Aurrealdeko ardatza "Niva". Gailuaren eta "Niva" aurrealdeko ardatzaren printzipioa

Pertsona moderno batek ez du makinak behar dituenik azaltzeko, baina urte askotako gidari batek ezin du autoaren diseinua ulertu. Gaiaren zabalkundeari buruz bi atal laburrei buruz esan beharra dago, hau da, transmisioa eta aurre ardatza bezalakoak. "Niva" off-road auto bat behartuta dago haiengatik.

Informazio orokorra

• Transmisioa motorra gurpilera konektatzen duten mekanismoak dira.
• Aurrealdeko ardatza gurpileko aurrealdeko gurpilak markoarekin edo autoaren gorputzarekin lotzen duen transmisioaren zati bat da.

Bigarrenak artikulu honetan eztabaidatuko dira. Autoaren ardatzaren aurrealdea desberdina izan daiteke diseinuan, baina autoak "Niva-Chevrolet" aurrean Zubia etengabea eta zikinkeriarekin konektatzen da, gurpileko unitate iraunkor bat duena. Zubi etengabeko abantaila nagusia da pneumatikoen zurruntasunaren zurruntasuna gutxiago erabiltzen dela, baina gurpileko bibrazio guztiak autoari transmititzen zaizkio.

Aurrealdeko ardatzarekiko elementua ere nabarmentzen da, "Niva" bere baliabide guztiak erabiltzen ditu, atzeko ardatza ez bezala , aurrealdea ez da bakarrik liderra, baizik eta kontrolatua. Bi autoak, Chevrole Niva eta Niva 2121 bi autoak, "off-roaders" ospetsuak entzuten dituzte, autoak modernoak direnean, off-road ibilgailuak deitzen dituzte, baina ez dute gurpileko unitate iraunkorrik.

Aurrealdeko ardatz muntaia

Niva-Chevrolet autoan, aurrealdeko ardatzak kutxa diferentzialaren oinarrizko elementu bat dauka, gainerako osagaien zatirik gehienak engranaje amaigabea, intxaurrak, estalkiak eta errodamenduak baitira, non prestakuntza jakin bat ez duen pertsona batek ulertzen ez duen. Azpimarratzekoa da ardatzaren elementu bat karkasa dela.

Baina alderdi interesgarriena aurreko ardatza murriztea da, "Niva" berarekin etengabe arazoak ditu. Konponketa ia inor ez da arduratzen, konpondu egiten da elementu erabilgarria instalatzeko. Laneko lan bat hondatutako kutxa bat ordezkatuz gero, kontuan hartu behar da berri bat atzealdeko kide bati dagokioela, bestela, autoaren denbora muga gainditu baino askoz lehenago edo guztiz uko egin daiteke.

Zer da diferentziala?

Aurretik zehaztutakoa gurpilen indarrak banatzen dituen gailua da. Honela funtzionatzen du: gurpil bat irristatzen bada, orduan diferentziala blokeatuta dagoenean , indarra gurpil pare batetara eraman eta autoa lokatz sakona, elur-jauzi handia eta abar uzten ditu. Auto indartsuak gurpil bateko akoplamenduekin batera uzteko aukera ematen du. "Niva-Chevrolet", aurrealdeko zubia elurretan murgilduta dagoena eta erraztasunak tranpa utzi dezake atzeko gurpilen laguntzarekin.

Hala eta guztiz ere, komenigarria da gurpilen frontea erabilita utziko, aurrealdeko ardatzak non dagoen adierazten duen ikusgai baitago, "Niva 2121", adibidez, erosotasuna lortuko ez duzula baimentzen du. Zuhaitz edota gasbide hodi batean atseden hartzeko aukera duzu.

Zubia deskonektatuta

Jende askok autoen berrikuntzarekiko grina izan behar du, besteak beste, aurrealdeko ardatzak alda ditzakeela, "Niva 2121" esperimentu honen biktima ohikoena. Aurrealdeko ardatza itzalita dago adierazle askori, adibidez pneumatikoen higadura murrizteko, baina metodo horren izaera miragarria da zalantzagarria. Izan ere, itxi egiten da SUV erregaiaren kontsumoa murriztea, autoa patente handiagoak galduz gero. Horregatik, bidaia errepide lehor eta lehorretan bakarrik erabiltzen da, bestela, autoa altua erraz biratu ahal izango da.

Elementu garrantzitsuen modernizazioa plazer oso garestia izan da beti. Elementu garrantzitsu bat aurrealdeko ardatza da: "Niva" zazpi mila errublo baino gutxiagora apur bat gaitzeko gaitasuna dauka. Aipatzekoa da itzalaren erosketa eta instalazioa ordaintzearen zenbatekoa inoiz ordaindu gabe egotea. Erregaiaren kontsumoa apur bat murriztu egiten da eta oso gutxitan "Niva" errepide lehorra eta maila batean errepikatzen da.

Palanken sistema

Ibilgailu guztiek aktiboki erabiltzen dituzte baliabide guztiak, aurreko ardatza barne. "Niva" aldi berean jendearen nerbioak bezalako baliabideak erabiltzea kudeatzen du. Handiagotu palanka eta eskuz eskuz egindako tarteez gain , Niva-k beste palanka bat du transmisioa kontrolatzeko - engranaje baxua aktibatuta , overdrive-ra itzultzea, diferentziala blokeatzea eta desblokeatzea. Kasu honetan, autoaren gurpila atzean utzi dutenek arazo handiak izan ditzakete. Beheratutako engranajea piztu ondoren, palanka ez da bihurrikora itzuli nahi!

Sekretua da itzulera posiblea denean enbragea squeezed eta abiadura baxuan denean posible da. Gidalerro batzuk ahaztu egiten dira argibideak eta ez dakite onartutako metodoa. Proba eta akatsen arabera, kommutazio posiblea kalkulatzen dute abiadura oso txikian zirkulu batean alderantzikatzen denean. Metodo hau funtzionatzen duen arren, erosotasuna zalantza handiak sortzen ditu.

Falta zen

Sarritan, aurrealdeko ardatzaren ("Niva") ordezkoa eskatzen du, eta prezioa, batzuetan, 20.000 errublo iristen da, autoan hobetzen saiatzen diren edo kontsumoa murrizten duten pertsonei dagokienez. Amateurren ekintzak zubi baten higadura eta higadura handiagoak eragiten ditu, eta batzuetan biak. Hala eta guztiz ere, beti ez da zubia hausten ari giza esku-hartzearen ondorioz, inork ez baitzuen hausturarik sinpleak eta zatiak higadura izan.

Ongi da inoiz ikusi ez baduzu aurrean zubia, "Niva" barkatzen dizu zuretzat. Alderaketa batek berehala esango dizu soinua: zarata handitu egingo da, squealing eta creaking zaila izango da. Beste arazoa ohikoa da petrolio-isurketa, baina arazoa erraz detektatu daiteke ikuskapen teknikoan zehar. Zaratak, errodamenduak eta engranajeak gaizki erabiltzen direnean zarata gertatzen dela ulertzen erraza da, baita zubia fisikoki kaltetuta dagoenean ere, oso zaila dena baina oraindik ere posible da. Olio-isurketa gertatzen da muntatze eskasa dela eta olio zigiluen higadura dela eta. Kasu honetan, transmisioaren matxura zoragarria oso arraroa da, Chevrolako Niva eta Niva 2121 oso fidagarriak eta sinpleak baitira.