten da unitate hidrauliko, mekaniko, pneumatiko edo elektriko espezializatu baten bidez.

Disko mekanikoek kableak, palankak edo sistema osoa bateratzen dituzte, elementu horietako bi biltzen dituena. Kasu honetan, UAZren diferentziala blokea behartuta gidariaren bidez egin daiteke, palanka mugitzen denean posizio egokia posizioan gelditzen den unean.

Unitate hidraulikoa lanak eta zilindro nagusiak biltzen ditu. Unitate horren elementu aktibo gisa, zilindro pneumatiko espezializatua erabiltzen da. Sarrailagintza diferentzial elektronikoa, hau da, unitate elektrikoa erabiliz behartutako mota, motor elektronikoa erabiltzen du akoplamendua ixteko. Blokeo berdea aktibatuta dago autoaren panelean dagoen beste botoi bat sakatuz.

Beharrezko bloke zurruna erabiltzen da eremu konplexuak errazago igarotzeko eta nahitaez deskonektatzeko. Oro har, UAZren eta beste gurpileko unitate guztietako auto-blokeoaren bereizgarri homogeneoa erabiltzerakoan ohikoa izaten da.

Auto-blokeoa

Auto-blokeatzeko diferentziala diferentzial erabat doakoa eta erabat blokeatua den urrezko proportzioa da, bi aldaeren aukerak konturatzen baitira.

Guztira, bi gailu mota nagusi daude: gurpilen angelu-abiaduraren eta tentsioen arteko alde batetik blokeatuta daude. Bigarrenak disko diferentziala dute, akoplamendu biskosoa eta blokeo elektronikoa dituzten sistema. Blokeoa egiten da momentu diferentearen arabera.

UAZren blokeo diferentzialaren instalazioa disko simetrikoen gailu errazena muntatzen da, marruskadura diskoen pakete bat edo bi gehituta. Disko horietako zati jakin batek gailuaren gorputzarekin konexio zurruna du eta bestea semiaxisarekin lotuta dago.

Eragiketa printzipioa, marruskadura handitzen duen diskoaren diferentzialean erabiltzen dena, guztiz oinarritzen da erdi ardatz bakoitzaren biraketa abiadura desberdintasunaren ondorioz sortzen den indarraren arabera.

Mugimendu laukizuzen prozesuan, ardatzak eta etxebizitza diferentziak abiadura berean egongo dira, eta marruskadura paketea elementu bakar gisa biratuko da. Zehaztutako ardatzaren biraketa maiztasuna handitzen baduzu, horri dagokion diskoaren zatiak azkarrago biratuko du eta marruskadura indarra diskoen artean agertuko da, abiadura biraketa handitzeko aukera saihestuz. Gurpila librearen momentua etengabe handitzen ari da, UAZ Patriot edo beste edozein autoko parekatze diferentzial bat bermatuz.

Marruskadura-diskoen konpresio maila aldakorra edo finkoa izan daiteke eta gailu bakoitzak bere gailuak behar ditu. Konpresio-erlazio finkoarekin UAZren blokeo diferentzialaren ezarpena zurruntasun iraunkorreko arrazoi bereziengatik lortzen da, eta unitate hidrauliko baten erabilera aldakorra da.

Disko diferentziala gurpileko unitate gisa erabiltzen da kirol autoak gehienetan, baita herrialde gurutzatuen gaitasuna handitutako ibilgailuetan ere.

Akoplamendu biskosoa

Elementu hau bata bestearen ondoan kokatutako disko zulatu multzo bat da. Zati horietako batek etxebizitza bereizten duen konexio zurruna dauka eta beste batzuk unitatean ardatzarekin konbinatzen dira. Disko guztiak silikonazko fluido likidoz osatutako betegintzako itxitura batean daude.

Etxebizitza diferentzialaren errotazioarekin abiadura berean duen unitatean, instalatutako disko multzoak unitate bakarrean biratu egingo dira eta diskoaren ardatzaren abiadura handitzen bada, diskoaren zatirik azkarrago eta azkarragoa biratuko da, betiere silikonazko fluido nahasketa aldi berean nahastuz. Likido bera, beraz, pixkanaka gogortu egiten da, UAZ Patriot-en eta beste antzeko autoen arteko diferentziak blokeatzen dituena. Abiadura berdintasuna berreskuratzean, likidoa berriro galdu egiten da eta akoplamendua desblokeatu egiten da.

Izan ere, elementu horren tamaina oso handia dela esan ohi da, batez ere, interaxle diferentziala blokeatzea ahalbidetzen du. Gainera, bateratze biskosaren erabilera sarritan aurkitzen da, gurpileko unitate automatikoko sistema batera konektatuta dagoenean.

Eraikuntzaren berezitasunak direla-eta, akoplamendu biskosaren ezaugarriek inertzia dute, gehiegizko berotze joera eta, balaztatze kasuan, balazta-kontrako blokeo sistemarekin gatazka dago. Hori dela eta, UAZ diferentzial automatikoa edo behartuko blokeoa instalatu ez bada ere, aukera hau erabiltzea ez da gomendagarria eta ia ez da inon erabiltzen, salbuespen arraroak baizik.

elektronikoak

Blokeo elektronikoa anti-irristaketaren sistema espezializatuaren funtzio bereizi bat da. Bere irismena ijezketa gurpileko balaztatze automatikotik abiatzen da, trakzio-indar aktiboarekin batera. Zentzu honetan, gurpilek, grip eraginkorragoa duenez, momentua handitzen hasten da.

harra

Worm auto-blokeatzeko diferentzialak automatikoki blokeo automatikoa ematen du, semiaxearen eta gorputzaren unitatearen arteko aldea alegia. Gurpilaren irristagaitzaren kasuan, momentua murriztuz gero, zizaila diferentziala blokeatuta dago, eta momentua gurpila libreari transferitu ondoren. Kasu honetan, blokeo partziala ematen da, zeinaren maila zuzenean momentua murrizteko zenbateko osoaren araberakoa baita.

Mota honetako sistema ezagunek Qualife eta Torsen deritze. Diferentzial horiek eraikitzea planetaren aldaketa-kaxa oso bat da, zizelkadura engranajeak direlako, eta erdiko ardatzak perpendikularki edo paraleloak direlako.

Analogikoko engranajeak bereizten dituen ezaugarri nagusia da engranajeak bideratzea, baina ezin du biratu besteen artean. Hormaren engranajea wedged da, eta propietate hau blokeatze diferentzial partziala emateko erabiltzen da. Sistema hori instalatu ahal duzu laguntza gabe. UAZ autokonferentziaren eta autoak autoak erabiltzen dituzten hodi sistemen bidez blokeatzeko erabil daitezke bai interaxhe eta interwheel gailuetarako.